5月29日，餓了麽(me) 宣布獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，送餐無人機正式投入商業(ye) 運營。無人機試運營期間，用戶從(cong) 下單開始，平均僅(jin) 需20分鍾即可收到外賣。首批無人機航線的啟用，標誌著“未來物流”戰略的落地邁出重要一步，配送行業(ye) 加快從(cong) 勞動密集型向技術密集型進化；無人機將成為(wei) 智慧化物流的關(guan) 鍵突破口。 

優(you) 劣勢相抗衡，機遇與(yu) 瓶頸並存 

無人機在快遞物流市場有著距離短、成本低、效率高等優(you) 勢。 

1.直線距離最短 

無人機在空中飛行線路為(wei) 直線，距離最短，幾乎無視地形，沒有傳(chuan) 統快遞配送的運輸路線局限性。在DHL在德國小鎮運輸的案例來看，空中的運輸限製相較傳(chuan) 統方式，有較強的自由度。以中國郵政在浙江省安吉縣試點為(wei) 例，從(cong) 杭垓鎮到七管村以汽車送件需要40分鍾山路，開通無人機航路後僅(jin) 需要15分鍾。因此，無人機無視地形的優(you) 勢在偏遠地區更為(wei) 明顯。 

2.運營成本較低 

據研究顯示，亞(ya) 馬遜公司的無人機送貨服務，可以讓快遞小包裹的每件成本降到隻有1美元左右。與(yu) 之相比，亞(ya) 馬遜采用傳(chuan) 統方式在紐約等城市實施的一小時內(nei) 快遞服務，每件快遞的費用高達7.99美元。前瞻產(chan) 業(ye) 研究院發布的《2018-2023年中國無人機行業(ye) 市場需求預測與(yu) 投資戰略規劃分析報告》指出，中國郵政的無人機在安吉縣的應用相比傳(chuan) 統物流方式，無人機配送時間縮短60%，成本降低60%。 

3.效率高，速度快 

當前無人機在物流行業(ye) 主流速度在每小時幾十公裏到上百公裏不等，以DHL為(wei) 例，多旋翼無人機PARCELCOPTER 第三代已經達到了70km/h。而且，無人機拓展了空間的使用效率(由平麵到立體(ti) )，沒有堵車風險。因此，無飛機將會(hui) 大幅度提升配送效率。 

4.適用於(yu) 小批量，高頻次運輸 

根據亞(ya) 馬遜統計，85%左右的快遞件均輕於(yu) 5磅(約2.27Kg)，意味著有大量的件可以通過無飛機完成配送。根據國家郵政總局數據顯示，2017年全年快遞件量將達到360億(yi) 件，前瞻產(chan) 業(ye) 研究院預測年人均件量達到26件。因此，小批量、高頻次是快遞物流的關(guan) 鍵特征，相比其他配送方式，無人機有著得天獨厚的效率與(yu) 成本優(you) 勢。 

5.適用於(yu) 偏遠地區和緊急件的派送 

無人機無視地形的優(you) 勢，可以充分觸及偏遠山區的配送需求，中國郵政在浙江安吉山村地區開通了第一條無人機配送航線，試點偏遠地區配送服務。DHL則使用無人機為(wei) 居住在海島上的客戶進行了藥品配送，而且類似於(yu) 亞(ya) 馬遜Prime Air推出的30分鍾送到服務，也是充分發揮了無人機的速度，為(wei) 客戶提供更高時效的配送服務。 

雖然無人機的優(you) 勢吸引眾(zhong) 多投資者“揮金”，但無人機在快遞物流方麵存在的短板不容忽視。 

目前，無人機物流發展主要短板在於(yu) ：初始投資成本較高；電池續航時間短，載重有限；有效荷載較低；容易受天氣影響；國家監管較為(wei) 嚴(yan) 格等問題。 

世界各國針對無人機主要針對飛行員進行嚴(yan) 格要求，並畫出禁飛區域(飛行範圍)，來保證安全。例如日本政府規定：遠離人群30m、遠離機場、限高150m、白天飛行、視距內(nei) 飛行、飛之前必須至少提前10個(ge) 工作日向“土地基礎設施、運輸和旅遊部”提交日語申請。當前政策法規主要應對有人控製無人機進行規定，未來無人機實現自主飛行，與(yu) 整個(ge) 物流鏈深入融合完全自動化時，相應的法律法規還尚未出現。 

目前，監管有意向給予通航協會(hui) 更多監管權限，但仍希望有統一的平台實現無人機可控可管。與(yu) 此同時，商業(ye) 牌照的發放對於(yu) 物流企業(ye) 也更為(wei) 謹慎，民航局認為(wei) 偏遠山區的應用將於(yu) 2年內(nei) 成熟，而對於(yu) 城市應用，專(zhuan) 家認為(wei) 還有很長的路要走。尤其針對近期順豐(feng) AT200大型貨運無人機來講，若其投入商業(ye) 運營，民航局仍然會(hui) 按照《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理條例》對其要求申請並獲得型號合格證(TC)、生產(chan) 許可證(PC)、單機適航證(AC)等。 

無論是資本投入、企業(ye) 資源配置還是市場的參與(yu) 度，民用無人機行業(ye) 已經從(cong) 盲目擴張轉向有節製發展，從(cong) 狂熱無序的初期逐步走向理性健康發展的新階段，但是發展前景依然光明。 

1、國家政策環境優(you) 化 

國務院印發的關(guan) 於(yu) 國家戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) 發展和信息化的十三五規劃中，針對無人機行業(ye) 的發展，均有明確的指導性規劃和具體(ti) 的扶持政策，並積極推動人工智能技術融合應用於(yu) 無人機，大力推進民用無人機的商用化進程。國家發改委關(guan) 於(yu) 推進通用航空發展的政策頻繁出台，並積極開展通航產(chan) 業(ye) 試點示範，進一步明確通用航空發展路線圖，確立了“放管結合以‘放’為(wei) 主”的通航管理改革思路，並於(yu) 2017年初在華東(dong) 地區開展無人機研發試飛基地建設試點，探索無人機研發試飛管理，引導無人機有序發展，避免飛行衝(chong) 突。 

2、產(chan) 業(ye) 供應鏈較完善 

無人機所需要的碳纖維材料、特種塑料、鋰電池、磁性材料等關(guan) 鍵配件及材料，在深圳、成都等地產(chan) 業(ye) 配套齊備，我國擁有無人機發展所需的全產(chan) 業(ye) 鏈，可以實現對無人機係統的產(chan) 品供應鏈的全部自給。國內(nei) 無人機廠商借助於(yu) 完善的電子元器件供應鏈與(yu) 龐大供應商係統的支撐，以較低的成本生產(chan) 和銷售產(chan) 品，憑借強大的性價(jia) 比優(you) 勢在海外市場搶占市場。 

3、飛行文化加大普及 

無人機從(cong) 最初少數航模愛好者的小眾(zhong) 消費品，到目前火熱培訓市場的招牌，再到正式入主部分高校相關(guan) 專(zhuan) 業(ye) ，航空類院校創辦了無人機研究機構，社會(hui) 組織開展了各類航拍、無人機設計、無人機競技等比賽活動，無人機產(chan) 業(ye) 聯盟、無人機係統標準協會(hui) 等行業(ye) 組織相繼成立，各地興(xing) 起建設無人機文化小鎮、無人機研發製造基地的熱潮，應用無人機已成為(wei) 社會(hui) 風尚。 

當前，我國無人機產(chan) 業(ye) 雖然比較火熱，但是應用範圍有限，商業(ye) 開發和私人使用的市場呈現無人機用戶“用不了、用不起、用不好”的現象。我國無人機行業(ye) 麵臨(lin) 著諸多發展障礙，主要是技術開發還不成熟、產(chan) 業(ye) 市場尚未完善、監管政策還不健全等因素。 

民用無人機有市場，老大仍然是航拍 

政策、技術和應用需求是無人機產(chan) 業(ye) 的三大驅動力，降低成本、注重實用將是今後無人機產(chan) 業(ye) 發展的重要特征。隨著國家傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 轉型升級與(yu) 供給側(ce) 結構改革落地，在鼓勵創業(ye) 創新的大背景下，極具市場價(jia) 值的無人機行業(ye) 將繼續保持高速增長。 

前瞻預測，我國民用無人機產(chan) 品銷售和服務總體(ti) 市場規模2018年有望達到110.9億(yi) 元，到2020年將達到465億(yi) 元，2025年將達到750億(yi) 元；其中，航拍及娛樂(le) 仍是最大的應用領域，市場規模有望達300億(yi) 元。