發展鋼鐵物流是鋼鐵產(chan) 業(ye) ，特別是鋼鐵流通業(ye) 轉變經營發展方式的重大戰略舉(ju) 措。近幾年來，中國鋼鐵流通企業(ye) 改變過去簡單的“一買(mai) 一賣”的方式，向貿易鏈和供應鏈兩(liang) 端延伸，擴展了采購物流、物流配送、流通加工、物流金融等功能，推動了中國鋼鐵物流的快速發展。

從(cong) 整體(ti) 看，中國鋼鐵物流的發展還處於(yu) 較低層次的運作階段，主要表現為(wei) ：鋼鐵流通渠道冗長，分級不清，未形成通暢的網絡;物流成本高;物流專(zhuan) 業(ye) 化程度低，缺乏專(zhuan) 業(ye) 的物流服務提供商以及專(zhuan) 業(ye) 的物流解決(jue) 方案;信息化程度低;大部分鋼材加工配送中心無法充分發揮專(zhuan) 業(ye) 化分工優(you) 勢等。很明顯，現有的低層次運作的中國鋼鐵物流無法滿足生產(chan) 和消費需求的迅速增長，成為(wei) 了鋼鐵行業(ye) 快速發展的障礙之一。

據前瞻產(chan) 業(ye) 研究院數據顯示，2011-2016年，除了2015年外，中國鋼材表觀消費量呈現逐年上升態勢，但增幅波動較大。2015年1-12月，我國鋼材表觀消費量累計為(wei) 10.2億(yi) 噸，比去年同期下降1.40%。2016年，我國鋼材表觀消費量為(wei) 104279.00萬(wan) 噸，同比上漲2.23%。

資料來源：前瞻產(chan) 業(ye) 研究院整理

中國是世界上鋼鐵物流規模最大的國家。受益於(yu) 國家投資拉動內(nei) 需刺激，中國鋼鐵物流領域物流量巨大。據測算，中國鋼產(chan) 量與(yu) 物流量之比約為(wei) 1：5，即每生產(chan) 1噸鋼，需要5噸物流量。據前瞻產(chan) 業(ye) 研究院發布的《鋼鐵物流行業(ye) 市場前瞻與(yu) 投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2016年我國鋼鐵物流市場規模約為(wei) 56.90億(yi) 噸流量;2017年前三季度約為(wei) 41.49億(yi) 噸流量。

據华体会登录界面調查顯示，目前中國共有25萬(wan) 家左右的鋼鐵流通和物流企業(ye) ，8萬(wan) 多個(ge) 鋼材市場。其中，中小型鋼鐵貿易企業(ye) 的比重占了90%以上，並且以民營企業(ye) 為(wei) 主體(ti) 。

資料來源：前瞻產(chan) 業(ye) 研究院整理

現階段中國從(cong) 事鋼鐵流通和物流企業(ye) 數量過多，規模較小，許多企業(ye) 利用“小而全”的運營模式，涉及加工、配送、倉(cang) 儲(chu) 、包裝等多個(ge) 領域，整個(ge) 行業(ye) 還處於(yu) 小而分散的階段，產(chan) 業(ye) 集中度低。據华体会登录界面調查顯示，中國各類鋼材貿易商年銷售量在1000萬(wan) 噸的企業(ye) 很少見，500萬(wan) 噸的隻有3-4家，絕大多數企業(ye) 的鋼材銷售量都在10萬(wan) 噸以下。

與(yu) 此形成鮮明對比的是，在日本，大的一級鋼材經銷商不超過10家，二級、三級經銷商不超過100家;在歐洲，有的大型鋼材經銷企業(ye) 年銷售鋼材1600萬(wan) 噸。中國鋼鐵銷售物流在產(chan) 業(ye) 集中度低的情況下還存在著明顯的產(chan) 業(ye) 結構布局不合理的現象。

地理區位上，各類鋼材交易市場和加工配送中心大多存在著經營規模較小，低水平重複建設，地域運輸條件不佳等問題，如在同一區域重複建設功能趨同的加工配送中心或市場定位趨同的鋼材交易市場;在功能界定上，中國鋼鐵銷售物流產(chan) 業(ye) 鏈上也存在著明顯功能趨同，缺乏配套的金融、保險等中間服務的布局不合理現象，如據調查顯示，河北省98%的中小型鋼鐵流通和物流企業(ye) 得不到任何金融機構的支持，企業(ye) 麵臨(lin) 著融資難題。

近幾年來，中國鋼鐵物流加工發展很快，鋼鐵物流加工產(chan) 能占到中國鋼鐵產(chan) 量的10%左右。但總體(ti) 上看，中國鋼鐵物流加工還處在起步階段，加工仍處在簡單的低端的水平。與(yu) 國外先進水平比，還相差甚遠。如西歐、日本和美國鋼鐵物流加工都已是成熟行業(ye) 。

以美國為(wei) 例，每年約有5000萬(wan) 噸鋼材是通過鋼材服務中心儲(chu) 存、加工和銷售的，占其總消費量60%以上，其中經加工後配送銷售的鋼材約占30%-40%左右。這說明，在轉變經濟發展方式的過程中，發展鋼鐵物流是轉變鋼鐵流通方式的關(guan) 鍵，而在這個(ge) 過程中發展流通加工是大有作為(wei) 的。

未來中國鋼鐵產(chan) 業(ye) 將進入後擴張期，在這個(ge) 階段其產(chan) 業(ye) 發展的特征是擴張與(yu) 轉型並存。一方麵，在中國加快城市化、工業(ye) 化進程的條件下，中國鋼鐵市場仍處在擴張階段，但市場擴張的速度開始放緩;另一方麵，市場麵臨(lin) 經營方式的轉型，這就有可能形成倒逼機製，推動鋼鐵物流加快發展。從(cong) 美國鋼鐵物流發展的經曆看，其發展最快的時期就是在上世紀70年代美國鋼鐵業(ye) 達到飽和的時期，中國鋼鐵業(ye) 也正麵臨(lin) 這樣一個(ge) 轉型期，也是大力發展鋼鐵物流業(ye) 的機遇期。