航空物流發展回顧 

2003年，我國航空物流真正進入發展初期。經過15年的快速發展，航空公司體(ti) 製不斷變革、貨運基礎設施不斷完善、運輸能力顯著增強，形成了多種運作模式，實現了航空物流規模、效益及發展環境的有效提高。 

行業(ye) 規模顯著提升，航空貨運基礎大幅改善。在2003—2017年的15年時間裏，我國航空貨郵運輸量規模從(cong) 219萬(wan) 噸增長至705.8萬(wan) 噸，航空物流規模擴大了3倍多，實現貨郵運輸量年均增長9.0%，貨郵周轉量年均增長10.8%，超過全球航空貨運增長率的平均水平，成為(wei) 世界第二大航空貨運市場及亞(ya) 洲地區航空貨郵快速發展的主要推動力。分航線來看，國際航線貨郵運輸量年均增速為(wei) 12.8%，明顯高於(yu) 國內(nei) 航線貨郵運輸量的年均增速7.8%，國際市場成為(wei) 航空物流業(ye) 增長的主要動力。 

在此期間，航空貨運能力顯著提升，航線網絡規模不斷擴大。運力方麵，我國全貨機機隊規模從(cong) 2003年的不到20架發展到2016年的157架，同時發展全貨運的航空公司有8家；航線網絡方麵，由2003年的國內(nei) 航線961條、國際航線194條發展到2016年的國內(nei) 航線3055條、國際航線739條。航線網絡密度增加，服務區域不斷擴大，為(wei) 航空物流的發展奠定了堅實基礎。 

貨源結構產(chan) 生巨變，航空快遞促進行業(ye) 發展。2003年我國航空物流以普貨、航空郵件等為(wei) 主導，普貨運輸占整個(ge) 航空貨運市場份額的7 0%以上。經過15年的發展，快遞、冷鏈成為(wei) 現階段航空物流市場的主體(ti) 。跨境電商多使用航空運輸，其迅速發展促進了航空快件的增長，中國跨境電商交易規模從(cong) 2008年的0.8萬(wan) 億(yi) 元升至2 017年的逾8萬(wan) 億(yi) 元，其占中國外貿總額的比重從(cong) 不足4%上升至逾30%。此外，生鮮等冷鏈航空運輸的發展同樣顯著。日本至中國的跨境電商貨運從(cong) 2009年起開始以水果、甜品、海鮮為(wei) 主；阿裏和京東(dong) 等電商平台的進口生鮮商品銷售量年增速都在200%以上，由冷鏈市場形成的航空物流需求逐步增加。未來，跨境電商與(yu) 冷鏈市場將釋放巨大發展空間，成為(wei) 航空物流業(ye) 務量增長的核心驅動力。 

與(yu) 普通航空包機相比，電商包裹具有數量多、規模小的特點，通關(guan) 方式存在區別，包機混合運輸極大影響物流效率。在此背景下，菜鳥網絡決(jue) 定開辟電商專(zhuan) 用的定期包機航線，讓中小企業(ye) 真正擁有自己的航空包機線路。在杭州市政府和杭州蕭山國際機場的支持下，全球唯一的電商專(zhuan) 用洲際航線確定為(wei) 從(cong) 杭州到莫斯科，中途經停新西伯利亞(ya) 和裏加，可以更靈活地參與(yu) 國際貿易，讓更多中國品牌走向世界。 

全貨運機場出現，滿足航空快件對效率的要求。在所有貨物運輸中，隻有航空快件對時效性要求最高。近幾年，我國電商規模不斷擴大，快遞市場需求也隨之升級，順豐(feng) 作為(wei) 國內(nei) 航空快遞業(ye) 的領跑者開始積極建設全貨運機場，目標是將自身打造成國際物流核心樞紐。2016年4月，交通運輸部中國民用航空局正式批複《湖北國際物流核心樞紐機場場址的請示》，同意將鄂州燕磯場址作為(wei) 推薦場址。 

航空物流發展趨勢 

隨著我國經濟發展進入新常態，航空物流業(ye) 將繼續升級轉型，朝著綜合化、樞紐化、合作化的方向發展，解決(jue) 我國航空物流業(ye) 服務水平較低、區域性差別明顯及降本增效等問題。而資源整合、信息化、智能化則是現階段航空物流業(ye) 的主要發展目標。 

新型供應鏈促進航空物流業(ye) 升級轉型。航空物流業(ye) 作為(wei) 國家經濟發展的基礎，涉及生產(chan) 生活的方方麵麵。國家提出供給側(ce) 結構性改革及推進供應鏈創新與(yu) 應用等多項政策，將推進航空物流業(ye) 加快整合資源，實現升級轉型。以客戶需求為(wei) 中心，通過調整業(ye) 務結構、優(you) 化業(ye) 務布局，與(yu) 上下遊製造企業(ye) 及商貿企業(ye) 深度融合，設計“一站式”“門到門”服務為(wei) 特征的一體(ti) 化物流解決(jue) 方案，為(wei) 企業(ye) 客戶提供從(cong) 原料到產(chan) 品的供應、生產(chan) 、運輸、倉(cang) 儲(chu) 、銷售等環節結合成有機整體(ti) 的高質量綜合物流服務。 

大數據、區塊鏈推動現代物流發展。航空物流運輸過程中存在大量數據，信息從(cong) 數據源頭開始，通過供應鏈各環節參與(yu) 方之間的合作不斷豐(feng) 富，形成具有大量信息的大數據。航空物流業(ye) 由此麵臨(lin) 監控端到端的業(ye) 務執行透明度問題，以及提取數據有用信息的問題，因此大數據、雲(yun) 計算、區塊鏈等熱點技術的應用，成為(wei) 今後航空物流業(ye) 的主要發展方向。利用大數據技術集成全國航空貨運公司的電子貨運所涵蓋的數據，讓航空公司和機場同時共享貨物信息。此外，將區塊鏈技術自有的去中心化、智能合約及分布式數據庫等技術應用於(yu) 航空物流領域，使物流活動中不同的合作夥(huo) 伴建立真正安全、高效的信任機製，促進航空物流降低成本，提高效率。 

無人機技術助力航空運輸網絡完善。近幾年，飛行人工成本、支線運輸及“最後一公裏”配送等方麵的問題凸顯，航空物流開始尋求無人化解決(jue) 方案，“末端小型無人機+支線大型無人貨機+幹線大型有人機”的三段式航空物流網絡發展模式將成為(wei) 行業(ye) 未來的一種發展手段。 

目前，無人機在我國航空物流領域還處於(yu) 試點階段，未來將進入大發展時期，成為(wei) 我國航空物流發展新動力，以科技的革新創造新的物流通路，全新定義(yi) 時效產(chan) 品。 

醫藥冷鏈市場激發航空物流新需求。據統計，從(cong) 生產(chan) 到一線城市的藥品冷鏈運輸的方式中，航空運輸占80%，鐵路運輸占10%以下，公路運輸占10%。國外航空公司開始逐漸關(guan) 注醫藥空運市場。國際航協（IATA）大力推行CEIV Pharma（藥品物流獨立驗證卓越中心標準認證），用於(yu) 協助貨運承運人針對其溫度敏感型藥產(chan) 品實施有效運輸的標準。 

在國內(nei) ，順豐(feng) 在很早就開始關(guan) 注冷鏈物流的市場細分，2014年便單獨成立了醫藥物流事業(ye) 部。2016年初，順豐(feng) 正式成立了“冷運事業(ye) 部”，分離醫藥冷鏈和生鮮冷鏈資源，並力爭(zheng) 全年醫藥冷鏈做到4億(yi) 元。隨著國內(nei) 醫藥市場規模不斷擴大，醫藥運輸需求持續升級，醫藥冷鏈將成為(wei) 航空物流市場的“新寵”。 

作者係中國民航大學臨(lin) 空經濟研究中心主任