手機移動端不僅(jin) 給我們(men) 的生活帶來了更多豐(feng) 富多彩的方式，我們(men) 在上麵可以自由地點餐、訂酒店、訂車票……也給越來越多的社會(hui) 資源提供了更加靈活便捷的利用方式。

 

即時配作為(wei) 同城配中一種更為(wei) 靈活和細分的形式，是完全按照客戶突然提出的配送要求的時間和數量隨即進行配送的方式。大多即時配送騎手們(men) 便是利用手機APP作為(wei) 一個(ge) 工作載體(ti) ，他們(men) 在上麵接收工作任務，大大提高了原始即時配送騎手的工作效率，也使社會(hui) 勞動力資源得到進一步地合理的利用。

 

新型方式下的即時配送騎士的工資和狀態到底如何？小編通過與(yu) 某一線城市的美團、蜂鳥、達達、點我達等多家即時配送騎手的溝通，對他們(men) 的現狀有了一定的了解，今天我們(men) 來瞧瞧~

 

新型方式下的即時配送騎士的工資和狀態

 

美團

 

在喊完“美團外賣，送啥都快”的口號聲後，王騎手開始了一天快節奏工作，不一會(hui) ，手機鍾表指向10點半，王騎手深呼吸一下後開始聚精會(hui) 神地滑動著手機屏幕……

 

11點到13點正是外賣午高峰時期，王騎手在這天的中午短時間內(nei) 被美團派單係統分配了5單，這些單都必須在規定時間內(nei) 送達，最後一單由於(yu) 商家出餐慢，王騎手送到客戶手上的時候還是超時了，他感謝著客戶沒有投訴，一般超時，這一單的配送費就差不多泡湯了，不過更慘地是收到客戶投訴，這意味著會(hui) 接受係統罰款。

 

 

“這個(ge) 城市交通管製特嚴(yan) 格，禁摩限電，如果配送距離遠，還要配送好幾單，有的騎手會(hui) 點提前送達，如果這個(ge) 被客戶投訴了，第一次罰款500元，第二次會(hui) 被直接拉黑……”一說到美團越來越嚴(yan) 格的規則及越來越短的配送時間，王騎手便說得停不下來，這個(ge) 月他因為(wei) 違規，已經被罰了將近1000元。

 

據悉，美團外賣訂單的平均配送時長從(cong) 2015年的41分鍾，下降到32分鍾，進一步縮短至28分鍾，這離不開美團越來越強大的智能調度係統，更離不開這些美團小哥。

 

在美團，有直營、加盟及眾(zhong) 包模式，不同的模式、不同的區域以及不同的團隊的工資結算模式都不一樣，比如王怡便是在加盟的團隊，按單量提成工資月結，500單以下每單8元，500-900單每單9元，900單以上每單10元，在扣除各項費用之後，王怡一個(ge) 月能拿到六七千元。

 

餓了麽(me) 蜂鳥配送

 

這個(ge) 季節的午後，S城市好像也慢下了腳步，一個(ge) 懈怠便會(hui) 陷入昏昏沉沉之中。

 

半年前剛加入蜂鳥配送代理取團隊的張騎手靠在自己的電動車前隨意地翻著手機，這對不久前才經曆過“一場午高峰混戰”的他是段難得的靜謐時光。

 

午後兩(liang) 點到五點，是張騎手的自由安排時間，但這段時間隻能在規定區域的範圍內(nei) 活動。

 

 

張騎手透露：“這行經常性招人，來的人多，走的人也多，人多訂單就少了。現在基本每天在三十單左右，多的時候也有四五十單。做專(zhuan) 送加補貼的話會(hui) 比眾(zhong) 包的工資高一點，幹熟練的人，做眾(zhong) 包工資也挺高。”

 

現在，張騎手每月3000元底薪（保底420單），一個(ge) 月基本維持在六千以上。張騎手說，像做眾(zhong) 包的那些老手一天做14小時還是能拿至少8000或10000元以上的。

 

說到懲罰製度，張騎手無奈著苦笑道，稍不留神就會(hui) 被扣分罰款，也是心累，不過他等著攢夠了錢就打算回鄉(xiang) 做個(ge) 小生意。

 

順豐(feng)

 

跟往常一樣，林騎手在盤算完上午的送單量後，便開始給客戶發消息，“您好，我是剛剛給您送過**的順豐(feng) 外送員，誠邀您給我們(men) 一個(ge) 5星好評……”

 

 

2016年，順豐(feng) 開始推出即刻送產(chan) 品，定位於(yu) 30分鍾到2小時內(nei) 完成3-5公裏的同城商圈配送業(ye) 務。目前，順豐(feng) 已經與(yu) 麥當勞、肯德基、天虹等多家客戶有合作。

 

據悉，在順豐(feng) 同城配上，有6000多名專(zhuan) 職騎手，也有較多順豐(feng) 快遞員在忙完大網業(ye) 務之後來兼職同城配。另外，順豐(feng) 配送員需在順豐(feng) 專(zhuan) 送員APP上注冊(ce) 即可接單。

 

林騎手介紹：“一般情況下，我一天大概接個(ge) 十幾二十單業(ye) 務，如果不超區的話，一單20-60分鍾。而兼職的同事要在休息時間來配送，大多很辛苦。如果超時，客戶催件，也是會(hui) 扣業(ye) 務分和罰款的。”

 

在工資上，順豐(feng) 專(zhuan) 送和美團餓了麽(me) 專(zhuan) 送提成按單量階梯來計算的方式不同。林騎手解釋，不同的業(ye) 務工資提成不同，但專(zhuan) 送提成一般是運費的80%。

 

此外，林騎手的工資構成還有一個(ge) 階梯獎勵——即時配送騎手邀請商家客戶注冊(ce) 客戶端，最高可以得到200元的獎勵。不過，這個(ge) 月，林騎手還沒有拿到獎勵。

 

新達達

 

“這個(ge) 行當年後就進入淡季，越來越不好做了。”

 

頭發逐漸斑白的陳騎手感歎著，年後自己主要靠京東(dong) 到家的訂單維持生活。

 

2016年4月15日，達達與(yu) 京東(dong) 到家合並，成為(wei) 新達達，在此次合並中，京東(dong) 以京東(dong) 到家的業(ye) 務、京東(dong) 集團的業(ye) 務資源以及兩(liang) 億(yi) 美元現金換取了新達達約47.4%的股份。

 

不過，陳騎手在可控距離內(nei) 的訂單大多都會(hui) 接，比如永輝超市以及沃爾瑪的訂單，“在目前這種狀況下，陳騎手每天能接個(ge) 十幾二十單，一個(ge) 月大概拿個(ge) 四千多，“在這個(ge) 城市吃個(ge) 飯租個(ge) 房就沒了。”

 

 

在以搶單模式為(wei) 主的APP係統下，陳騎手得小心翼翼地維持著自己的服務分和等級分，這關(guan) 係著他能不能接到優(you) 質單或者是擁有正常的接單權限。

 

據悉，達達係統每周更新服務分，服務分太低就會(hui) 被係統拉黑，要重新去實地培訓後才能正常接單。

 

因此，陳騎手盡量控製著自己搶多單，避免超時扣分罰款。“我們(men) 每次到店取餐不管多急都要拍照取單，上傳(chuan) 照片。”陳師傅表示，不管怎樣，工作還是很自由的，日常工作時間一般在上午10點半到下午2點，下午5點到晚上8點，現在淩晨單價(jia) 會(hui) 高點，會(hui) 考慮這個(ge) 時間段嚐試工作一下。

 

點我達

 

在跑點我達之前，李騎手做過快遞員，也跑過美團、蜂鳥之類的專(zhuan) 送和眾(zhong) 包，現在在空閑時偶爾也會(hui) 接一些其它眾(zhong) 包的訂單。

 

“主要是自己跑更自由點，點我達主要是派單模式，如果等級越高，接單類型和權限都會(hui) 好點，新手一定要設置好接單地圖和設置接單上限，不然係統就會(hui) 一直給你派單，或者派很遠距離的單，而免責拒單額度一般有限。不過有的人會(hui) 用外掛，第一次被查到扣300元，第二次就永久禁用了。”

 

在這個(ge) 大城市，李騎手有跑過一天五六百的收入，也跑過一天隻有幾十塊的收入，他表示，區域時間季節天氣都決(jue) 定著收入，做了多年配送行業(ye) 的他目前工資基本都在五六千以上。

 

 

在李騎手心中，各平台規矩幾乎都天天花樣翻新，以罰代管，使得配送員分秒必爭(zheng) 。他感慨，一般一天跑70、80單以上的人大多是拿命在拚。年輕人還是要學點東(dong) 西，最好隻把這行作為(wei) 一個(ge) 兼職。

 

在這個(ge) 競爭(zheng) 越來越激烈的行業(ye) ，入局者越來越多，人工智能、大數據等技術的注入，消費者對時效越來越高的要求，無一不都是催化劑。

 

而在這座圍城裏，城外的人想進來，城裏的人想出去。