三十而立的海南經濟特區，在中國“形成更高層次改革開放新格局”中將扮演更為(wei) 重要的角色。並且，或將對新加坡全球第一大港的地位產(chan) 生衝(chong) 擊。

4月13日，習(xi) 總書(shu) 記宣布“黨(dang) 中央決(jue) 定支持海南全島建設自由貿易試驗區，支持海南逐步探索、穩步推進中國特色自由貿易港建設”。

話音剛落，《中共中央　國務院關(guan) 於(yu) 支持海南全麵深化改革開放的指導意見》（以下簡稱《意見》）於(yu) 14日正式發布。

《意見》明確了海南自貿區和自貿港的建設目標和時間表：

到2020年，自由貿易試驗區建設取得重要進展，國際開放度顯著提高；

到2025年，自由貿易港製度初步建立，營商環境達到國內(nei) 一流水平；

到2035年，自由貿易港的製度體(ti) 係和運作模式更加成熟，營商環境躋身全球前列。

隨著海南自貿區和自由港的建設，物流業(ye) 將獲得超乎想象的利好！

海南將“截和”新加坡？

說到自貿港，就不得不提新加坡。其能成為(wei) 全球第一大港，除地緣優(you) 勢，自貿港的設立以及由此帶來的全麵開放的市場格局，更是不容小視。

按照《意見》提出的發展目標，海南自貿區和自貿港，對新加坡港造成衝(chong) 擊或是遲早的事兒(er) 。

在海南將要建設的自貿港，其開放程度或將高於(yu) 香港。

程度更高的開放政策，意味著更優(you) 惠的舉(ju) 措。海南將像一塊巨大的磁石，吸引包括物流資源在內(nei) 的更多資源，在海南集聚、協同，進而釋放出更大的正能量。

到那時，誰還會(hui) 舍近求遠，繞道新加坡？這反過來會(hui) 進一步促進海南自貿區和自貿港的繁榮。

（1）集聚航運資源。海南地處海上絲(si) 綢之路的重要節點，位於(yu) 中國-東(dong) 盟自由貿易區中心，具有背靠大灣區的區位優(you) 勢。

但是，必須承認的是，且不說新加破，就是相對於(yu) 我國東(dong) 部沿海地區已經建立起來的高效的、立體(ti) 交通網絡，完善的物流基礎設施和配送服務體(ti) 係，海南與(yu) 之仍有不小的差距。

以航運為(wei) 例，海南的港口不少，但是較為(wei) 分散，航道深度不夠，5000TEU以上船舶難以停靠。

差距也意味著海南在這方麵具有更大的發展空間和潛力。

海南省省長沈曉明，在博鼇亞(ya) 洲論壇上表示，目前海南正在打造泛南海國際貿易和航運樞紐，大力推進海南與(yu) “一帶一路”沿線地區空中和海上的互聯互通，爭(zheng) 取在2至3年內(nei) 開通100條以上國際航線，希望與(yu) 各個(ge) 島嶼地區繼續加強航空、海運等領域的合作，建立港口城市合作機製，共同打造暢通、快捷、便利、高效的互聯互通交通網絡。

《意見》中也提到，優(you) 化整合港口資源，重點支持海口、洋浦港做優(you) 做強。

（2）集聚空運資源。正如沈曉明所說，除了航運，航空也是海南建設自貿區和自貿港的進程中，將重點打造的交通物流基礎設施。

《意見》就提到，推進海口機場改擴建工程，開展三亞(ya) 新機場、儋州機場、東(dong) 方/五指山機場前期工作，加密海南直達全球主要客源地的國際航線。

《意見》雖強調的是航空客運，但絕對不應該忽視航空公司將貨運資源向海南傾(qing) 斜，以搶占空運市場先機。

（3）集聚商貿物流資源。自貿港的免稅政策體(ti) 係將帶來人流、物流、資金流的自由迅速流動。

物流中心會(hui) 促進金融業(ye) 務的發展，催生出金融中心；金融中心又將派生出貿易中心；貿易中心的周邊將形成包括製造在內(nei) 的產(chan) 業(ye) 集群。這將促進海南商貿物流產(chan) 業(ye) 鏈條的形成，促進優(you) 勢商貿物流資源的集聚。

不僅(jin) 如此，《意見》列出了設立國際能源、航運、碳排放權等交易場所，大宗商品物流貿易，將成為(wei) 未來海南自貿區和自貿港的又一優(you) 勢。

該發力了！海南或成跨境物流橋頭堡

相比於(yu) 內(nei) 陸的自由貿易區而言，海南地緣優(you) 勢是，是我國最接近東(dong) 南亞(ya) 的省份之一，是海上絲(si) 綢之路的戰略性支點，還是南海運輸的重要港口通道。

製度優(you) 勢是，“國家重大戰略服務保障區”是《意見》對海南的四大戰略定位之一。

海南省外事僑(qiao) 務辦公室主任王勝表示，在踐行“一帶一路”建設方麵，海南將加速與(yu) 東(dong) 盟國家、21世紀海上絲(si) 綢之路沿線國家、港澳台地區的空中和海上互聯互通。海南必將成為(wei) 發展跨境物流的橋頭堡。至少在針對東(dong) 盟國家，以及“一帶一路”沿線國家的便捷物流通道構建上，海南具有不可比擬的優(you) 勢。

據淡馬錫和穀歌的一項報告，到2025年，東(dong) 南亞(ya) 互聯網經濟總量預計將增長至2000億(yi) 美元，增長的主要動力之一就是電商，年均增長率將達到32%。

近年來，隨著企業(ye) “走出去”步伐的加快和跨境電商的高歌猛進，跨境物流成為(wei) 國內(nei) 電商和物流快遞企業(ye) ，多元化發展重點布局領域和新的業(ye) 績增長點。

（1）京東(dong) 全球化布局不斷加碼。以京東(dong) 為(wei) 例，就在3月底，京東(dong) 與(yu) 海航集團簽約協議，推動電商物流全球化戰略布局。

這隻是京東(dong) 全球化布局的冰山一角。目前，京東(dong) 跨境物流網絡包含了十餘(yu) 個(ge) 跨境口岸、110多個(ge) 海外倉(cang) ，近千條全球運輸鏈路以及中國全境的配送網絡。

未來，京東(dong) 國際供應鏈還將擴大國際鏈路的搭建，提供更多的增值服務；通過智慧路由提供最優(you) 成本及時效的供應鏈解決(jue) 方案；將清關(guan) 、支付、履約等一體(ti) 化服務賦能線下商超等。

這也是海南自貿區和自貿港，未來在清關(guan) 和便捷貨物運輸等方麵的優(you) 勢。

且不說自貿港能享受境內(nei) 關(guan) 外的好政策，《意見》也明確提到“提高基礎設施網絡化智能化水平”，這為(wei) 跨境物流的智能化水平的提升，提供了基礎支撐。

（2）阿裏菜鳥一直沒閑著。提到京東(dong) ，就不能不提阿裏。全球化作為(wei) 阿裏的核心戰略之一，物流也是其布局的重點。

4月18日，阿裏旗下的菜鳥，正式開通了澳大利亞(ya) 的大件物流海運線路，這是繼新加坡、馬來西亞(ya) 、台灣地區以外，菜鳥開設的第四條中小企業(ye) 電商專(zhuan) 屬海運線，也是一帶一路中“海上絲(si) 綢之路”的重要物流線路。

從(cong) 牽手中國郵政，入股新加坡郵政、馬來西亞(ya) 郵政，到去年在馬來西亞(ya) 建立了首個(ge) eWTP超級物流樞紐，僅(jin) 在海上絲(si) 綢之路沿線，其旗下的菜鳥已有20餘(yu) 個(ge) 物流倉(cang) 庫……阿裏在國際物流體(ti) 係建設上不斷加碼。

不僅(jin) 是電商，國內(nei) 上市快遞公司的跨境業(ye) 務版圖中，東(dong) 南亞(ya) 幾乎是必不可少的拚圖。海南與(yu) 東(dong) 盟、海上絲(si) 綢之路沿海國家，在商業(ye) 基礎設施互聯互通已經和將要采取的動作，必將進一步推動企業(ye) 跨境業(ye) 務的發展。

正如海南港航控股有限公司董事長林健所說，“未來海南自貿港有望成為(wei) 連接內(nei) 陸和泛南海區域的國際貿易、物流的重要支點。”