貨運市場“公轉鐵”之風愈發凶猛。

從(cong) 環渤海港口禁止汽運煤集疏港，到今年部署實施藍天保衛戰三年行動計劃，推進大宗物流由公路向鐵路調整。

國家希望“公轉鐵”之風能吹散霧霾，盡快打贏藍天保衛戰，但是這股風卻吹得公路物流行業(ye) 很不舒服--

盡管大宗貨物的中長距離運輸更適合鐵路，盡快事關(guan) 國計民生的百年大計--環保。

不斷擴圍的“公轉鐵”

而最近發生的一件事，讓不少貨運司機的神經再次緊張起來。

6月12日，首趟“公轉鐵”建築材料專(zhuan) 列駛進北京。這是北京鐵路局集團公司旗下的京鐵物流與(yu) 北控置業(ye) 合作的，建築材料進京“公轉鐵”綠色物流項目。

讓卡友們(men) 不爽的是，這趟專(zhuan) 列未來運輸貨物不止於(yu) 建築材料，米麵糧油、快消品等民生物資未來也將是它的“乘客”。

“這將直接衝(chong) 擊以建築材料運輸為(wei) 主的物流公司；隨著品種的擴圍，將不同程度地影響公路物流企業(ye) 和個(ge) 體(ti) 司機。”一家物流公司高管薑彬（化名）告訴掌鏈傳(chuan) 媒記者。

不止北京，越來越多的地方鐵路局集團公司，如太原、鄭州、南寧、廣州等，積極推動“公轉鐵”。

“目前的‘公轉鐵’以大宗貨物為(wei) 主，不過誰又能打保票貨物類型不會(hui) 擴圍呢？”薑彬說。

他的擔心非空穴來風。隨著貨運改革推進，中鐵總不斷搶占白貨市場。

去年，廣州鐵路局集團公司與(yu) 徐福記聯合開行了“徐福記號”貨運專(zhuan) 列；

更早的是，2016年中鐵總與(yu) 海爾集團建立的“總對總”物流服務模式，2014年首開的電商專(zhuan) 列；

……

對公路貨運衝(chong) 擊有限

“有很多貨物適合鐵路運輸，但就北京首趟建築材料‘公轉鐵’專(zhuan) 列來說，關(guan) 鍵問題是運距太短了。”一位業(ye) 內(nei) 人士告訴記者，對貨主來說，短距離的鐵路運輸並不經濟。

記者采訪的多位業(ye) 界人士大都認為(wei) ，北京的這個(ge) “公轉鐵”項目主要是出於(yu) 環保考慮。在官方的數據中，柴油重卡貨車是北京大氣汙染的主要來源。

首趟“公轉鐵”建築材料專(zhuan) 列，整個(ge) 流程的碳排放量較傳(chuan) 統公路運輸減少80%。

“我擔心的是，其它城市，尤其是一線城市是否會(hui) 效仿北京的做法？”不過，薑彬也表示，“對我們(men) 貨源的分流肯定會(hui) 有的，但會(hui) 有一個(ge) 過程。”

與(yu) 薑彬的遠慮相比，從(cong) 1998年就開始跑運輸的楊師傅更關(guan) 心，被“公轉鐵”擠出的運力，是否會(hui) 與(yu) 他搶生意？

“從(cong) 去年環渤海港口禁止汽運煤集疏港開始，除了把車賣了的和到煤礦找活的，還有不少運力進入了零擔和整車市場。”楊師傅告訴記者。

在华体会体育客服电话多少副會(hui) 長惲綿看來，貨車司機們(men) 不必過於(yu) 焦慮。

惲綿認為(wei) ，“拉煤和拉礦的運力會(hui) 有部分轉戰零擔和整車市場，但問題不大。一方麵這個(ge) 市場空間很大；另一方麵，國標1589還沒有觸碰到17米5大板，一旦對這種車重點整治，整個(ge) 公路幹線的運力會(hui) 大幅下降，也需要新的運力來補充。”

不可否認，“公轉鐵”會(hui) 分流一部分重貨，但零擔貨物並不適合走鐵路。每個(ge) 客戶三五噸的零擔貨，要求今發明至。零擔貨湊夠一車皮發鐵路，但客戶看重的時效性無法保證。

漲不了的運價(jia) ，降不下的成本

就在北京首趟“公轉鐵”建築材料專(zhuan) 列進京的第二天，召開的國務院常務會(hui) 議上，部署實施“藍天保衛戰三年行動計劃”。會(hui) 議指出，“大幅提升鐵路貨運比例。”

“從(cong) 宏觀上看，‘公轉鐵’是必然的趨勢，長距離、大載重的貨物更適合鐵路。隻是鐵路不願或者是不想做，也沒有體(ti) 係做大宗貨物的長途運輸，迫不得已由公路承擔。”有專(zhuan) 家告訴記者，而公路運輸大宗貨物，成本高、效率低、風險大。“隨著各方的管製也越來越嚴(yan) 格，無利可圖的個(ge) 體(ti) 貨運司機退出是順理成章之事。”

其實，讓楊師傅有些焦慮的不是，從(cong) 大宗貨物運輸行業(ye) 退出來的運力會(hui) 與(yu) 他搶貨源，而是新動力的進入零擔市場，會(hui) 加劇惡性競爭(zheng) ，進一步壓低運價(jia) 。

① 不斷升級的燃油標準。在6月13日的國務院常務會(hui) 議上，除了提到“公轉鐵”，還有一個(ge) 事關(guan) 千萬(wan) 卡友事兒(er) --明年1月1日起全國全麵供應符合國六標準的車用汽柴油。

要知道，全麵實現國五標準的汽柴油是不到半年前的事兒(er) 。而為(wei) 了控製汙染，有的地方已經在此之前升級了車用汽柴油的標準：

北京在去年3月起全麵使用比國六更嚴(yan) 格的京六油品；

去年10月起，京津冀及周邊地區“2+26”城市已禁售國六以下車用汽柴油；

廣東(dong) 計劃9月1日起全麵供應國六標準的車用柴油；

海南計劃今年底前全麵供應國六標準車用汽柴油。

② 不斷上漲的運營成本。“物流是生產(chan) 性服務，有很強的傳(chuan) 導效應。燃油成本上升後，個(ge) 體(ti) 司機會(hui) 相應的上調運費報價(jia) 。”不過，上述專(zhuan) 家告訴記者，汽柴油價(jia) 格的上漲，對與(yu) 客戶簽訂長期訂價(jia) 協議的物流企業(ye) 影響比較大。

“因為(wei) 合同期限是一年。前一段時間，5塊多的柴油，現在7塊多，差不多漲了50%，合同沒有到期的物流企業(ye) 隻能自己消化（油價(jia) 上漲增加的成本）。”

而楊師傅卻說運費難言上漲。楊師傅說，“與(yu) 去年相比，今年的運費跌去了5%-10%。而成本卻一直上漲。”

他以拿國五標準的柴油舉(ju) 例說，僅(jin) 去年四五月份到現在，一噸就漲了500元-800元。“高速公路上的中石油、中石化加油站的柴油，比一般國道上還貴了1塊2至1塊5（每升）。”

成本上漲，但楊師傅卻不敢提價(jia) ，“一車貨（運費）5200，你走不走？你不拉，別人5000就幹。”

③ 竭盡所能地節省開支。如果將國五標準的柴油全部換成國六標準的，意味著楊師傅每加一升柴油，又得多了5毛錢的成本。

楊師傅開的是13米的半掛車，百公裏耗油40升左右。“1000公裏光油費就多了200元。”

在不斷上升成本和每況愈下運費的擠壓之下，楊師傅不得不想盡一切辦法節省開支。

楊師傅原來有兩(liang) 台貨車，前幾年賣了一台，剩下這一台也不敢雇司機而是自己開。“一個(ge) 司機一個(ge) 月包吃包住還得給1萬(wan) 多的工資，實在用不起啊！”

為(wei) 了能少一些過路過橋費，在不影響運輸時效的情況下，楊師傅經常是能不走高速公路就不走，“像貴州的高速公路，每公裏收3塊多。”

即使是這樣，一年下來，楊師傅也隻能賺個(ge) 五六萬(wan) 元，勉強能夠養(yang) 家糊口。

楊師傅不止一次想過把車賣了，幹點別的營生。而年過半百的他，除了開車，還隻會(hui) 開車。

“我周圍開車的小年輕，有不少幹了一兩(liang) 年，賠個(ge) 十萬(wan) 八萬(wan) 的，就把車賣了。”楊師傅苦笑著調侃，“本來想靠跑貨運發家致富，卻被殘酷的現實打得臉生疼！”