【賽迪網訊】近日，第二屆世界智能大會(hui) 在天津開幕，攜智能交通、智慧城市、智慧生活、大數據、科研與(yu) 創新展區、智能製造展區6個(ge) 主題的展示拉開大幕。和現今關(guan) 注民生應用的諸多展會(hui) 類似，本次大會(hui) 同樣生動展示了以家庭、物流、交通、金融等領域為(wei) 核心的智能成果，讓區塊鏈、無人車、萬(wan) 物互聯惠及民眾(zhong) ，再次讓京津冀成為(wei) 世界智能中心。

物流：無人車攜城市級配送平台來襲 

其實，與(yu) 其說智能技術對傳(chuan) 統行業(ye) 帶來衝(chong) 擊，還不如說更多帶來變革和顛覆。更多依靠人力完成的簡單機械操作現今越多地被智能技術替代，人力得到解放後則釋放創造性，籌劃未來。這其中，物流就當屬智能變革最為(wei) 顯著的領域之一。拚價(jia) 格、拚人頭等惡意競爭(zheng) 的粗獷發展模式早已過時，取而代之的是大數據精準調度、路線優(you) 化和無人配送。 

在此次大會(hui) 上，天津城市共同配送服務平台首次上線亮相，目前，新能源車輛意向入網已達3000輛，現已簽約正通、德邦、科陸、大運等多家車企，簽約車輛2000餘(yu) 輛。 

係統能夠自動選擇所需車輛，以鄰近算法按區域聚集配送任務，1秒完成訂單與(yu) 車輛的最優(you) 匹配，而車輛裝載率根據測算能達到95%以上，如此一來，以往需要耗費4個(ge) 多小時的訂單分配過程隻需40多分鍾即可完成，在物流高峰節點和人力緊張情況下可大幅提高效率。 

大數據的精準和優(you) 化讓分配更加合理，接下來則是交通工具的變革，除了此平台使用新能源汽車之外，目前最為(wei) 火熱的當屬無人車配送。 

與(yu) 大會(hui) 同期進行的“世界智能駕駛挑戰賽”吸引了眾(zhong) 多無人駕駛專(zhuan) 業(ye) 團隊參與(yu) ，浙江大學研發的無人車能夠自主導航、構建場景地圖並最終準確到達，並可用於(yu) 短途物流運輸。除此之外，江鈴集團的無人物流車可以通過車載4G-雲(yun) 端互聯實現遠程監控，檢測車輛運行狀態。在封閉或半封閉、結構化道路上，可實現自動循線、自動跟車、自動換道、橫穿停等、路口減速等功能。 

未來的物流不再是簡單的配送和運輸環節，而是決(jue) 定消費升級和用戶體(ti) 驗的關(guan) 鍵節點。隨著物流業(ye) 高速增長，以數據、信息為(wei) 指引的智能平台逐漸成為(wei) 必備。這不僅(jin) 可以提高服務質量和行業(ye) 效率，而且還能減少環境汙染，綠色智能物流成為(wei) 一道風景。 

金融：看好區塊鏈、人工智能 發力整體(ti) 解決(jue) 方案 

不論是宣布正在發展區塊鏈金融的富士康，還是大為(wei) 看好區塊鏈的馬雲(yun) ，抑或是展示一站式服務的京東(dong) 金融旗下的京東(dong) 稻田，都表明金融行業(ye) 正在經曆徹頭徹尾的洗禮。 

提起區塊鏈，目前技術雖未成熟，但絕不是泡沫，因為(wei) 區塊鏈是一種真實可用的技術，一種解決(jue) 方案，可幫助人類解決(jue) 數據保密、數據存儲(chu) 等諸多問題。單一局部的修改不會(hui) 影響其他部分，而且數據獨立存儲(chu) ，不可篡改，去中心化的特性讓區塊鏈成為(wei) 金融、零售、製造業(ye) 等熱捧技術之一。 

在此次大會(hui) 上，聯動優(you) 勢自主研發了的區塊鏈底層框架“優(you) 鏈”正式亮相，它可應用於(yu) 跨境供應鏈金融信用管理平台，借助區塊鏈特點打通跨境支付和供應鏈金融業(ye) 務的核心數據，保證電商平台、支付機構、供應鏈金融機構多方信息的安全性、準確性、完整性，加快融資業(ye) 務運營效率。 

如果說區塊鏈還屬於(yu) 新興(xing) 領域，那麽(me) 人工智能則是在金融領域應用已久，從(cong) 早期的數據挖掘和主動學習(xi) 已擴展到更多方麵，利用數據的價(jia) 值為(wei) 金融相關(guan) 行業(ye) 提供支撐。 

例如，此次亮相的京東(dong) 稻田，集AI服務、輿情服務、行研服務、量化服務、風控服務於(yu) 一身，基於(yu) 億(yi) 級海量、多維、動態的數據資源以及數據挖掘和建模能力，疊加生物識別等人工智能技術，為(wei) 金融機構、電商、政府提供風控體(ti) 係、精準營銷、證券數據、行研報告等多種定製化服務。 

交通：軌道交通上線無人駕駛 L5級別無人車受期待 

在此次大會(hui) 上，中國鐵路通信信號股份有限公司(簡稱“中國通號”)不但展示了軌道交通的全產(chan) 業(ye) 鏈模式，也展示出即將問世的地麵軌道交通設備，無人駕駛高鐵的技術更是中國通號第一次向公眾(zhong) 公開展示。目前，中國通號的高鐵無人駕駛技術已經進入試驗階段。 

處於(yu) 試驗階段中最令人期待的高鐵線路莫過於(yu) 京張高鐵，2022年冬奧會(hui) 就在眼前，同時京津冀交通協同一體(ti) 化建設也日益加速，京張高鐵因此有望成為(wei) 無人駕駛高鐵的首次試水。據專(zhuan) 家介紹，結合其時速300至350公裏來看，此時速下的高鐵自動駕駛技術在世界尚屬空白，中國正研發驗證。 

軌道交通當然不僅(jin) 是高鐵，日常通勤最常見的地鐵也早已搭上無人駕駛，以北京12號線為(wei) 例，采用中國通號自主研發的CBTC係統，在互聯互通功能的基礎上，增加全自動運行和基於(yu) 行車指揮的綜合監控功能，該係統實現全自動無人駕駛及通信、信號、電力、火災報警、機電設備監控等多專(zhuan) 業(ye) 的自動化監控及係統聯動，滿足國際全自動運行最高等級GOA4級標準。 

對於(yu) 無人駕駛多停留在L3、L4級別上的情況，艾康尼克與(yu) WMotors、微軟和AKKA Technologies合作，通力開發L5級無人駕駛汽車。目前，AKKA與(yu) 微軟正在通過Azure雲(yun) 平台、機器學習(xi) 和定位服務等技術的運用，使艾康尼克L5能夠盡早實現無人駕駛。 

人工智能，本質上是一種技術工具，它的核心價(jia) 值在於(yu) 幫助傳(chuan) 統行業(ye) 獲得更高的生產(chan) 效率，並沒有真正派生出新的市場。“AI+”模式下誕生的創業(ye) 企業(ye) ，在商業(ye) 路上難免與(yu) 各行業(ye) 的傳(chuan) 統巨頭狹路相逢。這種正麵碰撞無所謂輸贏高下，而是將人工智能融入更多傳(chuan) 統行業(ye) ，從(cong) 而成為(wei) 基礎設施的一部分。正如當時互聯網剛出現時僅(jin) 被當做製作網站的工具，而後來成為(wei) 人人觸手可及的便捷應用，隨後變為(wei) 行業(ye) 發展的基礎設施之一。 

所以，人工智能的場景開放將會(hui) 是一個(ge) 重點。在更多甚至是現在意想不到的場景和行業(ye) 中滲入，今後的人工智能不再是單純的算法和模型，而是融入行業(ye) 中的一種驅動。未來進入頭條新聞的不再是高市值、IPO和多輪融資，而是在細分領域提出行業(ye) 解決(jue) 方案和成熟盈利模式。