2017年快遞包裹量400億(yi) 件，2018年預計突破500億(yi) ，6、7年後每天10億(yi) 包裹的業(ye) 內(nei) 預測。綠色環保、降本增效的國家戰略走向、“一帶一路”綠色供應鏈都讓物流綠色成為(wei) 行業(ye) 巨頭早早布局的一項既有市場潛力又有口碑度的戰略。 

合作連接著通達係、落地配等眾(zhong) 多物流環節的平台菜鳥、自營起家逐漸做大開放的京東(dong) 物流以及奮起直追、物流基礎實力紮實的蘇寧從(cong) 兩(liang) 年前開始就不斷花式打起綠色物流戰，不再僅(jin) 僅(jin) 局限智慧智能比拚、價(jia) 格時效比拚、資本實力比拚，對於(yu) 可見的未來預期和刷好感利器，綠色同樣是稀缺資源，卡位之爭(zheng) 必不可免。 

先發的“綠動計劃”

—步步加快的綠色節奏 

2017年全球智慧物流峰會(hui) 上，阿裏巴巴董事局主席馬雲(yun) 說：“中國很快會(hui) 進入到日均10億(yi) 個(ge) 包裹的時代。物流行業(ye) 的從(cong) 業(ye) 者，要關(guan) 注綠色包裝，支持綠色包裝，發展綠色物流。未來的快遞業(ye) 當中，‘快’隻能保證不輸，‘綠’才能贏。” 

今年全球智慧物流峰會(hui) 上，菜鳥剛宣布拿出1000萬(wan) 聚焦綠色物流科技研發之後，菜鳥立刻跟進618綠色行動，聯合德邦、天天、百世、圓通、點我達等在杭州廈門投放50萬(wan) 環保快遞袋。 

菜鳥綠色行動負責人牛智敬說，未來實現200城全麵寄件環保。 

—最早布局綠色的菜鳥 

牛智敬說：“希望能夠看到與(yu) 快遞和環保相關(guan) 的主管部門積極聽取企業(ye) 的意見，積極協同整個(ge) 行業(ye) 做創新、做突破。”今年以來，政府出台各項快遞物流相關(guan) 標準征求意見，都將低碳環保列為(wei) 重點範疇，而市場各方紛紛表達對此的支持以及積極參與(yu) ，菜鳥並不例外。 

菜鳥的綠動計劃初始於(yu) 2016年，當時與(yu) 業(ye) 內(nei) 32家企業(ye) 攜手成立綠色物流產(chan) 業(ye) 聯盟，並於(yu) 第二年中國物流行業(ye) 第一個(ge) 全行業(ye) 的基金-綠動基金，而今年計劃投入1000萬(wan) 對全行業(ye) 開放，來聚焦在綠色物流領域的科研創新。 

對此，牛智敬說：“綠色物流一定不是簡單換個(ge) 包裝、增加運營、多花點錢，一定靠技術來解決(jue) 的。” 

—用科技賦能綠色進程 

對於(yu) 綠色，菜鳥更執著於(yu) 用技術、數據賦予綠色能量。 

1、首先，綠色包裹，菜鳥方麵稱開發了生物降解的包裝袋，和無膠帶的紙箱，並推動數千萬(wan) 紙箱在菜鳥驛站循環。“現在全國鋪了1000個(ge) 驛站，今年鋪到3000個(ge) 。”

遞送快遞的包裹，菜鳥正在研發並推廣新能源車輛，“城市配送我們(men) 實現新能源車100城開跑。”

電子麵單雖然在菜鳥之前就存在，但正在推動行業(ye) 廣泛應用起來，還是借助阿裏係菜鳥的強大訂單聚合能力。目前全行業(ye) 的使用率超過了90%，而這也正是綠色包裝指導意見中的目標要求。

2、第二則是路線優(you) 化，利用技術、大數據算法做線路規劃。“我們(men) 現在菜鳥的農(nong) 村已經實現了車輛路線自動規劃。我們(men) 做過交叉對比實驗，節省配送車輛30%燃油使用。今年4萬(wan) 個(ge) 村，所有送到村的車上將全部安裝上路徑規劃係統。” 

3、第三是自動化，目前以通達係為(wei) 代表，業(ye) 內(nei) 的自動化分揀已經建立起來。“把包裝分揀過程中人工不可控因素大大降低，自動化倉(cang) 庫大大節省內(nei) 部配送出現的破損問題，我相信技術才是解決(jue) 綠色問題最根本的辦法。” 

並且，對於(yu) 集包袋、標準化包裝、標準化托盤，牛智敬認為(wei) 是整個(ge) 行業(ye) 的問題，需要聯合主管部門一起來解決(jue) 。 

緊追的“青流計劃”

—一己之力聯動綠色供應鏈 

2018年1月25日，京東(dong) 集團董事局主席兼首席執行官劉強東(dong) 通過今日頭條個(ge) 人賬號發文稱，京東(dong) 物流提前兌(dui) 現了承諾，目前進出北京的所有京東(dong) 自營貨車全部換成了電動新能源車。並計劃後期5年內(nei) 用補貼激勵手段替換合作夥(huo) 伴車輛全部升級新能源車。 

有京東(dong) 內(nei) 部聲音透露，2018年的目標指向了河北省內(nei) 全部京東(dong) 車輛的升級。 

今年5月25日，京東(dong) 集團宣布全麵升級“青流計劃”，從(cong) 京東(dong) 物流聚焦綠色發展層麵，上升為(wei) 整個(ge) 京東(dong) 集團可持續發展戰略，從(cong) 關(guan) 注生態環境擴展到人類可持續發展相關(guan) 的“環境”、“人文社會(hui) ”和“經濟”全方位內(nei) 容。 

劉強東(dong) 稱，京東(dong) 物流持續在青流計劃上創新，給力！ 

—青流計劃從(cong) 物流到集團層層升級 

相比，綠動計劃，青流計劃最早是2017年618之前提出，京東(dong) 物流的供應鏈全流程的綠色環保理念的戰略級項目。

當時重點包含包裝耗材、供應鏈作業(ye) 流程、低碳環保項目應用，即從(cong) 商品生產(chan) 打包、入倉(cang) 到出庫、運輸、配送等整個(ge) 鏈條的資源利用率提升。 

到2017年11月，在雙十一來臨(lin) 之前，京東(dong) 就升級了青流計劃，把環保眼光延伸到物流車身上。 

而在前不久升級為(wei) 集團戰略，而就在宣布升級前兩(liang) 天，菜鳥牽頭，阿裏集團層麵宣布了綠色物流2020計劃。兩(liang) 者之間綠色物流的爭(zheng) 奪在今年進入白熱化。 

—京東(dong) 綠色的三目標十準則

京東(dong) 物流CEO王振輝提出升級版青流計劃三大目標分別是共創美好生活空間、共倡包容人文環境、共促經濟科學發展。 

而在三大目標指引下，十項準則分別為(wei) ：低耗製造、減少浪費、使用清潔能源、不雇傭(yong) 童工、無用工歧視、保障員工福利、腐敗零容忍、偷稅漏稅零容忍、精準扶貧、技術投入。 

與(yu) 最早期目標相比，京東(dong) 將自身的企業(ye) 文化，一直對外標榜的員工尊重關(guan) 懷等標簽都放入其中，不僅(jin) 在強化外界對京東(dong) 文化的好感，同時也是在原有與(yu) 競爭(zheng) 者同質化的綠色競爭(zheng) 中尋到了自身優(you) 勢。

—綠色包裝、車輛和倉(cang) 儲(chu) 的競爭(zheng)

1、縱觀其中主要的方麵，首先同樣是最早期的可降解包材，京東(dong) 方麵稱，目前京東(dong) 物流包裝科研檢測中心先後研發了新型兩(liang) 層物流標簽、生物降解快遞袋等新材料，使用兩(liang) 層物流標簽每年可減少700噸紙張使用，大規模使用可降解包裝袋每年淘汰近百億(yi) 個(ge) 傳(chuan) 統塑料袋，同時已投放十萬(wan) 青流循環箱。

2、而在中期，雙方都瞄準新能源車輛。王振輝曾介紹，京東(dong) 物流已經在北京、上海、成都等多個(ge) 城市建成規模化新能源車隊，未來還將通過各種激勵手段將所有合作夥(huo) 伴為(wei) 京東(dong) 服務的數十萬(wan) 車輛也逐步替換成新能源車。 

其中北京在去年完成計劃，今年的指標在河北。 

3、目前，兩(liang) 方的較勁已經延伸到倉(cang) 儲(chu) 環節。就在菜鳥宣布建設未來倉(cang) 庫，用自動化、無人化達成降本增效目標之後，京東(dong) 對外宣布光伏發電係統正式在上海亞(ya) 洲1號智慧物流中心投用。 

同樣，對於(yu) 未來，京東(dong) 也有一個(ge) 長遠目標，到2030年累計實現減少碳排放10億(yi) 噸。 

綠色物流時代已來

—綠色漲效益消的綠色困境 

但現實仍舊殘酷。

中國包裝學會(hui) 秘書(shu) 長王軍(jun) 說壓在物流綠色麵前的還有很多座大山。 

首先是綠色與(yu) 價(jia) 值鏈。一般消費者隻關(guan) 心包裝是不是可持續、綠色、可降解？但包裝除了滿足這個(ge) 功能之外，還得對客戶、消費者、物流產(chan) 生價(jia) 值，這個(ge) 價(jia) 值之間不是此消彼漲的關(guan) 係，而應該是漲不減輕其他方麵的價(jia) 值。

然而目前普遍存在的情況就是“產(chan) 生社會(hui) 價(jia) 值，卻沒有把原來的價(jia) 值保持的很好”。 

這也是為(wei) 何可降解包材研發很多年，普及率仍舊很低的關(guan) 鍵，羊毛出在羊身上，最終商家買(mai) 單也好、消費者買(mai) 單也罷，無論哪一方都遠未到為(wei) 了綠色拋棄效益的地步。 

—新技術下設備改造成本壓力 

其次則是“革命性”問題，事實上很少有傳(chuan) 統從(cong) 業(ye) 者喜歡革命升級的方式，革命性創新意味著原有環節、原料、生產(chan) 工具機器的變革，意味著前期投入。 

王軍(jun) 說，對應用端來說，基本要求就是“適合我自己原來工藝和現有設備水平，不要對我的設備造成大量的投資和更改。”

—高速增長階段掩蓋綠色矛盾 

另一個(ge) 則是大背景下，中國快遞跑的太快了，中國快遞增長速度已經超過了目前快遞行業(ye) 所能承受的服務極限，這也注定行業(ye) 更加關(guan) 注效率。

“我們(men) 需要把貨運輸出去，這是第一位的，而不是關(guan) 注質量，還沒有到關(guan) 注質量的程度。”還能高速增長，沒到瓶頸，誰又會(hui) 思變呢？

—綠色物流倡議期需定好位 

中國的綠色物流還在初級階段，在誰也不比誰更優(you) 秀的階段，環保更多停留在口號階段。 

隻有走過高速發展的時期，企業(ye) 才會(hui) 遇到進一步上升的瓶頸，然而在物流、快遞業(ye) 仍保持穩步高速發展的目前，顯然並非正確時間。 

但誰也無法否認，除了科技創新，綠色物流與(yu) 供應鏈必然是未來的競爭(zheng) 力核心，就像中國-東(dong) 盟環境保護合作中心石峰所說：“在大家沒有真的一家企業(ye) 比一家企業(ye) 綠的時候，每個(ge) 人都想做，但是沒有做到，目前在一個(ge) 倡議的階段，把它提升到核心競爭(zheng) 力，需要快遞行業(ye) ，很長時間的努力，通過整個(ge) 社會(hui) 的進步和觀念的改變來逐漸地解決(jue) 。”