無人超市、“盒馬鮮生”、“超級物種”……不論人們(men) 是否了解或認可“新零售”的概念，多渠道、融合線上線下的新模式已在零售領域不斷湧現。今年4月以來，天貓國際跨境體(ti) 驗店、考拉“海淘爆品店”相繼在杭州開業(ye) ，“新零售”正在從(cong) 更多角度找到切入點進入大眾(zhong) 的日常生活。 

除了通過數據分析、智能設備對門店改造外，“新零售”升級的消費體(ti) 驗或多或少都與(yu) 背後物流體(ti) 係有關(guan) 。業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，在消費升級和技術創新雙輪驅動的背景下，“新零售”將在一個(ge) 維度促使物流行業(ye) 深度變革。 

驅動“新零售”的物流引擎 

在全國首家考拉“海淘爆品店”，店長張文傑介紹，店內(nei) 90%的商品都是可以被當場帶走的，但一部分“海淘”化妝品隻能通過櫃台體(ti) 驗後在網上下單，由後台進行配送。 

“用戶在適當時間選擇配送服務，當天就可以收到商品。這樣就形成了一個(ge) 以‘考拉’線下店為(wei) 核心的五公裏生活服務圈。”張文傑說。 

網易考拉方麵表示，這樣的服務體(ti) 驗如果沒有背後的物流、倉(cang) 儲(chu) 更新升級是無法實現的。網易方麵提供的數據顯示，目前網易考拉海購已經在杭州、寧波、鄭州等城市擁有超40萬(wan) 平方米的保稅倉(cang) 。此外，寧波還有25.6萬(wan) 平方米保稅倉(cang) 正在建設中。 

在“新零售”的大潮中，物流行業(ye) 已經成為(wei) 非常關(guan) 鍵的一環。以無人便利店為(wei) 例，寧波“質在”無人便利店創始人鄭凱鑫認為(wei) ，無人場景隻是省去了前端的人力，而背後的物流和供應鏈要求卻相對更高。“在一個(ge) 準一線城市形成500家左右的門店時，通過成熟的倉(cang) 儲(chu) 物流可以讓成本進一步優(you) 化。” 

隨著“新零售”的不斷發展，物流端正越來越被投資方青睞。上海禹閎資本副總裁方巍認為(wei) ，除了“新零售”前端場景，後端物流領域也是資本關(guan) 注的熱門領域之一。“比如倉(cang) 儲(chu) 等供應鏈方麵的智能硬件設備行業(ye) 都是業(ye) 內(nei) 關(guan) 注的熱點。” 

华体会体育客服电话多少特別研究員楊達卿表示，傳(chuan) 統零售中消費者的選擇有被動色彩，而“新零售”下，消費者選擇是主動的。物流越靠近消費者越能取得黏性。線下有體(ti) 驗或者有觀感，線上消費，而這一過程背後，“新零售”改變了物流。 

“新零售”下的“新物流” 

值得注意的是，作為(wei) 關(guan) 鍵環節的物流端也正在“新零售”的大背景下逐步呈現出新麵貌，變身“新物流”。業(ye) 內(nei) 人士表示，在數據和技術的驅動下，物流不僅(jin) 僅(jin) 將會(hui) 實現智能倉(cang) 儲(chu) 協同和配送路徑的優(you) 化，隨著“新零售”體(ti) 係的不斷龐大，物流行業(ye) 也會(hui) 發生根本性的巨大變化。 

首先智能化必然是大勢所趨。“消費需求和技術創新會(hui) 是兩(liang) 大驅動力。與(yu) 此同時，技術不能被簡單地理解為(wei) 提升效率的工具。比如物流+供應鏈的方式，不是一個(ge) 效率工具，而是整個(ge) 模式的變化。” 前菜鳥驛站團隊成員、杭州奇獵軟件創始人李傑說。

楊達卿表示，未來的物流已不再簡單的是儲(chu) 和運。對消費者而言，最直觀的改變是“最後一公裏”的變化。“麵對線上和線下的融合，麵向消費者的物流配送反應將會(hui) 更加靈敏，零售的配送將可能實現30分鍾可送達的效果。”楊達卿說，“而且配送將不僅(jin) 僅(jin) 是追求速度，而是準時。” 

與(yu) 此同時，物流配送端使用無人機等新工具將不再成為(wei) 新鮮事，未來智能倉(cang) 儲(chu) 也將會(hui) 更加靠近消費者。“在目前根據消費者喜好調整貨架位置的無人超市、生鮮超市的模式下，未來終端的零售店本身就將成為(wei) 一個(ge) 靈活的貨倉(cang) ，它提前儲(chu) 存、調配的商品將是根據用戶購買(mai) 數據分析得出的結論。”李傑說。 

除了深入“毛細血管”的快遞業(ye) ，在物流“枝”、“幹”領域，特別是針對“新零售”的供應鏈變化同樣存在。 

李傑認為(wei) ，原來講求固定批次、數量大的物流模式將會(hui) 徹底改變，未來供應鏈上的物流頻次將會(hui) 增加，每批次數量將會(hui) 減少。“經過多年雙十一等線上購物節後，數量龐大的訂單不止讓快遞業(ye) 獲得了極大的效率提升；也讓生產(chan) 端的備貨、響應速度、倉(cang) 儲(chu) 物流速度都獲得了顯著提升。未來一些無人倉(cang) 、智能倉(cang) 的單點作業(ye) 將會(hui) 變成全局調度。” 

华体会登录界面發布的數據顯示，2017年中國社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率為(wei) 14.6%，與(yu) 部分發達國家普遍比例在10%以下相比，成本仍有明顯的下降空間。除了完善交通基礎設施建設以外，人工智能算法和大數據調度將會(hui) 在另一個(ge) 維度降低這一成本。 

多主體(ti) 布局物流一張網 

目前以阿裏、京東(dong) 為(wei) 代表的中國互聯網電商平台、順豐(feng) 、“三通一達”為(wei) 代表的快遞企業(ye) 、傳(chuan) 統物流運營商紛紛在物流環節的各個(ge) 領域布局。

2017年9月，阿裏巴巴宣布未來五年繼續投入1000億(yi) 元，加快建設全球領先的物流網絡。2018年以來，旗下菜鳥供應鏈100%控股成立“喵遞”配送等動作也印證了電商巨頭自營物流的布局。 

與(yu) 此同時，順豐(feng) 、中通等快遞企業(ye) 也開始反向涉足無人超市等領域，成為(wei) 新零售的直接參與(yu) 者。 

傳(chuan) 化則是傳(chuan) 統物流企業(ye) 智能化的代表，旗下傳(chuan) 化網是國內(nei) 最大的公路物流智能調度服務平台之一，目前已經覆蓋了中國120多個(ge) 城市，服務近30萬(wan) 家貨主企業(ye) 。據傳(chuan) 化方麵數據顯示，通過傳(chuan) 化網車輛平均排隊提貨時間從(cong) 3小時下降到0.6小時，供應鏈協同效率提升30%，物流管理費用下降至少20%，支付成本降低至少50%，綜合成本費用降低20%。  

楊達卿認為(wei) ，各類主體(ti) 都在物流流程的各個(ge) 環節布局，但未來物流發展一定是超級大腦的全流程管控，其中重要的驅動力就是沉澱的數據。因此，相比之下，擁有商流、物流、資金流的大平台會(hui) 將更加擁有優(you) 勢。 

網易考拉物流團隊負責人表示，未來的物流將以客戶需求和供應鏈效率為(wei) 中心，數據化能力成為(wei) 必須；倉(cang) 儲(chu) 模式將發生改變；配送標準也將繼續提升。具體(ti) 而言，比如跨境傳(chuan) 統的單品類母倉(cang) 將越來越少，取而代之的是多層級分倉(cang) 模式，多種倉(cang) 庫類型互補協作。 

“一個(ge) 超級大腦、一張網的模式也許會(hui) 先在一些細分領域出現，但其他企業(ye) 依舊有自己的機會(hui) ，比如公路貨運市場、智能物流園區和基地。一些供應鏈優(you) 化設計、服務能力提升、有優(you) 質品牌增值能力客戶的物流企業(ye) 在變革中也有自己的發展空間。”楊達卿說。