英國著名的供應鏈專(zhuan) 家馬丁·克裏斯多夫曾說，21世界的競爭(zheng) 不是企業(ye) 之間的競爭(zheng) ，而是供應鏈與(yu) 供應鏈之間的競爭(zheng) 。供應鏈之間競爭(zheng) 的關(guan) 鍵是供應鏈效率的競爭(zheng) ，是信息平台優(you) 勢的競爭(zheng) 。

“新經濟”一詞在2018年備受熱議。“加快建設創新型國家，把握世界新一輪科技革命和產(chan) 業(ye) 變革大勢，深入實施創新驅動發展戰略，不斷增強經濟創新力和競爭(zheng) 力。”國務院總理李克強在2018年政府工作報告中如是強調。

在新經濟浪潮下，平台供應鏈發生了哪些新的變革趨勢？一帶一路背景下，平台供應鏈又麵臨(lin) 哪些新的機遇和挑戰？信息化在供應鏈平台中發揮了什麽(me) 關(guan) 鍵作用？針對這些問題，物流管理專(zhuan) 家、時代啟華管理顧問有限公司總裁、深圳市敏思達信息技術有限公司CEO劉雪飛作了一一解答。

現代物流報記者：當前，中國經濟已有高速增長階段轉向高質量發展階段，今年兩(liang) 會(hui) ，“新經濟”再次成為(wei) 一個(ge) 熱門詞，關(guan) 於(yu) 新經濟，您的理解是什麽(me) ？

劉雪飛：兩(liang) 會(hui) 期間，《政府工作報告》指出，過去5年，各項事業(ye) 都取得了曆史性成就。國內(nei) 生產(chan) 總值年均增長7.1%，經濟實力邁入新台階。兩(liang) 會(hui) 報告中指出，“新經濟”的“新”體(ti) 現在了諸多方麵，如新的技術、新的行業(ye) 、新的業(ye) 態、新的驅動力、新的盈利模式等各方麵，要發展“新經濟”就要培育新的動能來促進經濟轉型，轉變經濟增長模式，實現產(chan) 業(ye) 升級。

在我看來《報告》中重要的幾個(ge) 方麵值得我們(men) 關(guan) 注，一是供給側(ce) 結構性改革，二是創新驅動的發展戰略，三是區域協調的發展戰略，四是實施鄉(xiang) 村發展戰略，在這方麵，很多物流人已開始做相關(guan) 服務。

我是最早的一批IT人，敏思達公司在服務物流行業(ye) 20年的基礎上，不斷適應新形勢，調整思路。新經濟形勢下，我們(men) 公司根據發展要求提出了自己的發展方向，即新模式、新思路、新形象、新發展。

從(cong) 平台供應鏈的發展來看，新經濟是我們(men) 供應鏈平台的背景。傳(chuan) 統經濟模式下，中國有人口紅利和移動互聯網的紅利，但是經濟發展到現在，人口紅利消失將不可避免。平台經濟的出現使得新經濟的增長模式需要進一步城市化，我們(men) 現在稱之為(wei) 消費升級，同時要為(wei) 消費者和客戶提供更優(you) 質的服務。對此，在新經濟下，未來創新驅動將更重要。當然，到底應該怎麽(me) 創新？實現價(jia) 值認知升級至關(guan) 重要。

什麽(me) 是新經濟？簡單來說，未來五到十年的發展對上一個(ge) 周期來說就是新經濟，新經濟不是玄學，它實實在在地展現在我們(men) 的麵前，迎接新經濟到來的同時，我們(men) 應從(cong) 中找到跟自己相關(guan) 的機會(hui) ，用信息化的方式為(wei) 我們(men) 的客戶服務。

現代物流報記者：談到新經濟，我們(men) 總會(hui) 想到與(yu) 之相對的傳(chuan) 統經濟，二者關(guan) 係如何？作為(wei) 新經濟的代表產(chan) 業(ye) ，平台供應鏈或者說平台經濟在近些年實現了“爆發式”增長，主要表現在哪裏？

劉雪飛：相對於(yu) 新經濟，我們(men) 不可避免地會(hui) 談到傳(chuan) 統經濟。眾(zhong) 所周知，能將中國傳(chuan) 統經濟做到極致的是台灣，當時台灣的很多企業(ye) 通過學習(xi) 日本文化，將精益製造吸納過來，在大陸賺了很多錢，但隨著經濟模式的發展他們(men) 沒有堅持下來，全部以失敗而告終。可以看出，在傳(chuan) 統經濟模式下，公司這個(ge) 組織是以一個(ge) 工業(ye) 化大生產(chan) 的產(chan) 物而存在的，但是後來，在沒有互聯網的時代，有限責任公司的出現，跨越了原來家族的生意模式，這就是我們(men) 所說的製度創新。

互聯網時代，人類之間的協同慢慢有了一個(ge) 可能，突破了一個(ge) 簡單封閉的強鏈接組織，人們(men) 利用互聯網思維及互聯網工具，不斷創新開創出超越公司的一種形態，例如當下在中國做的比較成功的平台經濟，如做軟件的豬八戒網。如果你想做軟件別人可以幫你做，而且網上能找到各種各樣的經濟方式，個(ge) 人可以不去上班，通過互聯網實現了一個(ge) 小的個(ge) 體(ti) 解放。

開始創業(ye) 的時候，我們(men) 主要做金融管理平台，包括證券係統、銀行係統等，也做過深圳市政府項目。在做大型行業(ye) 信息化項目時，我們(men) 發現要解決(jue) 的核心問題不是技術本身，而是企業(ye) 在擴張發展中運營模型的平台化設計，涉及到企業(ye) 組織架構的優(you) 化，流程的優(you) 化，最後利用信息化的優(you) 勢重構組織模型。敏思達和物流行業(ye) 結緣，還要感謝順豐(feng) 快遞董事長王衛先生。說起來有二十年了，順豐(feng) 是我們(men) 物流行業(ye) 的第一個(ge) 客戶。當時王衛跟我講，和敏思達合作看重的不僅(jin) 僅(jin) 是我們(men) 的技術能力，更看重的是我們(men) 的項目顧問能力和實施方法論。當然順豐(feng) 快遞的信息平台建設是成功的。

物流行業(ye) 是國民經濟的基礎產(chan) 業(ye) ，關(guan) 係到國計民生，一定要做好。可以說中國的經濟要可持續發展，物流產(chan) 業(ye) 的發展至關(guan) 重要。三通一達也是平台經濟的一個(ge) 典型，其最大的創新在於(yu) 打破了公司製，具體(ti) 來講，三通一達加盟的每一家公司都是各自獨立的，而其下屬的好多公司用的還是一個(ge) 品牌，這就是協同的力量。

經濟的發展是有一個(ge) 規律的，平台經濟不一定在線上，它是一種認知一種協同，更大範圍的是供應鏈的平台，一般是要用信息化作為(wei) 手段和非常關(guan) 鍵的鏈接工具。綜上，在我看來，平台經濟值得是依托平台進行交易的商業(ye) 模式，平台經濟的魅力在於(yu) 凝聚資源，將傳(chuan) 統經濟鏈條式的上中下遊組織，重構成圍繞平台的環形鏈條。

現代物流報記者：新經濟撲麵而來，“互聯網+”更是新經濟的趨勢之一。在您看來，在新經濟背景下，平台供應鏈經濟及其特點是什麽(me) ？

劉雪飛：互聯網時代都在談去中心化，所謂去中心化，可以理解為(wei) 每個(ge) 人都有自己的渠道，都在構建自己的思維結構，而社會(hui) 發展也是有一個(ge) 趨勢的。這個(ge) 趨勢到底是什麽(me) ？ 我原來是做IT的，在這個(ge) 過程中也逐漸發現,企業(ye) 發展到一定規模,其組織變革非常重要，這就涉及到供應鏈的重組和變化。如盒馬鮮生，其核心就是如何給客戶更大的服務,它的銷售模式與(yu) 別的平台都不同,這種銷售模式的變化背後就是我們(men) 所講的供應鏈的變化。在我看來，供應鏈平台變革的背後,最核心的是怎樣給客戶創造更大的價(jia) 值。

什麽(me) 叫平台供應鏈？用菜鳥與(yu) 京東(dong) 物流的區別來講，菜鳥是阿裏係的物流品牌，之所以做菜鳥，是因為(wei) 在阿裏的整體(ti) 價(jia) 值體(ti) 係認知裏，最早沒有看到物流的價(jia) 值，後來當他們(men) 發現物流的價(jia) 值時，菜鳥也在不斷補課，菜鳥的做法是從(cong) 上麵往下做的，但在做的過程中他們(men) 看到了優(you) 化整個(ge) 物流體(ti) 係的方案。

再看京東(dong) 物流：發展到今年已有十年了。之前京東(dong) 物流持續虧(kui) 損，最早的時候一年虧(kui) 損6個(ge) 億(yi) ，到後來虧(kui) 損37個(ge) 億(yi) ，但是現在京東(dong) 物流盈利了，與(yu) 菜鳥不同的是，京東(dong) 的物流平台是從(cong) 基礎平台開始向上做的，他們(men) 起初是為(wei) 他的電商做支撐服務 到後來發現效率不高，又做成了開放平台，京東(dong) 自營的肯定是選擇自己的物流，這就與(yu) 其上層的電子商務實現了完美無縫對接。

對於(yu) 快遞的前世今生和未來，未來可能快遞不是最重要的，在我看來未來更重要的應該是倉(cang) 配一體(ti) 化。在大數據下，是需求驅動了很多人在做供應鏈，我個(ge) 人認為(wei) 未來的趨勢是倉(cang) 配一體(ti) 化。

通俗來講，經濟像一個(ge) 魔術師一樣，讓我們(men) 每一個(ge) 人都能在一個(ge) 經濟體(ti) 內(nei) 做貢獻，創造一個(ge) 又一個(ge) 價(jia) 值體(ti) 出來。比如，我們(men) 大家共同創造一個(ge) 城市出來，那就需要有人來做建築有人做設計，有人做管理等等，各行各業(ye) 的都來人們(men) 貢獻自己的力量，一座大廈或一個(ge) 城市因此被建造出來。

當前，整個(ge) 經濟的發現動能發生了變化，我們(men) 自己在參與(yu) 這個(ge) 趨勢的時候，國家也給了方向性的指引，在我看來，對於(yu) 平台供應鏈的發展，一帶一路的背景非常重要。

現代物流報記者：在當前的一帶一路背景下，平台供應鏈的機遇和挑戰在哪裏？

劉雪飛:由於(yu) 過剩產(chan) 能等帶來的環境壓力，為(wei) 了實現人民幣的國際化及經期全球化趨勢，國家提出了一帶一路倡議。對物流行業(ye) 來說，跨境電商物流帶來了更多發展空間，當前投資東(dong) 南亞(ya) 是一種趨勢，而東(dong) 南亞(ya) 的落地配送是大家看到的下一個(ge) 戰場。

當然，一帶一路麵臨(lin) 的挑戰很多：目前在東(dong) 南亞(ya) 地區，當地經濟發展受到了華人的很大影響，但是他們(men) 對我們(men) 政治限製很多，文化、國家法律等的不適應，再加上當地資源部署與(yu) 合作，在東(dong) 南亞(ya) 投資麵臨(lin) 更大的困難和挑戰。

但與(yu) 此同時，一帶一路帶來更多的是機會(hui) ，他能夠給企業(ye) 提供廣闊的市場空間。因而，在困難和挑戰麵前機會(hui) 更多，機會(hui) 大多是屬於(yu) 年輕人的，年輕人一定要重構知識，迎接挑戰。

平台運營邏輯最重要的是全流程融合的供應鏈一體(ti) 化，未來大家通過物流、信息流、資金流等形成融合，實現可視化智能化發展。供應鏈是強調管理、強調運營的形態，通過信息化構建協同運營的大生態組織，讓協同效率最大化是平台供應鏈的終極價(jia) 值。平台供應鏈的優(you) 勢，在我看來可歸結為(wei) 實時可視、體(ti) 驗至上、卓越可靠、完全透明、即插即用、主動感知。平台供應鏈的價(jia) 值則在於(yu) 提高效率、降低成本、提高客戶體(ti) 驗。

公司簡介：

深圳市敏思達信息技術有限公司成立於(yu) 1996年，是我國最早成立的雙軟認證物流軟件企業(ye) 。專(zhuan) 注於(yu) 提供一體(ti) 化、平台化、智能化供應鏈全麵解決(jue) 方案，服務物流行業(ye) 20年，擁有高效專(zhuan) 業(ye) 的開發團隊，匯聚了大批IT精英與(yu) 物流管理顧問，在廣州、上海、杭州等地開設有分公司，客戶遍布德國、美國、法國、泰國、菲律賓、台灣、香港及全中國各地。

敏思達穩抓物流產(chan) 業(ye) 趨勢和發展契機，幫助大型物流企業(ye) 進行模式創新，根據物流產(chan) 業(ye) 的需求，不斷推出新的產(chan) 品和增值服務，屢屢獲得業(ye) 界的高度認可和獎賞，市場份額逐年快速增長，樹立了細分市場的龍頭地位。

經過多年的實踐與(yu) 創新 , 形成以E3快遞管理係統、T3運輸管理係統、D3配送管理係統、C3跨境物流管理係統、W3倉(cang) 儲(chu) 管理係統為(wei) 主體(ti) 的M1000產(chan) 品架構體(ti) 係,同時為(wei) 客戶提供物流行業(ye) 個(ge) 性化、全方位、一站式的信息化解決(jue) 方案及管理谘詢服務 。（王偉(wei) 尹文亮）