你是否想過，有一天我們(men) 會(hui) 像電影《頭號玩家》裏一樣，打開窗戶就可以享受到無人機帶來的迅捷配送，不管身處鄉(xiang) 村、海島、高原、懸崖村，還是高端小區、校園、寫(xie) 字樓……

這不是夢想，也不需要等到電影裏的2045年。近幾年，物流無人機商業(ye) 化運營步伐明顯加快，中國無人機物流配送已進入合法運營階段，“起飛”離我們(men) 並不遙遠。

● 無人機：物流網絡的重要一環

受益於(yu) 電商的高速發展，我國近五年快遞業(ye) 務收入年均複合增速超過30%。但快遞“最後一公裏”至今問題嚴(yan) 重，快遞人員送貨時間衝(chong) 突、效率低下、成本高昂已成為(wei) 製約快遞業(ye) 高速發展的關(guan) 鍵。

無人機具有不受地麵交通影響、直線距離配送更快等優(you) 勢，一旦廣泛運用，最有可能先解決(jue) “最後一公裏”配送的問題，同時也將加速整合快遞行業(ye) 末端配送的板塊布局。

無人機的價(jia) 值還在於(yu) 最大程度地擴展倉(cang) 庫覆蓋範圍，釋放庫存和現金流壓力。企業(ye) 的無人機物流戰略也不僅(jin) 是為(wei) 了完善物流網絡，更是為(wei) 了搶占空中運力網。未來，幹線、支線、末端上的無人機物流有望整體(ti) 打通，飛機、數據、空域、起降基地等將組成一個(ge) 統一的係統。

當前，物流無人機的應用依然處於(yu) 實驗、試點階段，不過，物流公司、電商巨頭都看好無人機物流的市場前景，賦予了相當高的期望。

● 這些年，物流巨頭做了什麽(me)

◎順豐(feng)

2015年，順豐(feng) 逐步拓展到噸位級大型無人機；2017年7月13日，順豐(feng) 宣布在成都雙流自貿試驗區建立大型物流無人機總部基地，成為(wei) 國內(nei) 首個(ge) 正式落地的無人機支線物流運輸項目。順豐(feng) 獲得運營許可證，是中國物流無人機的轉折點，順豐(feng) 也將極有可能成為(wei) 中國物流無人機的領導者或組織者。

順豐(feng) 自主打造的無人機研發團隊，目前已全麵掌握物流無人機核心技術，獲得205項專(zhuan) 利，其中發明專(zhuan) 利102項，覆蓋無人機設計、雲(yun) 平台、運營管理等物流無人機研發和應用的相關(guan) 領域。

據了解，順豐(feng) 參股的朗星無人機公司專(zhuan) 門為(wei) 順豐(feng) 研發的AT200，最大航程達到2000公裏，10立方米的貨艙最多可以承載1.5噸重的貨物，以260公裏的時速巡航。

◎ 京東(dong)

雖然入局較晚，但是京東(dong) 在物流無人機領域的布局十分緊湊。

2016年5月，京東(dong) 成立X事業(ye) 部並確立無人機、無人車、無人倉(cang) 三大板塊；自2017年6月開始，京東(dong) 已陸續投入使用全球首個(ge) 無人機運營調度中心，落地全球首個(ge) 全流程智慧化無人機機場和全球首個(ge) 無人配送站。如今，京東(dong) 無人機已在宿遷、西安、韓城、海口等多地實現常態化運營，目前已完成超過20萬(wan) 小時飛行時間，並實現零事故運營。劉強東(dong) 提出，要在西南地區建設185個(ge) 無人機機場，將當地偏遠地區的物流成本降低50%～70%。

2月5日，京東(dong) 在西安獲得民航西北地區管理局授牌“陝西省無人機航空物流多式聯運創新試點”。此前，京東(dong) 已經獲得陝西省頒發的覆蓋陝西省全境的無人機空域書(shu) 麵批文，這意味著京東(dong) 能夠在陝西省全省開展大規模無人機試點運營。

4月25日，京東(dong) 無人機配送開啟在青海的運營，目的是打通一條新的配送通道，讓交通不便地區的用戶，同樣能夠享受到智慧化物流帶來的便捷，有效地降低藏區物流成本，提高邊遠地區的物流水平及效率。

順豐(feng) 、京東(dong) 獲得區域性物流無人機商業(ye) 化運營許可，意味著無人機物流“空戰”正式打響。

◎ 蘇寧

與(yu) 京東(dong) 的X事業(ye) 部類似，蘇寧成立了S實驗室，圍繞精益生產(chan) 和人工智能兩(liang) 個(ge) 方向展開應用研究，專(zhuan) 注於(yu) 物流新技術的研發和應用。無人機配送即是蘇寧S實驗室重點探索的項目之一。

2017年，蘇寧在部分偏遠地區部署了無人機。在2017年6月的一次測試配送中，蘇寧無人機創造了15.06公裏國內(nei) 無人機物流飛行新紀錄，成為(wei) 其投遞的一大“殺器”

◎ 菜鳥

3月26日，菜鳥ET物流實驗室聯合天貓，將無人機運用到傳(chuan) 統的茶葉運輸環節，提升了茶葉製作效率，降低了茶葉損壞率，讓獅峰龍井頭茶提前兩(liang) 個(ge) 小時上市。不同於(yu) 其他無人機在人煙稀少的區域飛行，此次飛行地區為(wei) 西湖龍井景區，飛行安全要求極高。菜鳥使用最新技術，全程後台監控與(yu) 控製飛行動作，確保了飛行安全。與(yu) 不少物流公司定位末端配送不同，此次飛行已經介入到商家的供應鏈體(ti) 係。此前，菜鳥無人機群曾在福建省莆田市完成了一次跨越海峽的送貨。

4月26日，菜鳥與(yu) 天貓在陝西省武功縣聯合宣布啟動“神農(nong) 計劃”，將在全國開設100個(ge) 原產(chan) 地生鮮倉(cang) 庫。菜鳥在當地開通的無人機航線，將田間地頭和產(chan) 地倉(cang) 直連。水果從(cong) 枝頭采摘到進倉(cang) 預冷，原本需要幾個(ge) 甚至十多個(ge) 小時，現在隻需要10分鍾。

◎ 企業(ye) 紛紛試水

無人機商業(ye) 配送領域剛起步，企業(ye) 進入早容易得到市場認可。但布局無人機“很燒錢”，背後是企業(ye) 綜合實力的體(ti) 現，同時具有一定的廣告效應。

除以上企業(ye) 以外，中國郵政在部分偏遠山區開通了郵路航線，實現了無人機為(wei) “斷崖村”送報紙送包裹，加強了中國郵政的農(nong) 村郵政網絡建設；中通快遞浙江樂(le) 清公司在2017年7月正式啟動無人機郵路試運行，完成了首次試飛，並表示加強培訓無人機技術，同時在無人機寄件等方麵做了進一步的探索。

● 無人機能“飛”多遠

關(guan) 於(yu) 目前成本略高的情況，業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家表示，主要是由於(yu) 末端運送還未規模化。全麵開展無人機產(chan) 業(ye) ，大麵積推行無人機物流配送，要求產(chan) 業(ye) 必須具備全麵的安全管控能力。目前在全世界範圍內(nei) 尚沒有一套完善的無人機適航標準體(ti) 係，而我國對於(yu) 無人機的創新應用已經走在了世界的前列，率先製定出台科學規範的運行標準意義(yi) 十分重要。據報道，2018年民航局將就巡線、短途貨運和植保，三個(ge) 場景進行一個(ge) 風險分析，通過風險分析民航局相關(guan) 部門將從(cong) 運行的角度出台相關(guan) 要求，最終製定相應的檢查項目。

無人機一旦獲得全麵商用，將大大降低對末端人工的依賴，也將提升物流行業(ye) “最後一公裏”配送人、車、貨的安全。未來支線300公裏以內(nei) 無人機的普及，將替代部分車輛跨區域的配送，提升服務時效，重新定義(yi) “快”的標準。