無人機正在成為(wei) 物流行業(ye) 巨頭角力的重要“戰場”。近期,物流無人機商業(ye) 化運營步伐明顯加快，順豐(feng) 、京東(dong) 、蘇寧等多家企業(ye) 都在積極嚐試布局，不僅(jin) 是服務末端的小型無人機,順豐(feng) 、京東(dong) 更有服務於(yu) 幹支線的大中型無人機。在複雜地區和偏遠地區，無人機物流降本增效、提升用戶體(ti) 驗的優(you) 勢不可小覷。 

物流業(ye) 開啟“空中競賽”

今年3月，中國民用航空華東(dong) 地區管理局向順豐(feng) 旗下的江西豐(feng) 羽順途科技有限公司頒發了國內(nei) 首張無人機航空運營(試點)許可證，允許該公司在試點區域進行商業(ye) 化運營。 

之後，順豐(feng) 在贛州進行了一次醫藥製劑用無人機配送的測試飛行。從(cong) 貨物打包到配送完成,整個(ge) 過程時長一個(ge) 多小時，就飛行時間來看，僅(jin) 用15分鍾。以無人機每5分鍾可起飛一架次來計算，無人機一天可起降120多架次。而傳(chuan) 統物流每次覆蓋18個(ge) 衛生院，配送需要大半天到一天，有時還需分為(wei) 兩(liang) 天配送。 

順豐(feng) 發現，通過無人機來配送，不但效率能夠得到大幅提升，配送成本也明顯下降。人力與(yu) 運營成本，正是迅速發展中的物流業(ye) 最需要解決(jue) 的難題。 

數據顯示，2017年全國快遞業(ye) 務量累計完成400.6億(yi) 件，我國的快遞業(ye) 務量規模已經連續4年位居世界第一。國家郵政局預計，2018年中國快遞業(ye) 務量將完成490億(yi) 件。事實上，如此高速的發展,依靠的主要是快遞網點數量、倉(cang) 庫麵積以及快遞人員的擴張。從(cong) 整體(ti) 看，物流行業(ye) 仍屬於(yu) 勞動密集型行業(ye) ，人力與(yu) 運營成本居高不下。 

無人機物流在降本增效、提升用戶體(ti) 驗上的優(you) 勢不可小覷。這就不難解釋，為(wei) 何諸多物流企業(ye) 、電商企業(ye) 近年來都在積極探索物流無人機的運營。 

京東(dong) 物流無人機已經實現了在全國多地區落地。截至今年2月,僅(jin) 在江蘇和陝西兩(liang) 省範圍內(nei) ，京東(dong) 無人機累計配送總架次就已超過1.3萬(wan) 架次，總航時超過27萬(wan) 分鍾,先後有近100架飛機投入運營，運營規劃近200條航線。 

蘇寧物流集團物流研究院裝備研究室主任淩雲(yun) 飛介紹，目前，蘇寧主要落地了載重3公斤至10公斤的末端無人機，以及載重500公斤至1.5噸、飛行距離達150公裏的支線無人機。 

阿裏巴巴旗下的菜鳥網絡實現了首次無人機跨海峽快遞，負載6箱水果，飛越5千米海峽，耗時9分鍾。

偏遠地區成“兵家必爭(zheng) 之地”

近兩(liang) 年,農(nong) 村電商發展迅猛。2017年,全國淘寶村數量已達2118個(ge) ，淘寶鎮達242個(ge) ,淘寶村活躍網店超過49萬(wan) 個(ge) ，帶動直接就業(ye) 機會(hui) 超過130萬(wan) 個(ge) 。尤其在一些國家級貧困縣和省級貧困縣，淘寶村數量快速增長，為(wei) 減少貧困發揮了重要作用。 

然而,在交通不便的農(nong) 村地區，物流配送一直是個(ge) 難題。有資料顯示，農(nong) 村地區物流這“最後一公裏”的成本，占到整個(ge) 物流成本的30%，在貧困偏遠山區，物流成本還要翻倍。在交通運輸基礎設施落後的情況下，物流無人機能夠凸顯獨特優(you) 勢。 

今年3月，在河北省阜平縣城以西30公裏的平石頭村，寧靜的大山深處傳(chuan) 來無人機機翼的旋轉聲，村裏的大人孩子第一次看見無人機懸停拉升、翻山越嶺。無人機的出現，讓這裏的村民們(men) 不必再用人背肩扛的方式將核桃從(cong) 山裏運出。 

京東(dong) 正在平石頭村籌備建設無人機平台，打通縣城與(yu) 周邊鄉(xiang) 村的配送通道，平石頭村將成為(wei) 配送中轉站。京東(dong) 表示，未來這裏的特色農(nong) 產(chan) 品將依托電商平台實現品牌化、產(chan) 業(ye) 化，同時無人機基地還將為(wei) 當地農(nong) 民提供無人機操作及物流配送的培訓服務，解決(jue) 部分青年村民的就業(ye) 問題。 

農(nong) 村地區已經成為(wei) 無人機物流布局的“兵家必爭(zheng) 之地”。京東(dong) 無人機在江蘇宿遷、陝西西安和韓城等地30多個(ge) 村莊實現常態化運營；蘇寧在農(nong) 村地區深入布局，在安徽懷遠縣、金寨縣等地建立了無人機配送航線；順豐(feng) 表示，將在非人口密集、涉山涉水的廣大偏遠地區，擴大物流配送範圍，提升物流服務時效…… 

貫鑠企業(ye) CEO、快遞行業(ye) 專(zhuan) 家趙小敏表示:“在邊遠地區和農(nong) 村區域，無人機有廣闊的前景，在突發事件和應急處理領域更能扮演‘先鋒隊’角色，在鄉(xiang) 村振興(xing) 戰略推動下也將對精準扶貧發揮重要作用，無人機將真正做到科技改變物流、物流改變生活。” 

從(cong) 概念到“起飛”,還需邁過幾道坎

無人機正在成為(wei) “新風口”,不過國內(nei) 大部分企業(ye) 在物流無人機領域還停留在測試或概念階段。目前，物流無人機大規模應用的最後一道屏障是政策環境和監管法規。一方麵，低空空域尚未完全開放，另一方麵，無人機運營的政策法規尚未完善。 

菜鳥網絡E.T.物流實驗室算法負責人陳俊波表示，我國空域未分類劃設，空域使用多頭審批環節複雜，較難滿足通航機動性和時效性的要求。此外，空域使用和管理法規標準上不完善，還沒有形成全國統一的空域劃分、使用和管理法規標準體(ti) 係，各個(ge) 地區對低空空域劃設標準尺度掌握也不盡相同。 

“目前我國雖然有相關(guan) 的通航法規，但是針對無人機這類新興(xing) 事物卻沒有完善的法律。這導致有些情況下難以順利落實無人機物流，也無法監控無人機物流的安全性。”淩雲(yun) 飛建議，由主管部門來推動，企業(ye) 參與(yu) 製定生產(chan) 製造、檢測、物流運營等標準。“無人機有了政策依據、航線範圍，相信發展會(hui) 更加快速。” 

無人機技術水平以及運營能力還需進一步提高。“目前小型無人機還存在續航能力不長、載重有限的局限,大型無人機存在運維成本較高的現實情況。這些局限都會(hui) 造成無人機的應用場景有限。”陳俊波說，“空中物流”時代主要是技術與(yu) 運營能力的競爭(zheng) ，誰的技術最穩定、安全性更高、運營成本最低,誰才能占據有利的競爭(zheng) 優(you) 勢。 

淩雲(yun) 飛提出，目前國內(nei) 無人機使用場景集中在偏遠地區，事實上無人機的應用場景在城市中也有很多。然而，在高樓聳立、人群密集的大城市，無人機運行沒有偏遠地區那麽(me) 簡單。“在複雜的飛行環境下，無人機的續航能力、投放的精準度、零事故的保障等，都非常考驗技術能力。”