近年來，快遞服務領域不斷延伸，多家重點快遞企業(ye) 提出致力於(yu) 成為(wei) 綜合物流服務商，並推出了相應產(chan) 品。如順豐(feng) 在3C電子、醫療、生鮮和快消等行業(ye) 的綜合服務，圓通和申通的倉(cang) 配一體(ti) 化服務，中通的一站式全供應鏈互聯網倉(cang) 庫平台（雲(yun) 倉(cang) ），韻達的聯合倉(cang) •倉(cang) 配一體(ti) 化服務體(ti) 係，百世的雲(yun) 倉(cang) 和優(you) 送供應鏈服務等。

然而，綜合物流服務對供應鏈上下遊各環節運作的效率和協調性要求都很高，加之麵對消費者需求升級的市場環境，這無疑對供應鏈經驗不足的國內(nei) 傳(chuan) 統快遞企業(ye) 形成了不小的挑戰，目前多數企業(ye) 尚在探索期。那麽(me) ，市場變化對供應鏈物流有哪些機遇？下一步傳(chuan) 統快遞企業(ye) 努力的方向在哪？

它山之石，可以攻玉。我們(men) 也看到，京東(dong) 、蘇寧和菜鳥等電商自建物流企業(ye) 憑借平台優(you) 勢在供應鏈物流領域持續探索，FedEx、UPS、DHL等國際領先快遞企業(ye) 憑借技術和管理優(you) 勢亦在供應鏈物流領域長期深耕。或許這些優(you) 秀企業(ye) 的實踐對回答上述問題有一定的啟示。

按此思路，本文嚐試通過分析市場發展環境和梳理國內(nei) 外行業(ye) 標杆企業(ye) 在供應鏈物流領域的實踐經驗，借以形成對我國傳(chuan) 統快遞企業(ye) 向綜合物流服務商轉型過程中的一點思考。

新時代消費需求的變化及供應鏈麵臨(lin) 的挑戰

1、消費升級和零售變革驅動供應鏈變化

第一，隨著人們(men) 生活水平的提高以及消費升級，消費者注重商品質量的同時其個(ge) 性化需求更加豐(feng) 富，對高質量商品和便利化用戶體(ti) 驗需求凸顯，成為(wei) 驅動供應鏈變化的消費基礎。

第二，新零售結合線上、線下、物流、數據、技術的形式，整合多方平台的優(you) 勢和資源，通過運用大數據、人工智能等先進技術手段，對商品的生產(chan) 、流通與(yu) 銷售過程進行升級改造，進而重塑業(ye) 態結構與(yu) 生態圈，成為(wei) 驅動供應鏈變化的渠道和技術基礎。

2、供應鏈麵臨(lin) 升級，快遞物流迎來新機遇

在消費升級和零售變革的環境下，製造企業(ye) 、各級供應商和零售商需要快速響應消費者需求，亟需對供應鏈進行改造升級。

與(yu) 此同時，供應鏈各環節對物流服務的效率、體(ti) 驗和成本控製提出了更高要求。未來產(chan) 地直供、采購運輸、落地配、門店調撥、到家服務等均存在眾(zhong) 多物流業(ye) 務場景，為(wei) 傳(chuan) 統快遞企業(ye) 創新服務模式提供了廣闊的空間。

由於(yu) 不同行業(ye) 供應鏈的差異，快遞物流企業(ye) 需要根據行業(ye) 特點為(wei) 其提供針對性服務。

以服裝行業(ye) 為(wei) 例，具有大規模小批量生產(chan) 、SKU種類繁多、季節性強、退換貨率高等特點。隨著行業(ye) 渠道加速整合，服裝企業(ye) 對物流的倉(cang) 儲(chu) 、庫存、運輸、門店調撥、配送等需求逐漸凸顯。

未來工廠與(yu) 倉(cang) 、倉(cang) 與(yu) 倉(cang) 、店與(yu) 店、倉(cang) 與(yu) 店之間商品的流動性愈加頻繁、對周轉時效的要求越來越高，快遞物流企業(ye) 需要在降低存庫、減少斷貨風險、提高配送時效、降低運營成本等方麵為(wei) 客戶提供價(jia) 值。

以水產(chan) 品行業(ye) 為(wei) 例，限於(yu) 當前我國水產(chan) 品冷鏈基礎設施相對落後和標準體(ti) 係不完善，現階段水產(chan) 品冷鏈運輸環節多，流通腐損率高、產(chan) 後損失嚴(yan) 重、服務質量較低、流通成本較高。

隨著消費者對食品安全的逐漸重視，對水產(chan) 品流通時效和品質的要求將越來越高。圍繞水產(chan) 品品質和消費者體(ti) 驗，延伸到上下遊產(chan) 銷企業(ye) 並提供多維度綜合服務，是未來發展方向。

領先快遞企業(ye) 在供應鏈物流的實踐

1、電商自建物流企業(ye) 充分發揮平台優(you) 勢，圍繞倉(cang) 配提供多元供應鏈物流服務

近年來，以京東(dong) 物流、蘇寧物流和菜鳥為(wei) 代表的電商自建物流企業(ye) 憑借其電商平台優(you) 勢，在供應鏈物流上持續發力已有所積澱，覆蓋B2B、B2C、B2B2C、逆向等多元業(ye) 務場景。從(cong) 上述企業(ye) 官方公布的資料來看，可以大致將它們(men) 提供的服務分為(wei) 垂直行業(ye) 解決(jue) 方案和供應鏈物流細分產(chan) 品兩(liang) 大類型。

垂直行業(ye) 解決(jue) 方案。電商自建物流主要服務於(yu) 其平台自身經營的商品所屬行業(ye) 商家，並根據行業(ye) 特點提供個(ge) 性化和定製化服務。

例如，針對大件家用電器貨物搬運困難、售後服務處理不及時等痛點，提供從(cong) 攬貨、運輸、倉(cang) 儲(chu) 、配送、安裝和售後的全鏈路物流服務；針對快消品易漏液、易破損、配送時效慢、物流成本高等痛點，通過建立全國分倉(cang) 體(ti) 係、提高配送時效、降低商品破損率及物流成本。

多元供應鏈物流產(chan) 品。商品從(cong) 生產(chan) 商到終端消費者形成了完整的供應鏈，包含創意、設計、研發、製造、定價(jia) 、市場、倉(cang) 儲(chu) 、物流、支付、售後等環節。電商企業(ye) 深度嵌入其中為(wei) 商家提供多種供應鏈物流產(chan) 品，主要可分為(wei) 倉(cang) 配一體(ti) 、冷鏈物流、供應鏈金融、增值服務等。

倉(cang) 配一體(ti) 是基礎服務，提供單倉(cang) 和多倉(cang) 運營，DC-分撥中心-站點-配送員-客戶流程監控，產(chan) 品生命周期分段管理。

冷鏈物流針對生鮮、醫藥等對環境要求較高的細分行業(ye) ，提供深冷、冷凍、冷藏、控溫、常溫等多種專(zhuan) 業(ye) 冷庫，並對運輸配送車輛、控溫設備、節點管控等均有很高要求。

供應鏈金融需求在商品的倉(cang) 儲(chu) 、運輸、配送等過程中形成，多數企業(ye) 均有涉足，如京東(dong) 的京保貝、京小貸、動產(chan) 融資，蘇寧的貨速融、賬速融、車速融等融資產(chan) 品和貨速保、庫內(nei) 保等保險產(chan) 品。

增值服務則可根據行業(ye) 特點提供售後逆向物流、上門取件、商品質檢打包、入庫再銷售、保價(jia) 等定製化服務。

2、國外領先快遞企業(ye) 充分發揮技術優(you) 勢深度融入供應鏈，提供端到端服務

深度融入高端製造業(ye) ，提供供應鏈物流服務。

從(cong) 國際三大快遞企業(ye) 巨頭FedEx、UPS、DHL官網公布的資料來看，其服務領域較多涉及到汽車、高科技、奢侈品等高端產(chan) 業(ye) 。這些產(chan) 業(ye) 具有科技含量和商品價(jia) 值較高、供應鏈流程較為(wei) 複雜、對服務品質要求高的特點，客戶往往注重物品安全性、流程可控性、操作靈活性、服務便利性。

上述快遞企業(ye) 利用信息化、科技化手段提供“一站式”快遞解決(jue) 方案，覆蓋運輸、追蹤、賬單結算、國際貿易、合同物流等供應鏈環節，讓客戶專(zhuan) 注於(yu) 發展自身核心業(ye) 務。

充分利用先進技術，圍繞“信息流、物流、資金流”設計解決(jue) 方案。例如——

FedEx將IT手段用於(yu) 信息存儲(chu) 與(yu) 貨物全程跟蹤；為(wei) 小型企業(ye) 在線交易推出新型網絡工具“Integration Manager”（集成管理器），可以使電子零售商同時掌管多個(ge) 商店的組織、審核以及貨物處理。

UPS推出“全球貨運係統”，讓用戶可以快速處理所有的UPS貨件、打印標簽和發票、每天將運輸信息用電子傳(chuan) 輸方式發送到UPS，以及追蹤貨件；研發的“UPS開發工具包”，覆蓋了下單、運輸和用戶服務環節的多個(ge) 應用程序接口，優(you) 化了小型包裹、零擔貨運和空運的業(ye) 務流程。

DHL研發的在線發件工具MyDHL，方便中小企業(ye) 或者大型企業(ye) 用戶使用該工具自助在線發件和跟蹤服務。

傳(chuan) 統快遞企業(ye) 切入供應鏈物流的思考

順應消費新趨勢，提高綜合物流服務能力。我國快遞業(ye) 經過幾十年的不斷發展，傳(chuan) 統的收轉運派模式也在發生進化：從(cong) “快遞”到“快遞物流”平台的進化，從(cong) “配送”到“倉(cang) 配一體(ti) ”網絡的進化。

究其原因，這是順應消費者需求變化而變化的，不僅(jin) 追求高質量的商品更注重高品質的服務。“互聯網+”時代，消費者開始成為(wei) 新的中心，供應鏈開始圍繞消費者體(ti) 驗而設計。

隨著供應鏈向多場景、全渠道和信息化的升級，為(wei) 提高消費者整體(ti) 體(ti) 驗，物流深度嵌入供應鏈各環節成為(wei) 必然趨勢，也為(wei) 傳(chuan) 統快遞企業(ye) 轉型成為(wei) 綜合物流服務商提供了良好的機遇。

聚焦細分行業(ye) 發揮自身優(you) 勢，提供針對性解決(jue) 方案。

一方麵，不同行業(ye) 生產(chan) -流通-消費模式不同，對供應鏈物流的需求也不同；另一方麵，電商自建物流與(yu) 第三方物流服務方式的差異，決(jue) 定了後者與(yu) 前者提供服務內(nei) 容的區別。

從(cong) 競爭(zheng) 角度來看，目前以京東(dong) 物流、蘇寧物流和菜鳥為(wei) 代表的電商自建物流企業(ye) 涉足的主要是家庭消費品行業(ye) ，圍繞倉(cang) 配網為(wei) 電商品牌商提供包含金融、增值服務等多元供應鏈物流服務；以FedEx、UPS、DHL為(wei) 代表的國外領先快遞企業(ye) 則側(ce) 重高科技高價(jia) 值品領域，並深度嵌入製造和流通企業(ye) 業(ye) 務流程，為(wei) 其提供各環節端到端的物流解決(jue) 方案。

隨著《中國製造2025》的落地實施，未來傳(chuan) 統快遞企業(ye) 可重點關(guan) 注裝備製造業(ye) 、電子和醫藥等領域。另外，傳(chuan) 統快遞企業(ye) 更應該發揮自身網絡型運營模式下的眾(zhong) 多末端網點優(you) 勢，嚐試探索為(wei) 客戶提供更多定製化、靈活化的綜合物流服務。

重視信息化產(chan) 品的研發，提高供應鏈協同效應。供應鏈物流主要通過加快信息傳(chuan) 輸、減少流通環節、縮短流通鏈條、降低流通成本來提升商品的流通效率而獲得更多效益的。零售變革背景下，線上線下、平台、渠道等整個(ge) 鏈路被打通，庫存共享、訂單集成管理等需要更多元的數據匯聚利用才能達成。

對此，國外領先快遞企業(ye) 的實踐經驗值得借鑒：如FedEx針對小型企業(ye) 推出的“集成管理器”和針對中小型企業(ye) 用戶推出的“電子快單”有利於(yu) 用戶對發貨的管理，“UPS開發工具包”能更好地集成於(yu) 用戶的電子商務網站中提高其操作效率，MyDHL方便企業(ye) 客戶自助發件與(yu) 跟蹤物流。為(wei) 順應供應鏈物流數字化的發展趨勢，傳(chuan) 統快遞企業(ye) 應重視各環節信息化產(chan) 品的研發，進一步提高與(yu) 關(guan) 聯產(chan) 業(ye) 的協同效應。

結語

2017年《快遞業(ye) 發展“十三五”規劃》出台，規劃鼓勵快遞企業(ye) 拓展產(chan) 業(ye) 鏈、供應鏈和服務鏈，適應消費升級和現代產(chan) 業(ye) 新體(ti) 係的需要，擴大供給範疇，引導發展便捷化、差異化、個(ge) 性定製化的寄遞服務……支持企業(ye) 加強與(yu) 上遊業(ye) 態優(you) 勢互補，提供快運、倉(cang) 儲(chu) 、金融、保險、通關(guan) 、貨代等一體(ti) 化解決(jue) 方案。應該說，政府層麵為(wei) 傳(chuan) 統快遞企業(ye) 轉型提供了良好的政策支持。

近年來，快遞服務開始逐步融入到社會(hui) 產(chan) 業(ye) 鏈中，服務領域不斷延伸，形成了倉(cang) 配一體(ti) 化、末端配送、供應鏈管理、嵌入式電商快遞等多種服務模式，傳(chuan) 統快遞企業(ye) 轉型為(wei) 綜合物流服務商初見雛形。在快遞業(ye) 步入“後資本時代”和消費升級大勢下，供應鏈服務能力將是重點快遞企業(ye) 比拚的新領域。在政策、資本、智能製造和零售變革的推動下，我們(men) 有理由相信未來中國快遞企業(ye) 中也能出現服務水平世界一流的“綜合服務服務商”！