5月6日上午，在第五屆河南物流文化節上國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青發表主旨演講，他表示現代物流業(ye) 是製造業(ye) 轉型升級的重要基礎設施，因為(wei) 不管是經濟社會(hui) 的發展還是產(chan) 業(ye) 結構的升級，實體(ti) 經濟的發展，製造強國、交通強國都必須依賴現代物流的轉型和創新發展。如果這一塊做不好的話，其它的先進製造業(ye) 、保障民生以及國家一些新的戰略實施，是沒有基礎的。

王青認為(wei) ，按照以往對物流和供應鏈的定義(yi) ，它都是從(cong) 生產(chan) 端到消費端的過程，但是發展到目前這個(ge) 階段，消費者不但是價(jia) 值鏈的被動接受者，甚至是價(jia) 值鏈的創造者，就是從(cong) 最後端提到了前端。需求導向，就是我有什麽(me) 樣的需求我來定製，你所有需求和流通按照我的需求來，這才是下一步整個(ge) 供應鏈的方向。這個(ge) 需求實際上是你怎麽(me) 發現和實現，是企業(ye) 下一步最核心的內(nei) 容，當然要依靠創新，依靠技術、商用模式的創新等等。

“現代物流業(ye) 已經成為(wei) 了製造業(ye) 轉型升級的基礎設施，在製造業(ye) 工業(ye) 經濟時代，就是我們(men) 傳(chuan) 統的規模經濟時代，物流是支撐性和保障性行業(ye) ，它發揮生產(chan) 者和消費者之間的連接作用，所以跟需求和生產(chan) 之間的這種流通更多介入了上遊，這個(ge) 時候就對下遊的製造帶來一定的影響，就是物流對於(yu) 製造業(ye) 的引領性、帶動性作用更加突出。”王青說，隨著生產(chan) 力布局、產(chan) 業(ye) 結構的調整，包括城鎮化格局的變化，物流業(ye) 本身也進入了一個(ge) 創新發展的階段。在新的商業(ye) 模式和新技術的快速發展中，物流和供應鏈的這種全國性通道、節點、布局、組織方式和服務開始重構，比如說菜鳥搭建的網絡跟以前國家規劃的物流體(ti) 係重點城市的網絡可能會(hui) 不一樣，因為(wei) 它整個(ge) 生產(chan) 組織、消費實現跟以往不一樣，所以我們(men) 在進行物流體(ti) 係調整的時候要充分考慮到新的需求、新技術對市場的影響。

王青說：“從(cong) 美國和歐洲新的物流節點的布局來看，像中部地區芝加哥，包括歐洲的一些物流中心，都不是在市場中心，也不是在產(chan) 業(ye) 中心，而是在一個(ge) 區位中心，它強調的是輻射能力和支撐整個(ge) 物流體(ti) 係的環節。在中國我比較看好中部地區，在整個(ge) 物流體(ti) 係中部地區非常重要，包括像鄭州、武漢，將來在整個(ge) 物流格局中的地位一定會(hui) 是一個(ge) 全國性的樞紐地位。”

物流企業(ye) 下一步創新的方向是什麽(me) ？王青認為(wei) ，物流企業(ye) 創新首先對準的是需求，對準的是客戶的需求，客戶需求是中間需求，客戶需求對的是消費者的需求，所以一旦我們(men) 把物流流程怎麽(me) 服務一個(ge) 客戶以及怎麽(me) 降低我們(men) 的價(jia) 格，從(cong) 這個(ge) 競爭(zheng) 格局調到怎樣針對未來需求變化的方向，提前布局，這個(ge) 才是下一步要重點思考的問題，不是說跟著市場變化，而是先去判斷市場會(hui) 怎麽(me) 變，主動地進行調整，資本市場對這一塊是非常看重的。另外，從(cong) 業(ye) 務上講，不同的物流企業(ye) 有不同的業(ye) 務重點，做物流本身並沒有問題，但當你是一個(ge) 大物流集團的時候，你要考慮你的業(ye) 務重點要向兩(liang) 個(ge) 方向延伸，一個(ge) 是數據服務，另一個(ge) 是為(wei) 社會(hui) 提供大數據業(ye) 務，因為(wei) 你整個(ge) 流通數據是非常多的，下一步誰掌握了數據誰就掌握了核心資源，誰有數據誰在資本市場就是香餑餑。此外，就是金融，就是怎麽(me) 跟上下遊形成金融支撐。產(chan) 業(ye) 結構升級和先進製造業(ye) 集群，與(yu) 物流和供應鏈轉型升級密不可分。一方麵高附加值產(chan) 業(ye) 往往對時間更加敏感，例如電子產(chan) 品、軟件、生物醫藥、高檔食品、時尚產(chan) 品等等，所以我們(men) 已經進入產(chan) 業(ye) 結構升級和消費升級的重要窗口期，下一步對物流來說看誰能抓住這個(ge) 機遇。