有人說，2017年是物流企業(ye) 跨界競爭(zheng) ，打破市場邊界的一年。的確，這個(ge) 趨勢在2017年表現得非常明顯。尤其是快遞企業(ye) 紛紛進入快運市場，快運與(yu) 快遞兩(liang) 個(ge) 市場正在消除本來分明的界限。

2017年3月，圓通快運正式起網；8月18日安吉快運正式起網；韻達快運10月10日正式啟動。11月28日，申通快遞與(yu) 快捷快遞成立“申通岑達”，要對當前申通快遞網絡內(nei) 大小件混合的產(chan) 品結構進行細化，將大件產(chan) 品的市場逐步引導至申通岑達的平台來運營。順豐(feng) 實際上在2014年在原有快遞網絡基礎上推出重貨業(ye) 務，2017年加碼快運，順豐(feng) 以收購的銀捷快遞（後改名：順捷豐(feng) 達）為(wei) 主導，采用城市合夥(huo) 人的方式來單獨運作。

可以看到順豐(feng) 、三通一達正在原有的快遞產(chan) 品往上延伸公斤段，完善其產(chan) 業(ye) 鏈，向綜合物流服務商發展。而與(yu) 此同時，像德邦、安能等一些零擔快運公司也在加快布局快遞，快遞市場的跨界現象讓我們(men) 看到的不僅(jin) 僅(jin) 是快遞市場還有的吃，更讓人感受到山雨欲來風滿樓的氣息。

即便2017的快遞業(ye) 務量完成了400億(yi) 件，但是28%的業(ye) 務增長率實際上比更前一年的2016年的51%少了將近一半。快遞市場的拐點似乎也已經到來。有分析人士指出2017年快遞業(ye) 務增速放緩的原因是由於(yu) 多重因素導致，包括電商發展速度放緩、快遞基數已經十分巨大以及國家對於(yu) 快遞市場的管控加強。

實際上，快遞老板們(men) 早已在去年年初就看出了端倪。隨著順豐(feng) 、三通一達等快遞巨頭齊聚資本市場，麵對更加激烈的競爭(zheng) ，快遞市場的洗牌正在加速。大型快遞企業(ye) 已經通過上市來規範和發展自身的業(ye) 務，中小型快遞企業(ye) 的淘汰正在加速，中國快遞業(ye) 並購重組的步伐也在陸續出現。

2017年初，蘇寧42.5億(yi) 元大手筆收購天天快遞，此舉(ju) 對於(yu) 蘇寧加強實體(ti) 物流網絡建設、提升物流盈利能力和產(chan) 品服務體(ti) 驗具有長足的意義(yi) 。蘇寧官方也表示雙方在團隊、業(ye) 務方麵推進融合，並致力於(yu) 天天快遞服務質量的提升。天天快遞將有效結合蘇寧資源、菜鳥資源，打造差異化、特色化服務產(chan) 品，形成自己獨特的經營能力。2017年4月，青旅物流收購全峰快遞。曾經被稱為(wei) 快遞業(ye) “黑馬”的全峰快遞，在被青旅物流收購後終將徹底退出曆史舞台。

顯然深化供給側(ce) 改革在快遞市場同樣適用。快遞市場觀察人士李越認為(wei) ，在激烈的競爭(zheng) 環境下，現在的快遞企業(ye) 需要提供更高、更專(zhuan) 業(ye) 的服務，深耕細分市場，實現差異化競爭(zheng) 優(you) 勢。2018年，快遞行業(ye) 在這一方麵的動作會(hui) 更加明顯。

2017年的大手筆是順豐(feng) 在湖北鄂州建立了國內(nei) 第一個(ge) 快遞機場，這件事情實在無法忽視，圓通老板喻渭蛟的“沒有飛機的快遞公司不是真的快遞公司”的宣言又上升了一個(ge) 高度——“沒有機場的快遞公司不是真的快遞公司”。

順豐(feng) 在快遞企業(ye) 中一直保持著自己的節奏和打法，而其股價(jia) 也一直堅挺，顯然投資者十分看好這家快遞企業(ye) 。順豐(feng) 建機場的效益不僅(jin) 僅(jin) 是為(wei) 當地的居民創造了就業(ye) 機會(hui) ，也讓順豐(feng) 在未來的市場競爭(zheng) 中一直保持著超越對手的瀟灑。畢竟買(mai) 得起飛機的企業(ye) 不一定造得了飛機場，而且還是對標孟菲斯的機場。

快遞行業(ye) 所發生的一切都那麽(me) 奮發有為(wei) ，熱火朝天。擼起袖子加油幹，2017年的400億(yi) 件快遞就是這樣被幹出來的。

在快遞創造出一個(ge) 又一個(ge) 的好成績、好數據的時候，快遞小哥的生存狀況也被不斷地提出來。據有關(guan) 數據分析，全國有300萬(wan) 的快遞小哥，而其中9成的快遞小哥連勞動合同都沒有，大部分快遞員每天工作8小時以上，每周工作7天，還有近四分之一的快遞員每天工作12個(ge) 小時以上。超強的工作壓力也導致了諸多心理問題的產(chan) 生。

中國首富馬雲(yun) 在多個(ge) 場合多次呼籲，為(wei) 提高全國300萬(wan) 快遞小哥的薪資待遇發聲。另外，京東(dong) 電商的老總劉強東(dong) 也在老家江蘇宿遷表示，要讓京東(dong) 的快遞小哥比縣長的工資高。

2018年，對於(yu) 快遞市場來說，依然是利好不斷，希望快遞企業(ye) 在高速發展的同時，一定要關(guan) 注快遞小哥的生活待遇情況，這不僅(jin) 體(ti) 現的是快遞行業(ye) 企業(ye) 家的道德情操，以人為(wei) 本的企業(ye) 文化也是企業(ye) 能夠長久健康穩定發展的基石。

對話快遞市場觀察人士李越

《中國儲(chu) 運》：你對2018年的快遞市場如何看？

李越：可以看到，快遞市場和快運市場的界限在進一步消融，這種趨勢會(hui) 在2018年會(hui) 變得更加明朗。包括安能、德邦這些本來具備快運基因的公司在快遞市場會(hui) 有進一步的動作，但是快遞企業(ye) 的格局很難撼動，順豐(feng) 、四通一達依然在第一陣營。但是這也不能否認，快遞行業(ye) 的競爭(zheng) 會(hui) 在2018年進一步加劇。而且隨著國家環保力度的進一步擴大，快遞市場會(hui) 麵臨(lin) 更多的整頓。尤其是北京市場，快遞公司在北京的點位會(hui) 麵臨(lin) 轉型升級的陣痛。但是總的趨勢肯定是朝著更加健康、環保、高效的快遞企業(ye) 發展。但是至於(yu) 在哪些方麵，2018年快遞行業(ye) 有多大的轉變，我持保守觀點。因為(wei) 快遞企業(ye) 還處於(yu) 高速發展的階段，停下來思考這些的時間並不會(hui) 太多。

《中國儲(chu) 運》：你覺得四通一達2018會(hui) 有什麽(me) 動作？

李越：首先，我相信四通一達的業(ye) 績量肯定會(hui) 繼續大幅度上升，包括對於(yu) 快遞員的薪酬待遇等應該都會(hui) 有提升。另外，四通一達在技術方麵肯定還會(hui) 投入更多。航空快遞的份額會(hui) 進一步加大，畢竟航空讓快遞更快，擁有飛機的快遞公司還是有一定的比較優(you) 勢。

《中國儲(chu) 運》：你對實名製快遞政策的實施在2018年如何看？

李越：實名製快遞這是一個(ge) 政治問題，所以這肯定是一個(ge) 趨勢。但是我們(men) 看到2017年，實名製快遞實施的其實並沒有達到預期。這的確是個(ge) 難啃的骨頭，畢竟中國這麽(me) 大，快遞這麽(me) 多。我認為(wei) 2018年快遞實名製會(hui) 實施得更好一些。