4月10日由上海社會(hui) 科學院、社會(hui) 科學文獻出版社共同主辦的2018年上海經濟形勢分析報告會(hui) 暨《上海藍皮書(shu) ：上海經濟發展報告(2018)》發布會(hui) 在上海舉(ju) 行。該發布會(hui) 上發布的報告指出，上海航運業(ye) 國際競爭(zheng) 力指數近年來略有下降，上海的貿易競爭(zheng) 力呈現下降趨勢。

根據國務院對《上海市城市總體(ti) 規劃(2017-2035年)》的批複，上海的定位是上海是我國直轄市之一、國家曆史文化名城，國際經濟、金融、貿易、航運、科技創新中心。

不過，上海要建設國際經濟、金融、貿易、航運中心的地位，正遭遇挑戰，其他城市在奮起直追。

報告指出，近年來，上海航運貿易競爭(zheng) 力基本保持穩定，指數均在150以上，但呈現略微下降趨勢。這也成為(wei) 影響上海航運國際競爭(zheng) 力提升的最大不利因素。

2012年以來，上海大力發展現代航運服務業(ye) ，航運核心產(chan) 品競爭(zheng) 力指數相對比較穩定，航運金融發展卓有成效。2014年航運業(ye) 核心產(chan) 品競爭(zheng) 力指數高達190左右，2015年略有回落，2016年又呈現上升趨勢。不可否認的是，深圳、廣州和天津航運金融在局部地區實現了突破，競爭(zheng) 加劇，上海領先的優(you) 勢略有縮小。

該報告也指出，雖然近年來略有下降，上海航運業(ye) 國際競爭(zheng) 力依然較強，上海航運業(ye) 國際競爭(zheng) 力指數遙遙領先於(yu) 國內(nei) 其他港口城市。

造成上海航運業(ye) 國際競爭(zheng) 力指數略有下降的原因有幾個(ge) ，首先是寧波、深圳等城市航運產(chan) 業(ye) 的快速發展。

寧波港和舟山港是我國東(dong) 部沿海地區的兩(liang) 大天然良港，其超大型國際樞紐港建港條件為(wei) 全球少有。2016年，寧波港貨物吞吐量突破9億(yi) 噸，成為(wei) 全球首個(ge) 9億(yi) 噸港口，連續5年居世界首位。近年來，寧波積極推進航運服務業(ye) 發展，如為(wei) 推進航運供給側(ce) 結構性改革，寧波市政府在2016年首推航運發展扶持政策，目前寧波現代航運服務業(ye) 發展已初顯成效。

深圳則依托政策優(you) 勢、地緣優(you) 勢和氣候優(you) 勢，積極探索航運企業(ye) 與(yu) 金融業(ye) 聯動發展，集裝箱吞吐量快速提升。

此外，經過前幾年的快速發展，上海航運業(ye) 處於(yu) 轉型發展過程中，保持優(you) 勢的難度更大。再加上受多式聯運、內(nei) 河水運航運能力限製，上海港航運能力提升仍麵臨(lin) 瓶頸。

上述報告采用的數據主要來自證券市場、中國航運數據庫、港口網站、航交所網站及保險協會(hui) 。數據統計年份為(wei) 2014~2016年。

21世紀經濟報道記者了解到，上海港口的吞吐量在全國的排名已經出現了變化。

以2006年前11月為(wei) 例，交通部數據顯示，上海港吞吐量為(wei) 4.3億(yi) 噸左右，是青島、天津港的兩(liang) 倍，是營口港的近5倍，連雲(yun) 港城市港口的7倍左右，也比廣州港高出50%，高於(yu) 寧波-舟山港的吞吐量3.8億(yi) 噸。

但是到了2017年，寧波-舟山港吞吐量為(wei) 10億(yi) 噸以上，比上海港多出40%左右。天津、青島、廣州港口吞吐量都是5億(yi) 噸以上，相當於(yu) 上海港吞吐量的70%。上海港2017年吞吐量，隻有營口和連雲(yun) 港港口吞吐量的3倍左右。其他城市如湛江、廈門、日照、唐山、營口都在奮起直追。

上述報告也指出，目前上海航運科技競爭(zheng) 力優(you) 勢比較明顯，且出現2015年和2016年該項指數保持在高位的良好態勢，比2014年有較大提升。出現此種情況，一方麵得益於(yu) 大型航運企業(ye) 總部落戶上海，另一方麵也源於(yu) 上海航運科技人才的集聚。