我國道路貨運行業(ye) 從(cong) 業(ye) 人員(統稱貨車司機)超過2100萬(wan) ,占交通運輸從(cong) 業(ye) 人員總數的70%以上,是社會(hui) 重要組成部分。然而提到大貨車司機,一般會(hui) 給人兩(liang) 種比較深刻的印象,一是他們(men) 不善言辭,任勞任怨,終日與(yu) 車為(wei) 伴,隨處可見他們(men) 忙碌的身影。同時他們(men) 也是交通事故的“常客”,貨車司機要麽(me) 疲勞駕駛,要麽(me) 頻現“多、拉、快、跑”現象,各種交通問題層出不窮,路人看到大貨車也都離得遠遠的。

為(wei) 此,中國交通頻道推出《“為(wei) 愛鳴笛”貨車交通安全特別節目》,聚焦全國2100萬(wan) 貨車司機交通安全問題。與(yu) 此同時,北京雲(yun) 鳥科技有限公司(簡稱“雲(yun) 鳥科技”)、北京佳美口腔醫院管理有限公司和中國交通頻道還聯合發起了“為(wei) 愛鳴笛——貨車司機公益活動宣傳(chuan) 月活動”。

(為(wei) 愛鳴笛——貨車司機公益活動宣傳(chuan) 月在京舉(ju) 行)

該活動於(yu) 5月21日下午,在北京佳美口腔金融街店正式開啟,多名貨車司機來到現場,不僅(jin) 可以享受免費的口腔檢查,醫護人員還會(hui) 根據每位貨車司機的實際情況,提出專(zhuan) 業(ye) 的治療方案。此外,雲(yun) 鳥科技聚集的100萬(wan) 的貨車司機,任何一名貨車司機均可通過線上預約或者短信等方式享受免費檢查。

現象:違法行為(wei) 常有 交通事故頻發

近日發布的《中國卡車司機調查報告NO.1——卡車司機的群體(ti) 特征與(yu) 勞動過程》顯示,2016年85.7%的大貨司機沒有發生過交通事故,9.4%的卡車司機發生過1次交通事故,3.3%的卡車司機發生過2次交通事故,1.6%的卡車司機發生過3次及以上的交通事故。也就是說,目前我國有14.3%的卡車司機發生過交通事故,即平均7個(ge) 卡車司機中就有1個(ge) 人發生過交通事故。

中國倉(cang) 儲(chu) 與(yu) 配送協會(hui) 物流專(zhuan) 家雷禹在做客《“為(wei) 愛鳴笛”貨車交通安全特別節目》中談到,違規違法行為(wei) 屢教不改,血的教訓一次次上演,其症結在於(yu) 社會(hui) 勞力分配和機製問題。

(中國倉(cang) 儲(chu) 與(yu) 配送協會(hui) 物流專(zhuan) 家 雷禹(右一),做客節目)

雷禹表示:“首先是這個(ge) 群體(ti) 的平均收入水平低且不穩定,為(wei) 了能提高交付效率,導致‘多、拉、快、跑’現象頻現。其次是非計劃性工作機製問題,導致司機群體(ti) 作息時間紊亂(luan) ,休息不好,疲勞駕駛。”

如果個(ge) 人素質不過硬,缺乏規範性的管理和專(zhuan) 業(ye) 性的指導,對安全駕駛的重視程度不足,沒有深刻認識到交通事故對個(ge) 人、家庭和社會(hui) 的危害,避免疲勞駕駛等行為(wei) ,那麽(me) 再好的工作機製都是徒勞。意識上有了重視,接下來就是獲取信息的渠道上了。從(cong) 這個(ge) 意義(yi) 上講,社會(hui) 教育同樣起到舉(ju) 足輕重的作用。企業(ye) 和個(ge) 人在信息溝通上,應該保持高度一致。

“此外,我覺得是貨車司機在信息獲取能力上還是偏弱的,因為(wei) 現在很多企業(ye) ,不管是傳(chuan) 統運輸機構還是新興(xing) 互聯網平台性質的企業(ye) ,都設有針對司機培訓的部門,擁有一套專(zhuan) 業(ye) 體(ti) 係從(cong) 開始作業(ye) 到定期培訓,然而很多司機卻不得而知。”

除了疲勞駕駛、個(ge) 人意識薄弱及職業(ye) 素養(yang) 較低容易引發事故之外,貨車盲區也不容忽視,大貨車車體(ti) 較大,駕駛員視線盲區較多,轉彎存在內(nei) 輪差。加上大貨車車體(ti) 較長,倒車時由於(yu) 盲區看不到後方情況,極易發生交通事故。

走進中國城配“獨角獸(shou) ”運力“黃埔軍(jun) 校”

物流是我國經濟騰飛的血脈,企業(ye) 整體(ti) 利潤的源泉。而司機作為(wei) 物流行業(ye) 的主體(ti) ,肩負著挖渠引水、通商惠工的重要責任。作為(wei) 運輸企業(ye) 應該定期的對貨車司機進行安全、文明駕駛培訓,同時還要進行係統化、規範化的管理。從(cong) 該角度上來看,中國現代城配物流“獨角獸(shou) ”、全球首批獨角獸(shou) 企業(ye) 俱樂(le) 部成員“雲(yun) 鳥科技”給行業(ye) 樹立了一個(ge) 標杆的作用。

據悉,雲(yun) 鳥司機學院成立於(yu) 2015年初,是國內(nei) 首家專(zhuan) 業(ye) 輸出標準化城配司機服務的企業(ye) 學院,被行業(ye) 公認為(wei) 城配物流“黃埔軍(jun) 校”。雲(yun) 鳥科技會(hui) 定期地給司機做培訓,培訓內(nei) 容包括:道路行程安全,安全駕駛技能,雨雪霧等特殊天氣如何安全行駛,出車前的安全準備,交通安全意識強化。機動車故障應急處理等方案的安全、文明駕駛方麵的培訓,除此之外還會(hui) 進行專(zhuan) 項業(ye) 務服務標準的指導培訓,為(wei) 司機賦能,提高專(zhuan) 業(ye) 素養(yang) ,提升貨車司機的履約競爭(zheng) 力。

雲(yun) 鳥司機學院下設6個(ge) 機構,覆蓋司機招生、培訓、就業(ye) 指導、進修等流程,具有成熟的標準化輸出體(ti) 係。學院分5個(ge) 主線培訓課程,30個(ge) 專(zhuan) 項培訓課程,確保司機得到全方位培訓,能力得到綜合性提升。司機學院擁有優(you) 秀司機儲(chu) 備機製,實行司機等級晉升製度,采用理論測試+業(ye) 務實踐綜合評分的方式,確保優(you) 秀司機服務的專(zhuan) 業(ye) 性,可靠性。同時針對表現優(you) 秀的司機,雲(yun) 鳥學院還配有司機獎勵機製,給司機全方位的獎勵扶持。

自成立以來,雲(yun) 鳥司機學院基礎課程覆蓋司機近百萬(wan) ,培育優(you) 秀標杆司機過萬(wan) 人,得到行業(ye) 和客戶的充分認可,為(wei) 行業(ye) 司機樹立服務標杆。

雲(yun) 鳥司機學院:順勢而為(wei) 構建運力生態

隨著自動化,智能化,人工智能及大數據的發展,未來貨車司機行業(ye) ,尤其是企業(ye) 運力,安全駕駛、專(zhuan) 業(ye) 技能隻是最基礎的要求,強化貨車司機的服務意識與(yu) 掌握新設備技術是關(guan) 鍵。

“雲(yun) 鳥司機學院在篩選貨車司機過程中,除了安全駕駛(交通安全曆史記錄)、駕駛技術、服務態度外,還會(hui) 和自動化智能設備的熟練應用程度綜合考量。” 近日雲(yun) 鳥科技CEO韓毅在接受《中國儲(chu) 運》采訪時表示,雲(yun) 鳥科技有兩(liang) 點舉(ju) 措:

“一是繼續加大對自營運力的建設力度,這裏的自營運力更多強調的是調配與(yu) 控製的運力,讓社會(hui) 化運力與(yu) 自營運力達到平衡,至少在數量上是一半一半的,比如100萬(wan) 的司機裏至少要有50萬(wan) 是雲(yun) 鳥自己可以調配和控製的司機。針對自營運力建設,雲(yun) 鳥也啟動了‘雷鳥’計劃,在深圳、成都等開始大量投放新能源貨運車輛,計劃今年在全國投放1.5萬(wan) 輛新能源車輛。”

“二是大舉(ju) 進軍(jun) 車後服務市場,和組機廠商、車廠、運營商、充電樁、金融機構、維修保養(yang) 等結成合作夥(huo) 伴,共同推出金融、賣車、二手、保養(yang) 等車後服務,幫承運人提供更穩定的運力,幫司機提供更好的服務。”