近日，能夠治療癌症的嵌合抗原受體(ti) T細胞免疫療法上市。但該療法普及的關(guan) 鍵問題在於(yu) 運輸，而全球頂級冷鏈物流服務供應商Cryoport恰好能夠完成這一任務。

冷鏈，是運輸物流中的一個(ge) 特殊的分支。各種易腐爛的食品從(cong) 各處收購之後，在產(chan) 品運輸、貯藏、分銷等各個(ge) 環節中，都要保證其處於(yu) 低溫環境之下，以保證食品安全，減少損耗，防止汙染。

這樣一個(ge) 特殊的供應係統是為(wei) 全球物流行業(ye) 所需要的，因此在發展冷鏈方麵，國內(nei) 外都下了很大的功夫，並且取得了一定的成效。然而與(yu) 國外相比，中國的冷鏈行業(ye) 在技術與(yu) 產(chan) 業(ye) 等方麵的發展仍不算完善，這種不完善也在一定程度上限製了生鮮電商等相關(guan) 行業(ye) 的發展。

一、冷鏈市場發展勢頭較好，運輸渠道多元化前景可期

在對上文提到的免疫療法的每一個(ge) 運輸環節中，Cryoport都會(hui) 采用科技手段以保證該療法的完整度，畢竟這是一個(ge) 價(jia) 值500000美元的包裹。能否安全運輸對於(yu) 患者而言的區別可能是生死之間的跨度。

由此可見冷鏈運輸的重要性。隨著經濟的逐步發展和人民生活水平的提升，冷藏食品在世界範圍內(nei) 流通。千年前“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”的運輸場景早被今時今日海陸空的立體(ti) 式的冷鏈運輸取代。

在中國，隨著經濟水平的不斷提升，人們(men) 的生活質量也不斷提升，對於(yu) 食品的消費觀念也從(cong) 傳(chuan) 統的單一型向現代的多樣化發展。尤其是近年來，食品行業(ye) 蓬勃發展，為(wei) 食品冷鏈物流行業(ye) 提供了巨大的發展空間。以速凍食品、乳製品、肉製品、生鮮為(wei) 代表的冷鏈行業(ye) 走上了提升期的軌道。

近年來，以生鮮電商為(wei) 代表的物流業(ye) 發生了巨大的變化。如淘寶推出了“喵鮮生”，京東(dong) 推出了“購蟹”頻道等。自2012年以來，生鮮電商開始進入發展期，也促使冷鏈物流的需求急速增長，使冷鏈物流向多渠道方向發展。

通常來看，冷鏈物流的主體(ti) 包括海、陸、空三種運輸方式。

從(cong) 運輸規模方麵來看，陸地運輸是中國冷鏈行業(ye) 的中堅力量。從(cong) 冷鏈運輸結構分析，中國公路冷藏運輸比重為(wei) 25%、鐵路冷藏運輸為(wei) 55%、船運約為(wei) 20%，而歐美發達國家公路冷藏運輸占冷藏運輸總量比重的60%~80%。

公路運輸方式的優(you) 點在於(yu) 起運快、手續簡單、裝卸方便、直達目的地等。隨著全國各地公路運輸網絡的飛速發展，公路運輸逐漸成為(wei) 各類運輸方式之首。冷鏈公路運輸就是在這樣的背景下，隨著中國冷藏車製造的強勁勢頭而得以發展。

公路冷藏運輸適用於(yu) 小批量、多品種運輸。因而重型車成為(wei) 長途冷藏保溫運輸的主要工具，而小型冷藏保溫車也作為(wei) 短途易腐食品的主要運輸工具逐漸興(xing) 盛。

與(yu) 公路冷藏運輸相比，鐵路冷藏運輸具備縮短運輸時間、增加貨物容量、提升安全性能等諸多優(you) 勢，適用於(yu) 大宗冷藏貨物的長途運送。以保溫蓄冷設備和技術為(wei) 手段，以運輸網絡資源為(wei) 依托，為(wei) 冷鏈運輸提供了新模式。當然，鐵路冷藏也需在運輸環節、冷藏車周轉等方麵進行改進以提升運輸質量。

海運則適用於(yu) 遠距離運輸，體(ti) 量大但效率低，並且容易受到地域限製。並非每個(ge) 國家都臨(lin) 海，也並非每個(ge) 地方都有海上外貿的港口。此外環境變數大，安全係數下降，空運有與(yu) 海運類似的缺點，所以並非冷鏈運輸的主流運輸方式。

冷鏈物流滿足了現代人對食品的保鮮需求，並減少了貨品在運輸過程中的浪費，因此冷鏈物流迅速打入食品製造業(ye) 。由此，以冷庫為(wei) 點以運輸為(wei) 紐帶的冷鏈行業(ye) 逐步崛起。根據羅蘭(lan) 貝格谘詢公司預測，中國的冷鏈物流行業(ye) 在今年的市場規模將高達5800億(yi) 元。到2025年，冷鏈食品的需求將增長至4.5億(yi) 噸。

尤其是在2015年~2016年間，中國冷鏈市場發展迅速，冷庫庫容、冷鏈物流公司持續性增長。這主要是由於(yu) 消費市場的需求所致，尤其是生鮮電商的促進作用更為(wei) 明顯。中國擁有冷庫數量超過20000個(ge) ，分布廣泛。各類運輸方式互補，形成巨大的冷鏈物流網絡，冷鏈市場的年增長率超出了8%，引起行業(ye) 內(nei) 外的廣泛關(guan) 注。

盡管中國冷鏈市場發展態勢良好，但仍處於(yu) 發展初期，尤其是與(yu) 國外市場相比，存在著較大的差距。

二、國內(nei) 外冷鏈市場差距較大，發展尚處初期存在進步空間

其實，關(guan) 於(yu) 中國冷鏈行業(ye) 存在的缺陷，在日常生活中我們(men) 也可以感受到。例如超市、水果攤、菜場等地，處於(yu) 冷鏈環節的末端。而大多數時候，冷鏈物流就是在“最後一公裏”不夠完善。有時我們(men) 去買(mai) 雪糕，吃過之後會(hui) 感覺雪糕是化開再凍住的，影響口感。我們(men) 到超市去買(mai) 凍肉，捏一捏總會(hui) 覺得凍肉變軟了，似乎保存的並不那麽(me) 完好。

在B2B環節，冷鏈運輸還是有保障的，但從(cong) 批發市場到零售市場，有時就不那麽(me) 靠譜了。中國許多超市，包括品牌超市中的肉、菜、乳製品和冰激淩在這個(ge) 環節的供應中多以常溫車加棉被的形式。畢竟溫度這種物質看不見摸不著，從(cong) 溫度要求到各個(ge) 環節，很多商家都本著“能省則省”的觀念。

縱觀冷鏈物流的整體(ti) 發展，並不能夠將這種現象完全歸咎於(yu) 零售商。與(yu) 國外相比，冷鏈物流在各方麵仍然有上升的空間。

以美國為(wei) 例，冷鏈物流除對溫度要求嚴(yan) 格以外，在時間方麵也有嚴(yan) 苛的標準，汽車產(chan) 業(ye) 在美國起步早。加之美國擁有完整的交通運輸網，使得冷鏈物流更為(wei) 發達。

在分工方麵，美國對冷鏈物流的分工異常明晰，各個(ge) 環節都明確自己的職責。運輸方隻負責確認司機，倉(cang) 儲(chu) 方隻負責卸貨，維修公司隻負責搶修。盡管分工細致會(hui) 繁瑣，但長時間積累下來，各地分工專(zhuan) 業(ye) 性極強，質量、速度與(yu) 技術方麵迅速提高，提升了冷鏈物流的可操作性。

從(cong) 技術層麵來看，國外冷鏈物流擁有先進的輔助設備，如卡車衛星定位係統、遠程控製平台、車載電腦等。提升了冷鏈的運輸效率，並為(wei) 顧客提供節約成本的服務。

為(wei) 確保貨物符合規定，企業(ye) 與(yu) 政府通常保持緊密的聯係，向相關(guan) 部門提供生產(chan) 商及托運人的資料。在一些冷鏈企業(ye) 的倉(cang) 庫中，有美國海關(guan) 授權進行進出口貨物的安檢設備與(yu) FDA（美國食物及藥物管理局）專(zhuan) 員對貨物進行現場檢查的工作崗，嚴(yan) 格確保貨品的質量與(yu) 安全。

而在中國，冷鏈運輸屬於(yu) “貴族運輸方式”，尤其是空運。但想要省時間就必須多花錢，空運對製冷和保溫均有很高的要求。在冷鏈運輸行業(ye) 中，時間等於(yu) 一切，時間關(guan) 乎委托方的利潤、運輸商的信譽以及消費者的食用和使用的安全。

不過，中國的冷鏈市場仍處於(yu) 發展初期，許多方麵尚不夠完善，空運方式的高成本也並不為(wei) 更多人所看好。中國生鮮行業(ye) 發展緩慢，很大程度上是受到了冷鏈運輸的製約，高成本導致收益降低，阻礙了發展的速度。

最重要的是，中國冷鏈市場尚無統一的規範標準。中國冷鏈運輸貨品種類繁雜，對冷鏈行業(ye) 的標準設立而言是一種障礙。此外，各地對於(yu) 冷庫、車輛的規範化要求差異大，也使得標準化之路艱難。從(cong) 本質上來看，冷鏈是通過集約化標準化降低成本從(cong) 而實現利潤的，所以前端企業(ye) 生產(chan) 、加工包裝以及政策都亟需標準化和明確化。

此外，人才的缺乏也是較為(wei) 嚴(yan) 重的問題。這也是中國每個(ge) 行業(ye) 都麵臨(lin) 的問題，應試教育固有的缺陷，使得專(zhuan) 業(ye) 人才大量缺失，尤其是冷鏈人才。除了掌握普通的物流技術，冷鏈人才還需了解製冷技術、食品醫藥安全相關(guan) 的知識以及國家的法規等。

隨著中國冷鏈物流行業(ye) 的起步，企業(ye) 也在逐步發展，但離專(zhuan) 業(ye) 化與(yu) 規範化仍相去甚遠。冷鏈運營模式需要升級，分工需要明確，相關(guan) 法規也需進一步完善。存在發展空間也就意味著存在機會(hui) ，至於(yu) 需要多久時間才能真正實現質的提升，還需拭目以待。