以上是今年兩(liang) 會(hui) 期間，各位代表、委員針對冷鏈物流的建言，從(cong) 中不僅(jin) 可以看出企業(ye) 對冷鏈物流的重視程度，也側(ce) 麵反映出我國冷鏈物流麵臨(lin) 著諸多問題。

 

哈根達斯成功啟示冷鏈不需要低價(jia) 競爭(zheng)

① 成本問題導致低價(jia) 競爭(zheng) 。

 

據了解，目前冷鏈物流市場還存在低價(jia) 競爭(zheng) 的現象。“是的，有一些企業(ye) 為(wei) 了節約成本，不做全程溫控，隻有在交接貨時打開製冷設備。另外，除自有冷鏈車，冷鏈物流企業(ye) 不排除需要雇傭(yong) 一些社會(hui) 車輛，但這些車可能並不是真正的冷藏車，隻是加了製冷機的改裝車，並不符合冷鏈運輸要求。” 北京物資學院物流學院副院長薑旭透露。

 

當然，隨著互聯網監控手段的增加和合同約定的完善，這樣的情況基本得到了控製，但也不排除一些不良承運車主的不當行為(wei) 。

 

究其原因就是：成本問題。

 

② 哈根達斯確在這樣做。

 

的確，目前市場上大多數冷鏈物流企業(ye) 是不賺錢的。那怎樣才能讓冷鏈物流企業(ye) 走出低價(jia) 競爭(zheng) 的“迷思”，可以心甘情願的做全程溫控，又能賺到錢呢？

 

“哈根達斯就是一個(ge) 很好的例子。為(wei) 什麽(me) 他可以一個(ge) 冰激淋球就賣三十塊，而消費者依然願意買(mai) 單呢？是他的冰激淋本身有多好吃嗎？其實冰激淩本身成份都是差不多的，之所以大家覺得哈根達斯的好吃，就是因為(wei) 其采用了全程冷鏈，因此口感好於(yu) 其他的冰激淩。也就是說，你花的三十塊裏麵，十五塊是冷鏈的成本，剩下的十五塊才是冰激淋本身的價(jia) 值。”薑旭解釋道。

 

由此可見，冷鏈物流想要賺錢，必須與(yu) 交易結合起來，不要就冷鏈說冷鏈，要把冷鏈放在產(chan) 品本身的價(jia) 值裏麵，這樣問題自然就解決(jue) 了。

 

而且，隨著消費者生活水平日漸提升，消費者表現出對高附加值的消費渴望，因此為(wei) 冷鏈“付費”也在逐漸被中高層消費者所接受。

 

日本便利店“三巨頭”要求冷鏈配送這樣做

① 國內(nei) 冷鏈物流界缺一個(ge) “老大”。

 

快遞界有順豐(feng) 、電商界有京東(dong) 、平台界有阿裏，但是冷鏈界呢？這是一個(ge) 尷尬的問題。

 

但不可否認的是，冷鏈物流與(yu) 快遞的確不同，冷鏈相對比較複雜，分為(wei) 冷鏈倉(cang) 儲(chu) 、冷鏈配送等，而冷鏈物流又分為(wei) 幹線冷鏈、城配冷鏈、宅配冷鏈等，很難有一家企業(ye) 可以覆蓋到所有冷鏈環節。

 

“除此之外，做冷鏈需要大量的投入，包括資金、技術、人力等，如果再加上沒有標準化產(chan) 品和操作那做起來就更難了，因此，目前冷鏈物流行業(ye) 很難出現‘老大’。”順豐(feng) 冷運相關(guan) 負責人對記者說。

 

② 能給7-11、羅森、全家做配送就很牛？

 

那麽(me) ，什麽(me) 樣的冷鏈物流企業(ye) 才是最好的呢？“在業(ye) 內(nei) 大家一致認為(wei) ，能夠給7-11、羅森、全家，這樣的便利店做冷鏈配送的企業(ye) ，就是最牛的冷鏈物流企業(ye) 。之所以這樣說，是因為(wei) 這些便利店具有麵積很小、商品品類多且沒有庫房，需要高頻次、低貨量的配送，要求配送企業(ye) 具有高速、準確、縝密的配送方案。”薑旭表示。

 

對此，記者聯係到給羅森做冷鏈配送的北京快行線冷鏈物流公司，其董事長劉培軍(jun) 對記者說，“我們(men) 也隻是給羅森位於(yu) 大連的分店做物流配送，他們(men) 的確有著嚴(yan) 格的要求，我們(men) 可以做他們(men) 的配送企業(ye) 也是經過多重考驗的。”

 

據劉培軍(jun) 透露，像7-11、羅森、全家這樣的便利店，一般很少用中國的冷鏈物流公司，而是使用日本或者台灣的承運公司，這些公司大多數也是他們(men) 自有或者合資的公司。

 

應采用“第六產(chan) 業(ye) ”+“供應鏈產(chan) 業(ye) 集群”模式

去年10月，國務院辦公廳印發了《關(guan) 於(yu) 積極推進供應鏈創新與(yu) 應用的指導意見》，其中指出要構建農(nong) 業(ye) 供應鏈體(ti) 係，推進農(nong) 業(ye) 一二三產(chan) 業(ye) 融合發展。

 

而冷鏈物流關(guan) 係到生鮮農(nong) 產(chan) 品產(chan) 業(ye) 的發展進度，事關(guan) 一二三產(chan) 業(ye) 高效融合的程度，但從(cong) 實際效果來看並不理想。“其實，在國外尤其在日本，很多農(nong) 村已經開始第六產(chan) 業(ye) 的相關(guan) 運作，發展第六產(chan) 業(ye) 可以有效解決(jue) 一二三產(chan) 業(ye) 的融合問題，這樣做同時可以加速冷鏈物流的發展。”薑旭坦言。

 

所謂的第六產(chan) 業(ye) ，是在“互聯網+農(nong) 業(ye) ”基礎上，重塑農(nong) 業(ye) 創新體(ti) 係，將“一二三產(chan) 業(ye) ”相互融合，應用“1+2+3”等於(yu) 6、“1*2*3”等於(yu) 6的原理，即“第六產(chan) 業(ye) ”。

 

“這樣，就可以使原來作為(wei) 一產(chan) 的農(nong) 業(ye) 變身為(wei) 綜合產(chan) 業(ye) ，提升了農(nong) 業(ye) 附加值，農(nong) 業(ye) 由單純的農(nong) 作物生產(chan) 向農(nong) 產(chan) 品加工和流通及休閑服務業(ye) 等領域交融發展。”薑旭表示。

 

眾(zhong) 所周知，幾乎所有的生鮮農(nong) 產(chan) 品，其平均保質期都是14天左右，拿西紅柿為(wei) 例，如果把它做成西紅柿果醬、西紅柿罐頭，其本身的保鮮生命周期就會(hui) 延長，其銷售覆蓋範圍也會(hui) 更廣。

 

而在製作西紅柿果醬、罐頭的過程中，就不僅(jin) 僅(jin) 是冷鏈物流的問題了，則是將三產(chan) 融合的過程，從(cong) 而實現第六產(chan) 業(ye) 。同時，這樣做便會(hui) 形成以生鮮農(nong) 產(chan) 品為(wei) 基礎的供應鏈產(chan) 業(ye) 集群的誕生，這樣國內(nei) 冷鏈物流產(chan) 業(ye) 也會(hui) 隨之得到實質性的進展。

 

兩(liang) 年後“國辦29號文”發展目標能否落地？

① 地方政府沒有真正把到冷鏈的“脈”。

 

作為(wei) 华体会登录界面冷鏈物流專(zhuan) 業(ye) 委員會(hui) 委員，薑旭對記者說，“作為(wei) 評委，我們(men) 剛剛完成全國星級冷鏈物流企業(ye) 的評定工作，這一工作是需要當地政府給予相應配合的，但很多企業(ye) 表現的並不積極，這不排除與(yu) 當地政府的支持力度有關(guan) 。”

 

如果政府都不重視，那麽(me) ，當地冷鏈企業(ye) 怎麽(me) 能有更好的發展呢？此時，政府不能隻製定宏觀政策，而是應該在實際操作上有所行動。

 

為(wei) 什麽(me) 中歐班列可以滿載貨物的開起來呢？很簡單，政府給予了補貼。同理，如果被評為(wei) 星級冷鏈物流企業(ye) ，也被政府給予一些補貼或稅收優(you) 惠政策，那就不一樣了。

 

② 花錢建冷庫這樣的做法為(wei) 時過早。

 

去年，國務院辦公廳下發了冷鏈物流行業(ye) 的“最高指揮棒”--“29號文”。文中明確提出到2020年，基本建立“全程溫控、標準健全、綠色安全、應用廣泛”的冷鏈物流服務體(ti) 係。培育一批具有核心競爭(zheng) 力、綜合服務能力強的冷鏈物流企業(ye) 等發展目標。

 

而距離2020年還差兩(liang) 年，我們(men) 能如期兌(dui) 現這些發展目標嗎？“其實，早在2016年，商務部就給十餘(yu) 省均投資兩(liang) 個(ge) 億(yi) ，用於(yu) 支持當地的冷鏈物流發展。而這些錢大部分被政府花在建設冷庫上了。這樣做看似沒什麽(me) 問題，但實際上這就反映出當地政府對冷鏈物流建設的錯誤性認識。”薑旭強調。

 

冷庫隻是冷鏈物流的一個(ge) 環節而已，薑旭認為(wei) ，目前各地政府首要的工作應該是，為(wei) 群眾(zhong) 普及冷鏈物流專(zhuan) 業(ye) 知識，如針對29號文進行長期的巡回講演或做一些培訓等，而不是建設“麵子工程”，這樣做隻會(hui) 延長整個(ge) 29號文的落地進程。