近期,阿裏以95億(yi) 美元收購餓了麽(me) ,成為(wei) 市場關(guan) 注焦點。作為(wei) 新零售基礎設施,即時配送行業(ye) 近年來持續高速發展,由此帶來的交通違法和行業(ye) 監管問題亟待引起重視。

服務新零售 從(cong) 送外賣到送生活用品

寄一份快遞,需要兩(liang) 到三天。點一份外賣,隻要30分鍾。即時配送行業(ye) 的最大特點,就是一個(ge) “快”字。

速度快,或許是阿裏巨資收購餓了麽(me) 的主要原因之一。正如餓了麽(me) 創始人張旭豪在公開信中表述的那樣:無論是傳(chuan) 統的餐飲外賣,還是方興(xing) 未艾的新零售,目前的市場滲透率仍然非常低。“未來的趨勢將是新零售和餐飲外賣的協同作戰。”

當前,餐飲外賣占據了即時配送行業(ye) 近7成的業(ye) 務量。要實現協同作戰,意味著主要平台將引導用戶的配送需求,從(cong) 外賣擴展到水果、生鮮、藥物、日用品等生活消費的方方麵麵。

對於(yu) 這一點,餓了麽(me) 在2017年年會(hui) 時就提出,將打造“30分鍾便利生活圈”。餓了麽(me) 的競爭(zheng) 對手美團外賣,2017年也上線“跑腿代購”業(ye) 務,服務門類包括酒水、藥品和日用品等。

外賣平台構建的即時配送網絡,正是新零售體(ti) 係所急需的。無論是阿裏旗下盒馬鮮生的“半小時達”,還是天貓超市的“一小時達”,都離不開線下物流能力的支撐。

智慧物流平台菜鳥網絡總裁萬(wan) 霖表示:“過去,大家覺得物流市場的限時達已經很快了。現在新零售催生了一大批即時物流,都是小時級,甚至分鍾級的送達。”

瞄準“宅”和“忙” 吸引眾(zhong) 多“玩家”競逐

招商證券的報告指出,即時配送的興(xing) 起,背後有“宅”“忙”兩(liang) 大驅動因素。前者指相當多的年輕人社交生活逐漸轉到移動平台,外出需求減弱。後者指白領人群由於(yu) 工作節奏緊張,樂(le) 於(yu) 嚐試外賣和生鮮食材配送。

“即時配送的服務範圍一般是3到5公裏。寄件人和配送員之間,可以通過互聯網平台實時對接,像網約車一樣就近提供服務。這是即時配送在物流業(ye) 態上的革新之處。”國家郵政局發展研究中心研究員方璽說。

艾瑞谘詢發布的《中國即時物流行業(ye) 報告》顯示,2016年我國即時物流行業(ye) 訂單量超過56億(yi) 單,2017年和2018年訂單量預計分別為(wei) 89億(yi) 單和124億(yi) 單,同比分別增長59%和39%,明顯高於(yu) 同期的快遞行業(ye) 。

迅猛發展的即時配送,吸引了諸多“玩家”的進入。目前,主要的“玩家”分為(wei) 三派:

電商係。在投入阿裏懷抱前,餓了麽(me) 旗下的蜂鳥配送,宣稱注冊(ce) 的配送員達到300萬(wan) 人。與(yu) 美團外賣配送和京東(dong) 體(ti) 係的達達一起,構成了即時配送行業(ye) 的第一陣營。

快遞係。順豐(feng) 最新公布的年報顯示,2017年該公司切入同城即時配送領域,當年實現營業(ye) 收入3.66億(yi) 元。

獨立第三方,包括創業(ye) 公司閃送、UU跑腿等。

痛點仍不少 行業(ye) 監管需跟進

雖然前景向好、增長迅猛,但即時配送行業(ye) 目前尚處於(yu) 發展初期,仍有不少痛點待解。最明顯的,就是為(wei) 追求更好的客戶體(ti) 驗,即時配送強調“快”。由此衍生出一係列問題,比如頻頻出現的外賣騎手交通違法行為(wei) 。

配送員為(wei) 何頻頻違章?這和主要平台的運行機製有關(guan) 。餓了麽(me) 配送員於(yu) 師傅告訴記者,白天送一單外賣可掙6元錢。如果趕時間出現交通違章,交警抓到一般會(hui) 批評教育,屢次再犯罰款50元。可如果超時引起客戶投訴,情節嚴(yan) 重時會(hui) 罰款500元。

其次是行業(ye) 監管問題。目前,快遞行業(ye) 由郵政部門負責監管,但即時配送行業(ye) 並沒有明確的監管部門。快遞和即時配送的邊界日益模糊,在鼓勵創新、包容審慎的原則下,需對即時配送的監管盡快提上日程。（記者 何欣榮 王默玲）