（一）經濟結構調整和消費升級，推動貨源結構變化和物流效率提升

 

《政府工作報告》過去五年工作回顧中提及，五年來，經濟結構出現重大變革。消費貢獻率由54.9%提高到58.8%，服務業(ye) 比重從(cong) 45.3%上升到51.6%，成為(wei) 經濟增長主動力。高技術製造業(ye) 年均增長11.7%。

 

2018年政府工作建議（七）積極擴大消費和促進有效投資中提及，順應居民需求新變化擴大消費，著眼調結構增加投資，增強消費對經濟發展的基礎性作用。推進消費升級，發展消費新業(ye) 態新模式。推動網購、快遞健康發展。

 

五年來所作主要工作第（二）條提及，紮實推進“三去一降一補”。五年來，在淘汰水泥、平板玻璃等落後產(chan) 能基礎上，以鋼鐵、煤炭等行業(ye) 為(wei) 重點加大去產(chan) 能力度，退出鋼鐵產(chan) 能1.7億(yi) 噸以上、煤炭產(chan) 能8億(yi) 噸。

 

2018年政府工作建議（一）深入推進供給側(ce) 結構性改革中提及，繼續破除無效供給。化解過剩產(chan) 能、淘汰落後產(chan) 能。今年再壓減鋼鐵產(chan) 能3000萬(wan) 噸左右，退出煤炭產(chan) 能1.5億(yi) 噸左右。

 

看點

 

2018年《政府工作報告》明確提及，過去五年我國經濟結構出現重大變革：服務業(ye) 比重超過50%，經濟增長實現由主要依靠投資、出口拉動轉向依靠消費、投資、出口協同拉動，消費對經濟拉動作用不斷增強。不斷淘汰水泥、建材、鋼鐵、煤炭等過剩產(chan) 能，這些產(chan) 業(ye) 以低端的資源型產(chan) 業(ye) 為(wei) 主。

 

消費升級主要體(ti) 現為(wei) 居民需求出現了新變化，以及消費新業(ye) 態、新模式的加速發展。居民消費逐步從(cong) 低級消費品向高級消費品轉變，網購進一步發展，推動快遞業(ye) 蓬勃發展。

 

這些變化對物流行業(ye) 的影響主要體(ti) 現在貨源結構的轉變，以及物流效率的提升。現階段，我國的貨源結構仍然以煤炭、鋼鐵、石油、水泥、糧食等大宗物資為(wei) 主。但是隨著過剩產(chan) 能的淘汰，以及居民消費的升級，大宗物資占比不斷下降，而居民消費品、高技術工業(ye) 製成品等貨源結構占比不斷上升。

 

隨著貨源結構的轉變，物流業(ye) 運行效率將會(hui) 不斷提升，大宗物資附加值低，對物流運輸效率要求相對較低，而居民消費品和高技術工業(ye) 製成品附加值高，對物流運輸效率要求也比較高。快遞、高端藥品、高端電子零部件等甚至不惜動用航空物流和無人機來提高物流效率。

 

（二）互聯網+物流大有可為(wei) ，創新驅動方興(xing) 未艾

 

在五年來所作主要工作第（二）條提及，加快新舊發展動能接續轉換。深入開展“互聯網+”行動，實行包容審慎監管，推動大數據、雲(yun) 計算、物聯網廣泛應用，新興(xing) 產(chan) 業(ye) 蓬勃發展，傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 深刻重塑。

 

2018年政府工作建議（一）深入推進供給側(ce) 結構性改革中提及，發展壯大新動能，實施大數據發展行動，加強新一代人工智能研發應用，運用新技術、新業(ye) 態、新模式，大力改造提升傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 。

 

2018年政府工作建議（二）加快建設創新型國家中提及，把握世界新一輪科技革命和產(chan) 業(ye) 變革大勢，深入實施創新驅動發展戰略，不斷增強經濟創新力和競爭(zheng) 力。促進大眾(zhong) 創業(ye) 、萬(wan) 眾(zhong) 創新上水平。我國擁有世界上規模最大的人力人才資源，這是創新發展的最大“富礦”。

 

看點

 

2018年《政府工作報告》從(cong) 國家層麵明確提出，要進一步支持互聯網與(yu) 傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 融合發展，運用新技術、新業(ye) 態、新模式大力改造提升傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 。物流行業(ye) 是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性先導產(chan) 業(ye) ，先進的互聯網、大數據、人工智能技術與(yu) 傳(chuan) 統物流行業(ye) 融合發展將進一步提高物流效率，降低物流成本。

 

《政府工作報告》明確提出，人才是創新發展的最大“富礦”，互聯網+物流發展的根本依托在於(yu) 人才，核心領域對於(yu) 人才的爭(zheng) 奪將會(hui) 進一步升級。

 

（三）物流行業(ye) 稅費，有望進一步降低

 

2018年政府工作建議（一）深入推進供給側(ce) 結構性改革中提及，進一步減輕企業(ye) 稅負。改革完善增值稅，按照三檔並兩(liang) 檔方向調整稅率水平，重點降低製造業(ye) 、交通運輸等行業(ye) 稅率。

 

擴大物流企業(ye) 倉(cang) 儲(chu) 用地稅收優(you) 惠範圍。

 

深化收費公路製度改革，降低過路過橋費用。

 

看點

 

稅率改革是物流企業(ye) 關(guan) 注的焦點，改革完善增值稅、進一步降低稅負對物流企業(ye) 影響深遠，對無車承運人來說更是一個(ge) 重大利好消息。

 

深化收費公路製度改革，降低過路過橋費用，對於(yu) 長途貨運司機來說則是重大利好消息。

 

（四）物流也是環保主戰場

 

五年來所作主要工作第（八）條提及，提高燃油品質，淘汰黃標車和老舊車2000多萬(wan) 輛。

 

2018年政府工作建議（四）堅決(jue) 打好三大攻堅戰中提及，推進汙染防治取得更大成效。開展柴油貨車超標排放專(zhuan) 項治理。

 

看點

 

重型柴油貨車尾氣排放是重要的空氣汙染源，在可以預見的未來，淘汰老舊車輛的力度會(hui) 更大，機動車尾氣排放標準將會(hui) 進一步升級，從(cong) 國四到國五，甚至到國六排放標準的升級將會(hui) 越來越近。新能源車輛，LNG清潔能源車輛的使用比例將會(hui) 進一步提高。

 

（五）普惠金融有望惠及，更多中小微物流企業(ye)

 

2018年政府工作建議（三）深化基礎性關(guan) 健領域改革提及，加快金融體(ti) 製改革。改革完善金融服務體(ti) 係，支持金融機構擴展普惠金融業(ye) 務，規範發展地方性中小金融機構，著力解決(jue) 小微企業(ye) 融資難、融資貴問題。

 

看點

 

物流行業(ye) 交易鏈條長，是資金密集型產(chan) 業(ye) ，物流行業(ye) 上下遊普遍存在資金缺口，對金融產(chan) 品的需求比較強烈，尤其是中小微物流企業(ye) 由於(yu) 固定資產(chan) 薄弱，難以從(cong) 傳(chuan) 統金融機構和金融產(chan) 品中獲得信貸資源，大數據征信在未來或許能幫助更多中小微物流企業(ye) 獲得急需的金融信貸資源。

 

（六）中西部物流和跨境物流，或迎來更多利好

 

2018年政府工作建議（七）積極擴大消費和促進有效投資中提及，發揮投資對優(you) 化供給結構的關(guan) 鍵性作用。今年要完成鐵路投資7320億(yi) 元、公路水運投資1.8萬(wan) 億(yi) 元左右，重大基礎設施建設繼續向中西部地區傾(qing) 斜。

 

2018年政府工作建議（八）推動形成全麵開放新格局中提及，推動國際大通道建設，深化沿線大通關(guan) 合作。擴大國際產(chan) 能合作，帶動中國製造和中國服務走出去。優(you) 化對外投資結構。加大西部、內(nei) 陸和沿邊開放力度，拓展經濟合作新空間。

 

看點

 

重大基礎設施建設繼續向中西部地區傾(qing) 斜將進一步完善中西部地區的路網，為(wei) 物流產(chan) 業(ye) 的發展創造更加便捷的基礎設施，伴隨著西部大開發和中部崛起戰略的穩步推進，以及加工製造業(ye) 向中西部地區進行產(chan) 業(ye) 轉移，未來中西部地區的物流產(chan) 業(ye) 將會(hui) 進一步發展。伴隨著我國經濟地理布局的調整，東(dong) 中西部的貨源將會(hui) 逐步均衡，貨車空載率將會(hui) 逐步降低。

 

另外，伴隨著我國的製造業(ye) 走出去，國際運輸通道的建設，越來越多的大型物流企業(ye) 將會(hui) 更加重視國際化戰略。