當一家企業(ye) 的業(ye) 務瀕臨(lin) 癱瘓 ，資金困難、幾度虧(kui) 損與(yu) 重組，往往也意味著距離落幕更近，開始艱難突圍，尋找新的生存路徑。 

快捷快遞停運，多次重組失敗。曾經被看好的“快遞界黑馬”全峰，則整體(ti) 被青旅物流整體(ti) 兼並，隨後創始人陳加海出走，個(ge) 別地區被曝網絡陷入癱瘓。更戲劇化的是，前段時間還在傳(chuan) 遠成要收購全峰。但最終，全峰沒有等來出嫁的消息，反而是遠成70%的股份被供銷大集收購。 

市場大環境的變化也給二三線快遞企業(ye) 提出了更多挑戰。

國內(nei) 快遞行業(ye) 從(cong) 規模化向集中化階段演進的速度越來越快。對於(yu) 中小快遞公司來說，市場份額向龍頭企業(ye) 聚集，那麽(me) 自己的市場份額、利潤空間被進一步壓縮。同時，更讓自己陷入行業(ye) 價(jia) 格走低、成本上漲剛性、龍頭企業(ye) 上市、品牌效應向龍頭加強等局麵。 

這讓二三線快遞公司感到前所未有的擔憂和恐慌。一方麵，集中化之下，自己或將更快退出市場；另一方麵，受製於(yu) 資金以及日益上漲的成本等因素，生存將變得異常艱難。

當然，在內(nei) 外交纏的背景下，二三線快遞企業(ye) 也在尋找更為(wei) “可靠”的生存路徑。對於(yu) 二三線快遞企業(ye) 來說，最新的命題已經成了，如何才能突圍，讓自己活下去？ 

艱難困局

曾幾何時，快遞行業(ye) 已經從(cong) 草莽時代的“百舸爭(zheng) 流”，到如今行業(ye) 巨頭已成“割據”格局，70%市場份額被一線快遞企業(ye) 占據。

最近兩(liang) 年，幾大巨頭紛紛借殼上市，率先擁抱資本市場，以“四通一達”為(wei) 代表的第一梯隊和以快捷快遞為(wei) 代表的第二梯隊間的差距越來越大。 

公開數據顯示，目前國內(nei) 已經有7家企業(ye) 陸續上市，形成了7家年收入超過300億(yi) 元的企業(ye) 集團。而巨頭“分食”下，留給其餘(yu) 中小快遞公司的市場份額剩餘(yu) 26.62%。 

快遞業(ye) 專(zhuan) 家趙小敏表示，“在行業(ye) 內(nei) 穩健發展的情況下，我們(men) 認為(wei) 競爭(zheng) 基本圍繞上市的7家公司，還有郵政這樣的企業(ye) 展開，中小企業(ye) 基本沒有什麽(me) 機會(hui) 。” 

另外，公眾(zhong) 號“物流CTO”也曾經報道過，整個(ge) 快遞行業(ye) 加速整合，億(yi) 萬(wan) 資金大舉(ju) 湧入，收購、融資不斷。政策也鼓勵指導快遞企業(ye) 兼並重組，集中優(you) 勢資源擴大市場份額，向大型現代化公司發展。

興(xing) 業(ye) 證券研報稱， 2018年以來，市場集中度突破 80%、2017 年 CR6 變化表明上市快遞企業(ye) 通過規模效應、品牌效應進一步擴大市場份額，行業(ye) 正處於(yu) 從(cong) 規模化向集中化階段演進的加速整合期。 

因此，也被業(ye) 內(nei) 普遍形容為(wei) “馬太效應”，以此來表現快遞行業(ye) 越來越兩(liang) 級的分化現象：一線玩家在資本、技術、服務、網絡、品牌效應等優(you) 勢之下越來越強，而試圖獨立發展的二三線玩家則紛紛陷入困局，業(ye) 務運營狀況艱難，甚至一些企業(ye) 屢陷倒閉風波。 

分析人士認為(wei) ，在快遞行業(ye) 集中化過程中，中小快遞或逐漸退出市場、或避開與(yu) 龍頭直麵競爭(zheng) 轉而去做其他細分市場。 

突圍之路

二三線快遞企業(ye) 的突圍之路並不容易，甚至異常艱難。整體(ti) 上，天天快遞被蘇寧物流全資收購、全峰快遞被青旅物流整體(ti) 兼並、快捷快遞近期麵臨(lin) 網絡動蕩，優(you) 速快遞定位大包裹市場，速爾快遞定位企業(ye) 快遞與(yu) 零擔快遞。 

首先，快捷轉戰快運，如今瀕臨(lin) 破產(chan) ，而全峰也坎坷前行。 

先是快捷，與(yu) 申通“合作”轉戰快運，力求突破，最後因為(wei) 錢的問題鬧得不歡而散。這也將全力轉型快運業(ye) 務的快捷快遞架在火上烤，至今快捷全網停運、資金鏈緊張、多次重組失敗，前途未卜，遊走在破產(chan) 邊緣。 

另一邊，多次輾轉的全峰快遞也並不好過。 

根據4月的申訴情況，全峰快遞的有效投訴率高達225.27，排在快捷之後，位居第二。回顧全峰的成長軌跡，成立之初不足三年獲得數十家大小投資公司融資，一度被稱為(wei) “業(ye) 界黑馬”，險些成為(wei) 國內(nei) 第一家上市快遞公司。如今，全峰成了控股人手上的“燙手山芋”。

公開資料顯示，去年全峰獲得“青旅物流”12.5億(yi) 注資，整體(ti) 並入青旅物流集團。但是之後，關(guan) 於(yu) 全峰快遞品牌的去留就一直傳(chuan) 聞不斷。特別到了今年3月，全峰創始人陳加海的離職出走。隨後，又被曝出全峰快遞在個(ge) 別地區網絡陷入癱瘓癱瘓、分撥停工，且有員工討薪。 

之後全峰快遞方麵發聲，針對全峰快遞出現的異常情況，計劃在5月底全麵解決(jue) 。從(cong) 全峰快遞內(nei) 部流出的公告也顯示，青旅聯合物流科技集團正在籌劃關(guan) 於(yu) 全峰快遞的重大資產(chan) 重組等事項。當時，還再傳(chuan) 全峰將整體(ti) 並入遠成集團。不過最新消息指，遠成被供銷大集收購。

不難看出，全峰目前運營上的問題恐怕尚未徹底解決(jue) 。

其次，被蘇寧物流全資收購的天天快遞也在發生變革，17年虧(kui) 損了5.8個(ge) 億(yi) ，奚春陽也被相關(guan) 人士確認離職。根據天天快遞工商登記資料顯示，現任董事長為(wei) 蘇寧易購總裁侯恩龍。查詢資料發現，2010-2017 年間，天天快遞實際上曆經四次重組： 

第一次：2010年5月，海航集團旗下的大新華物流出資8000萬(wan) 元買(mai) 下天天快遞60%的股份，重組天天快遞。 

第二次：2012年8月，海航集團退出，原申通總裁奚春陽1.6億(yi) 元接手天天快遞60%的股份。 

第三次：2015年9月16日申通、天天快遞宣布重大戰略重組。這次重組其實也不難理解，奚春陽本就是申通董事長陳德軍(jun) 妹夫。但是天天快遞與(yu) 申通快遞的戰略合作並未維持多久，雙方很快被傳(chuan) 出不和。 

第四次：2017年 1 月，蘇寧易購旗下子公司蘇寧物流以 42.5 億(yi) 元全資收購天天快遞。 

至此，天天快捷已經被轉手了四次。 

原本背靠蘇寧這棵大樹後，業(ye) 界以為(wei) 天天快遞會(hui) 有加大的改變，誰知天天快遞2017年的營收竟然還趕不上2015年的營收，2017年淨利潤甚至出現巨額虧(kui) 損。

不管如何，還是希望天天快遞能夠如天天快遞總裁姚凱所講，“提升服務是蘇寧天天未來製勝的黑匣子，必須將服務打造成天天最大的核心競爭(zheng) 力。”不要再被當作標的物被賣來賣去，畢竟“服務質量”應是天天快遞扭轉敗局的關(guan) 鍵。 

最後，相對前麵幾家快遞企業(ye) 被收購重組，優(you) 速的大包裹戰略，似乎更能獲得突圍。 

2015年，當快捷年增長幅度高達171.92%時，優(you) 速決(jue) 策層考慮的正是轉型難題。也是當年，優(you) 速確定了聚焦大包裹戰略，力求衝(chong) 出突圍。這次轉型，為(wei) 優(you) 速在零擔市場搶占了先機，獲得了局部勝利。數據顯示，到2020年，零擔快運市場份額在公路貨運中的占比將達30%，達到 2萬(wan) 億(yi) 級別,2016-2020年年均複合增速達14.4%。 

快遞物流谘詢網首席顧問徐勇也向記者分析，零擔快遞化是大趨勢，優(you) 速定位比較精準，中型快遞專(zhuan) 業(ye) 化才是出路。

當然，資本入局也為(wei) 優(you) 速突圍增加了重要砝碼。公眾(zhong) 號“物流CTO”曾經報道過，2016年6月，優(you) 速完成A輪近3億(yi) 融資，投資方包括鍾鼎創投、嘉裏物流等。2017年1月，優(you) 速完成A+輪融資，投資方為(wei) 普洛斯投資管理（中國）有限公司、中銀投。 

值得一提的是，首輪登場的鍾鼎創投，其投委會(hui) 主席梅誌明為(wei) 普洛斯（GLP）創始人兼CEO，普洛斯是亞(ya) 洲最大的物流設施提供商，市值超過130億(yi) 美金。 

當然，目前優(you) 速麵臨(lin) 的挑戰仍非常巨大，需要夾縫突圍。

一是，老對手德邦股份（德邦）再發力大包裹，“通達係”、順豐(feng) 進軍(jun) 快運市場，前後伏擊。

對此，华体会体育客服电话多少特約研究員楊達卿表示：順豐(feng) 、通達係都在做大包裹，在網絡、人力、運力上都容易蓋帽優(you) 速，在C端市場，優(you) 速的品牌接受度和市場占有率難以追上通達係。 

不過，相對德邦，優(you) 速劣勢在零擔整車，餘(yu) 聯兵稱“在單件三十公斤以內(nei) ，優(you) 速存在競爭(zheng) 優(you) 勢”。 

二是，電商流量的相對弱勢。麵對通達係”在阿裏巴巴（阿裏）生態內(nei) 的優(you) 勢，以及京東(dong) 、蘇寧自建物流，優(you) 速在流量入口相對弱勢。 

不過，對於(yu) 優(you) 速的未來突圍之路，餘(yu) 聯兵在接受媒體(ti) 采訪時表示，五年後，做到一天三萬(wan) 噸左右規模，營業(ye) 額做到三百個(ge) 億(yi) ，並豪言，“我們(men) 的終極目標，是成為(wei) 中國的聯邦快遞 (FedEx Express)。” 

還有機會(hui) ，成為(wei) 一線玩家嗎？

目前，“通達係”和“順豐(feng) ”已把快遞行業(ye) 的市場進入門檻抬得很高，留給“後起之秀”犯錯的機會(hui) 以及反應的時間窗口很小。加之，快遞行業(ye) 產(chan) 業(ye) 集中度加速提高。 

那麽(me) ，突圍之路本就艱難、甚至有些已瀕臨(lin) 破產(chan) 的二三線快遞企業(ye) ，還有機會(hui) 成為(wei) 一線玩家嗎？對此，有谘詢機構認為(wei) ，“有，雖然很難！”。同時，他們(men) 從(cong) 市場、上遊企業(ye) 、技術、同行這四個(ge) 角度進行了闡述。 

1、市場，CR7剛到70%，不像國外集中度那麽(me) 高，並且每年至少有3000萬(wan) 的增量。 

2、上遊企業(ye) ，類似“拚多多”、“卷皮網”等日均幾百萬(wan) 級包裹量的新電商平台湧現，這為(wei) 二三線企業(ye) 提供了機會(hui) 。 

3、技術，會(hui) 讓一些軟硬件技術實現低成本化和普及化，正如雲(yun) 計算普及為(wei) 中小企業(ye) 加快計算能力一樣。 

4、同行，當市場發生很大變化時，比如當相應電商快遞格局發生變化的時候，一線玩家都缺乏在市場變局中轉型的實踐經驗，一旦犯錯，二線玩家們(men) 就有更大機會(hui) 。