近日，國家郵政局發展研究中心專(zhuan) 家研究員蘭(lan) 豔麗(li) 接受了媒體(ti) 專(zhuan) 訪。對於(yu) 冷鏈市場近幾年的發展狀況，以及自己本身的工作情況，蘭(lan) 豔麗(li) 研究員都和我們(men) 娓娓道來。

以下為(wei) 采訪內(nei) 容整理： 

冷鏈市場近幾年發展如火如荼，但也有很多人認為(wei) ，目前冷鏈市場外熱內(nei) 冷，你怎麽(me) 看待這個(ge) 市場，到底是藍海還是紅海?

如果說兩(liang) 年前冷鏈依然是掛在嘴邊的新興(xing) 詞匯，如今冷鏈已成為(wei) 市場競相追逐的熱門領域，各大資本紛紛介入，各類主體(ti) 群起爭(zheng) 鋒，冷鏈發展趨勢已經明朗，冷鏈市場已進入群雄爭(zheng) 霸的階段，成為(wei) 真正的紅海。目前冷鏈主要服務於(yu) 生鮮市場和醫藥市場，兩(liang) 類市場需求均呈現火爆。 

中國生鮮電商市場發展迅速，平均每年保持50%以上的增長。2017年中國生鮮電商市場交易規模約為(wei) 1391.3億(yi) 元，同比增長59.7%。與(yu) 冷鏈相關(guan) 的疫苗製品、生物藥品等所屬的生物藥品製造行業(ye) 實現主營業(ye) 務收入達到3700億(yi) 元，較上年增長了10%。 

未來，受到二孩政策開放、老齡化增長、健康中國戰略的實施等因素的持續影響，藥品冷鏈市場將繼續保持較快增長。受上遊需求市場主導，未來的冷鏈市場將繼續蓬勃發展。 

既然冷鏈市場有可為(wei) 空間，那麽(me) 快遞與(yu) 冷鏈結合會(hui) 發展什麽(me) 反應?

“快遞+冷鏈”曆史悠久，曆久彌新。“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”這首耳熟能詳的詩詞反映出的是早在唐代，我國就有了冷鏈快遞的雛形，八百裏加急，快馬加鞭，當時遞送的新鮮荔枝主要是滿足皇室貴族生活的需要。隨著經濟社會(hui) 和電子商務的發展，原本高端的冷鏈服務走入尋常百姓家。 

快遞進入冷鏈領域是順應市場的必然舉(ju) 措，相對於(yu) 小、散的冷鏈物流市場來說，冷鏈快遞雖尚處於(yu) 起步階段，未來發展空間廣闊。隨著消費者需求的全麵激發，冷鏈快遞市場將迎來爆發式增長，對快遞企業(ye) 現有的冷鏈設施和服務提出挑戰。

很多人把冷鏈歸結為(wei) 一種服務，認為(wei) 把冷鏈嫁接到快遞現有服務中，就可以創造新的服務領域，激發新需求，你怎麽(me) 看?

冷鏈是一個(ge) 有深度內(nei) 涵的領域，不是單純的服務，從(cong) 本質上說是一項技術，基於(yu) 這類技術的成熟完善，快遞能夠實現的服務領域將更加廣闊，服務模式將更加多樣，服務人群將繼續擴大。冷鏈追求的目標是全程不斷“鏈”，每個(ge) 步驟要環環相扣、無縫銜接，才能發揮冷鏈物流的最大作用，保障食品、藥品的最大價(jia) 值，這也是冷鏈的精髓和難點。 

目前，很多企業(ye) 曲解了冷鏈的價(jia) 值，甚至出現真冷鏈與(yu) 假冷鏈的不同導向。由於(yu) 快遞相對普通物流時效短，冰袋製冷最為(wei) 常見。但這種模式與(yu) 真正的冷鏈相距甚遠。 

事實上，冷鏈物流的核心不完全是“冷”，而是“恒溫”，是將溫度控製在一定的區間內(nei) ，通常可以分為(wei) 深冷(-25℃以下)、冷凍(-18℃)、冷藏(-10℃)、恒溫(18℃)、常溫等不同溫區，不同的產(chan) 品需要不同的保存溫度。因此，冷鏈更準確的說法實際是溫控供應鏈，是對物品在適當溫濕度控製下流通過程的管理。這也體(ti) 現了冷鏈的技術性和差異性，單一溫控手段是無法真正實現冷鏈的。 

冷鏈是民生工程，其發展軌跡快慢主要取決(jue) 於(yu) 消費者的需求程度，以市場為(wei) 主導，會(hui) 最大化激發冷鏈快遞企業(ye) 的市場活力和創新能力，倒逼淘汰不規範和落後的冷鏈快遞企業(ye) 。針對冷鏈快遞的研究要放開視野，放到大物流、大快遞角度進行思考，因為(wei) 在冷鏈領域物流與(yu) 快遞的界限將更加模糊，競合趨勢也將更加明顯。 

我國冷鏈物流市場參與(yu) 主體(ti) 都有哪些，目前格局如何，冷鏈快遞在其中扮演什麽(me) 角色?

目前國內(nei) 的冷鏈服務商，共有倉(cang) 儲(chu) 型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應鏈型、電商型和平台型等七種模式。該市場的競爭(zheng) 者可分為(wei) 四類，分別為(wei) ： 

由傳(chuan) 統物流企業(ye) 轉型，生產(chan) 商自建自營的冷鏈部門，專(zhuan) 業(ye) 冷鏈服務商，國外冷鏈巨頭聯手國內(nei) 企業(ye) 設立的合資企業(ye) 。冷鏈快遞企業(ye) 雖數量較少，但規模、網絡、信息化、人員素質等方麵都具備較強優(you) 勢，是改變冷鏈發展格局的重要力量。

當前大部分冷鏈物流企業(ye) 服務觀念比較傳(chuan) 統落後，同質化競爭(zheng) 嚴(yan) 重，大大影響行業(ye) 效率。冷鏈快遞企業(ye) 的進入極大提升了消費者服務體(ti) 驗，帶動了冷鏈行業(ye) 信息化、網絡化、規模化發展。

隨著移動互聯網時代的崛起和技術的飛躍發展，冷鏈物流產(chan) 業(ye) 蘊含無限機遇，企業(ye) 的組織分工和業(ye) 務模式存在很多變化空間，新的經營模式層出不窮，多元化發展的冷鏈市場正在形成，要求企業(ye) 向供應鏈、宅配、零擔、平台化等多個(ge) 方向轉型升級，快遞、快運、整車等細分物流市場互相滲透，市場邊界漸趨模糊。 

冷鏈快遞的先鋒者順豐(feng) 早在2014年3月便單獨成立了醫藥物流事業(ye) 部;兩(liang) 年後，順豐(feng) 正式成立了“冷運事業(ye) 部”，分離醫藥冷鏈和生鮮冷鏈資源。據順豐(feng) 透露，順豐(feng) 醫藥供應鏈有限公司注冊(ce) 資金5000萬(wan) 元，目前擁有冷藏車輛227輛，倉(cang) 儲(chu) 麵積27666平方米，下設四個(ge) 子公司：四川成都子公司、黑龍江子公司、北京子公司和江蘇南京子公司。 

順豐(feng) 醫藥幹線運輸網絡目前覆蓋全國26個(ge) 主要城市，支線配送覆蓋26個(ge) 主要城市周邊200公裏範圍區域，基本覆蓋了全國75%以上重點地區。順豐(feng) 自有39架全貨機，也將為(wei) 醫藥供應鏈提供航空運力支持。據了解，順豐(feng) 醫藥製定了醫藥冷鏈物流的運輸標準操作流程，包括訂單管理、收件、運輸、中轉和派件5個(ge) 環節31個(ge) 步驟65個(ge) 動作 

從(cong) 需求和供給角度看，我國的冷鏈市場尚處於(yu) 起步期，供需還不成熟，那麽(me) 國外冷鏈物流到底發展到什麽(me) 程度?

日本、美國、德國、英國和加拿大等發達國家的冷鏈物流發展已經非常成熟，在電子商務發展之前，現有的冷鏈物流就已經細化得非常完善，國家標準的嚴(yan) 格執行，使電子商務的蓬勃發展，有了線下冷鏈物流的支撐，反過來更推進了電子商務的進步。 

日本蔬菜水果的篩選、定級、衝(chong) 洗、預加工、包裝、預冷、冷藏、運輸和銷售冷鏈保鮮早已貫穿始終。相關(guan) 冷鏈的研究也在持續完善，例如對於(yu) 運輸中的溫度調控、濕度管理、低溫流通設施的建立以及冷鏈機械的開發等。農(nong) 林水產(chan) 省牽頭建立的低溫流通推進協會(hui) ，製定了行業(ye) 管理辦法和未來走向規劃，還規定了食品在低溫情況下流通的嚴(yan) 格溫度環境範圍，使生鮮食品冷鏈保鮮技術進一步完善。

美國建立了蔬菜冷鏈流通體(ti) 係，在比較完善的全國性的蔬菜生產(chan) 分工體(ti) 係上，建立了追溯係統和全程冷鏈配送，田間采後預冷—冷庫—冷藏車運輸—批發站冷庫—超市冷櫃—消費者冰箱。 

德國98%的生鮮農(nong) 產(chan) 品從(cong) 原產(chan) 地到加工廠再到銷售網點，全程都處在要求的溫度環境中，冷庫中的主要製冷設備完全通過電腦實現精細控製。生鮮蔬果100%實施分等級包裝方法，流通市場中所有的生鮮肉類都置放於(yu) 相應的嚴(yan) 格冷藏溫度環境裏。 

加拿大最先建起一整套由空運、陸路、鐵道、水路多種途徑有機結合的複雜而高效運轉的綜合冷鏈物流體(ti) 係，各種載體(ti) 資源之間巧妙的整體(ti) 規劃和組織協調，形成了高度發達的農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流網絡。在農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流的全過程實現了低溫控製，使得農(nong) 產(chan) 品在儲(chu) 存、運輸過程中的損耗降到最小，並有效降低了由此所引起的汙染。該網絡通過現代化的手段保證將加拿大的蔬果損耗控製在5%以內(nei) ，其物流成本不到30%。 

在醫藥冷鏈物流運輸方麵，美國、英國、日本物聯網技術應用率很高。美國應用RFID、GPS配備溫度控製係統，通過自動控溫與(yu) 溫度監控實時監控醫藥溫度，保持醫藥冷藏運輸溫度在2-8℃範圍內(nei) ，保障疫苗、生物製劑等醫藥在冷鏈運輸過程中的溫度監控。同時，美國擁有世界最先進的“三段式”冷藏運輸車，可同時滿足三種不同冷藏醫藥品的溫度需求。 

英國C.R.England冷鏈服務運輸公司，也擁有電子數據交換、衛星定位係統、遠程控製平台等先進輔助技術，並為(wei) 每輛冷鏈車配備了冷鏈GPS定位、網絡跟蹤設備和網絡賬單功能，可實時追蹤每輛冷鏈車輛的運輸信息，做到有據可查，保證醫藥冷鏈運輸過程的質量安全。 

日本也擁有最先進的條形碼技術與(yu) 溫度傳(chuan) 感器技術，可實時監控醫藥冷鏈物流服務質量。同時，日本還引入車載地圖係統，為(wei) 醫藥冷鏈配送車輛規劃物流配送路線，極大減少物流在途消耗時間，醫藥冷鏈物流配送效率較高。

在正視我國冷鏈市場潛在價(jia) 值的同時，也要充分考量目前的問題和短板，那麽(me) 冷鏈快遞發展存在哪些桎梏?

一是供需端存在發展瓶頸。冷鏈快遞基礎設施投資金額高、周期長、回報率低，造成冷鏈成本居高不下。隨著國內(nei) 外原材料價(jia) 格及人工成本上漲，壓縮了生產(chan) 加工企業(ye) 的利潤空間，企業(ye) 物流費用也相應削減，冷鏈快遞利潤空間得不到保障。此外，冷鏈市場認知程度有待提高，冷鏈需求規模結構尚不合理。 

冷鏈快遞需求處於(yu) 上升階段，但尚未形成整體(ti) 需求，市場需求仍在培育。需求結構不均衡，主要訂單需求來自少數大城市，跨區域訂單少，成本難以覆蓋。 

二是冷鏈快遞主體(ti) 較少。目前開展冷鏈運輸的快遞企業(ye) 僅(jin) 有順豐(feng) 、京東(dong) 、申通、圓通、蘇寧等企業(ye) ，其他企業(ye) 也有進軍(jun) 冷鏈的計劃，但尚未形成規模。相對於(yu) 龐大的冷鏈物流企業(ye) 來說，冷鏈快遞主體(ti) 具有規模大、網絡全、資本雄厚等特點，但麵對全網冷鏈的龐大投入，更多企業(ye) 尚處於(yu) 觀望和規劃階段。

三是基礎設施較為(wei) 薄弱。目前開展冷鏈服務的快遞企業(ye) 中自建冷庫較少，多為(wei) 租用冷庫。由於(yu) 冷庫建設仍舊存在東(dong) 部多、中西部少，銷地多、產(chan) 地少，冷凍庫多、冷藏庫少等現象，造成產(chan) 地預冷設施不健全，難以滿足全鏈條冷鏈運輸的需求。在幹線冷藏車輛發力較多，但末端冷藏車輛尚處於(yu) 起步階段，購置較少，難以滿足大規模末端冷鏈配送要求。

四是冷鏈人才短缺，冷鏈行業(ye) 需要複合型人才，需要懂製冷、保溫、食品、物流、供應鏈等很多專(zhuan) 業(ye) 知識。冷鏈快遞重點要解決(jue) 的是末端配送問題，涉及產(chan) 品品類多，溫層處理複雜，人才積累不夠。目前國內(nei) 開設冷鏈物流專(zhuan) 業(ye) 的院校不多，大部分冷鏈人才需要企業(ye) 自己培養(yang) 。 

五是標準化冷鏈服務動力不足。食品企業(ye) 對品牌不重視，消費者對品質不敏感，沒有從(cong) 源頭和需求兩(liang) 端給冷鏈快遞足夠的發展動力。我國易腐食品消費占比超30%，消費者冷鏈保鮮意識較為(wei) 薄弱，使得非規範冷鏈服務充斥冷鏈市場，擠占標準冷鏈服務，不利於(yu) 標準化發展。 

路橋費、燃油費、人工費等逐年走高，三者加起來占到冷鏈企業(ye) 總成本的80%以上，已成為(wei) 壓在冷鏈物流企業(ye) 身上的大山，一定程度上造成企業(ye) 心態較為(wei) 浮躁，在支出方麵精打細算，很少有企業(ye) 主動在信息係統、設備升級、人才培養(yang) 、服務提升等方麵加大投入。 

六是冷鏈標準不統一，監管不到位。目前國內(nei) 冷鏈大部分的國標和行標都是推薦性的，企業(ye) 貫徹積極性不高，大部分企業(ye) 都在執行自己的企業(ye) 標準。行業(ye) 標準及法律法規缺失、市場不成熟的環境下，競爭(zheng) 導致價(jia) 格戰，冷鏈運營壓力大，企業(ye) 盈利能力不足。針對冷鏈快遞的監管尚處於(yu) 空白階段，缺乏對冷鏈運輸環節監管和追溯，未能形成有效引導冷鏈快遞發展的監管環境。 

麵對如此龐大的市場需求，快遞+冷鏈如何能有效提升供給，助力冷鏈市場，滿足人民日益增長的美好生活需要?

解決(jue) 上述問題需要匯聚各方力量，冷鏈是重資產(chan) 行業(ye) ，冷庫、冷藏車等設施投入大，企業(ye) 回報周期長，土地、融資、用水用電等一直是企業(ye) 的重要成本。冷鏈快遞的發展需要企業(ye) 主導，政府推動，社會(hui) 共建。 

按照“打通上下遊、拓展產(chan) 業(ye) 鏈、畫大同心圓、構建生態圈”思路，深化業(ye) 務聯動，匯集社會(hui) 資源，提升科技水平，提高服務質量，強化安全保障，加快轉型提效。 

企業(ye) 要順應市場發展趨勢，合理預期，規劃冷鏈發展，形成有投入、會(hui) 經營、強管控、保服務、提質效的良性發展局麵。政府應發揮在冷鏈規劃、標準、政策等方麵的引導、扶持和監管作用，引導冷鏈發展方向、淨化行業(ye) 風氣、規範市場環境、防止劣幣驅除良幣。 

推進規模化、標準化是降低冷鏈成本，提升服務供給的法寶，規模不足，成本攤銷大，標準的不統一導致了整體(ti) 效率的低下。激發需求、拓展服務可以做大市場，製定標準、規範操作能夠提高冷鏈環節銜接的精準度。

談到冷鏈物流的標準化建設，這是一個(ge) 龐大的係統工程，既要考慮物流行業(ye) 本身，也要追溯到上遊產(chan) 業(ye) 。冷鏈物流企業(ye) 能夠控製的倉(cang) 儲(chu) 、配送、車輛設備、係統等所有工具的改造，都要依托於(yu) 上遊的產(chan) 品來進行調整。運輸環節越多，標準化難度越大。此外，冷鏈物流同樣是依托物流行業(ye) 大背景的，因此其標準化也必然要在物流行業(ye) 標準化的基礎上完成。 

需要有效引導資源共建和資本介入，加快推進固定資產(chan) 資源共享，基礎設施建設和維護成本巨大，應形成設施、網絡共享共用的模式，提高設施應用效率，減少重複投資。要推動冷鏈基礎設施共建共享，實現資源合理調配，推動效率提升。有條件的政府可承擔部分基礎設施建設，引導行業(ye) 聚集。 

有效發揮資本推動作用，一方麵繼續吸引資本投入，另一方麵要引導資本投入方向，避免盲目投資，造成產(chan) 能失衡。要匯聚社會(hui) 資源，兼顧投資者、消費者、生產(chan) 者等各方利益，共同推動冷鏈快遞健康發展。