法國《歐洲時報》編譯稱，過去幾十年以來，德國擁有世界上最大規模的集裝箱船隊。20英尺高的集裝箱，是過去德國作為(wei) “世界出口冠軍(jun) ”的標誌，但根據全球知名船舶數據提供商倫(lun) 敦Vesselsvalue機構近日提供給德國媒體(ti) 的數據顯示，在過去的10年裏，因為(wei) 德國航運企業(ye) 過度負債(zhai) 以及產(chan) 能過剩，中國已經超越德國，成為(wei) 世界上擁有最大集裝箱船隊的國家。

德國《世界報》報道，根據Vesselsvalue提供的數據顯示，中資擁有的集裝箱船隊價(jia) 值在過去十年中不斷增長，已經達到了214億(yi) 美元，而德國目前所擁有的集裝箱船隊價(jia) 值187億(yi) 美元。報道指出，這一數字包含仍然未遞交的訂單，中國航運公司目前擁有76個(ge) 訂單，價(jia) 值41億(yi) 美元，相比之下德國僅(jin) 有29份訂單，價(jia) 值5.91億(yi) 美元。這反映出中國航運公司正在持續訂購大型集裝箱船，而德國企業(ye) 普遍喜歡訂購中型集裝箱船。

報道指出，德國在該領域的領跑者——赫伯羅特船舶(Hapag-Lloyd)合資公司已經“獨木難支”，因為(wei) 該國最大的船舶融資機構HSH Bank被收購，同時，德國商業(ye) 銀行廣泛退出。德國航運商目前很難獲得融資，德國已經遠遠落後於(yu) 全球領先的航運商及投資者。　　​

另一方麵，據專(zhuan) 家預計，備受中國青睞的大型集裝箱船隻將主宰歐洲與(yu) 亞(ya) 洲的區域間貿易。報道指出，這些船隻將像“公交車”一樣連接中國與(yu) 歐洲，大型集裝箱船一次最多可在6個(ge) 港口裝卸，同時在貨運時間上也有很強的保障。

報道指出，除了2008年和2009年之外，海洋貿易的發展在過去幾十年中一直在穩步增長， 2018年的漲幅預計會(hui) 有2至4個(ge) 百分點。同時，據德國海運協會(hui) 的消息稱，該行業(ye) 為(wei) 德國經濟貢獻了300億(yi) 歐元的產(chan) 值。

報道認為(wei) ，德國正失去在全球海運中的影響力，不過，除了中國外，日本、丹麥、希臘以及新加坡等國在集裝箱船隊“身價(jia) 榜”上距離德國還有一定差距。

此外，在商船“身價(jia) ”排名上又是另一番景象。盡管備受經濟危機影響，希臘以100億(yi) 美元排名全球第一，其石油貨船(357億(yi) 美元)為(wei) 這一排位貢獻巨大。緊隨其後的是日本、中國、美國、新加坡、挪威、德國。