一、走出去，國際市場將成競爭(zheng) 新戰場 

國內(nei) 快遞市場早已廝殺成一片紅海，“中國快遞要走出去”也喊了多年，但總體(ti) 而言步伐相對緩慢。 

2017年，國內(nei) 主要快遞企業(ye) 都加速國際布局： 

圓通正式啟動全球包裹聯盟，收購香港上市公司先達國際； 

順豐(feng) 與(yu) UPS在香港成立合資公司；

申通歐洲公司與(yu) 布達佩斯機場集團及歐洲物流企業(ye) EKOLLOGISTICS簽署戰略合作諒解備忘錄，共同打造中歐國際轉運中心； 

中通與(yu) 匈牙利國家郵政股份有限公司簽署協議，合資成立中歐供應鏈股份有限公司……

種種跡象表明，隨著中國快遞企業(ye) 加速在“一帶一路”沿線國家的戰略布局，2018年，中國快遞市場的爭(zheng) 奪戰將從(cong) 國內(nei) 市場向國際市場的“最遠N公裏”延伸。 

個(ge) 性化，細分市場將會(hui) 迎來爆發式增長 

消費者對快遞服務的需求已經出現分化，同質化的服務已經不能完全滿足消費者日益增長的寄遞需求。 

二、2018年，快遞市場細分或將呈現兩(liang) 方麵特征： 

一是隨著A網（快遞網）、B網（快運網）、C網（同城網）的獨立運行，企業(ye) 提供的產(chan) 品將更加契合市場的需求，“大包裹”“冷鏈運輸”“生鮮配送”等寄遞需求將被釋放，並得到更大程度的滿足；

另一方麵，為(wei) 滿足消費者的個(ge) 性化需求，“當日達”“限時達”“預約配送”等各類時效產(chan) 品會(hui) 受到中高端客戶的追捧，成為(wei) 新的增長點。 

新常態，安全監管倒逼企業(ye) 加速轉型升級 

2017年，“100%實名收寄”“100%收寄驗視”“100%過機安檢”三項製度被提到前所未有的高度受到重視，違反三項製度的企業(ye) 受到嚴(yan) 肅查處，在全行業(ye) 形成了“安全生產(chan) 怎麽(me) 強調都不為(wei) 過”的共識。 

可以預見，2018年郵政業(ye) 安全監管會(hui) 更嚴(yan) ，多部門對寄遞渠道安全“齊抓共管”的態勢絕不是“運動式的一陣風”，而將成為(wei) 今後行業(ye) 發展的常態。 

這將倒逼企業(ye) 特別是基層網點完善管理製度，加大投入對基礎設施進行升級迭代，彌補過去多年粗放式發展的欠賬。做不到這一點的企業(ye) ，或將被淘汰出局。 

切蛋糕，總部與(yu) 加盟商利益格局重塑

總部與(yu) 加盟商在同一品牌下結成了利益共同體(ti) ，但在法律層麵上又是獨立的利益主體(ti) 。總部和加盟商在共同做大蛋糕的同時，也存在如何切分蛋糕的問題。

過去幾年，總部切走的利潤過多導致加盟商利潤率大幅下降，後續投入的動力不足，已經影響到末端網點的穩定性。而網點的穩定性又被視為(wei) 品牌快遞企業(ye) 的核心競爭(zheng) 力之一。 

2018年，總部出於(yu) 對品牌價(jia) 值的整體(ti) 考量，或通過降低罰款、調整派費等方式對加盟商加以扶持，重塑總部與(yu) 加盟商的利益分配格局。 

三、調價(jia) 格，快遞服務價(jia) 格將在波動中提升 

連續多年的價(jia) 格戰讓基層快遞企業(ye) 背負了沉重的經營和生存壓力，快遞價(jia) 格已經不能完全反映出快遞服務的價(jia) 值。 

2017年下半年，北京民營快遞企業(ye) 在安全隱患大排查、大清理、大整治專(zhuan) 項行動中受到影響，進京快件集中轉向網點布局規範的中國郵政、EMS和順豐(feng) 速運。中國郵政兩(liang) 次調整快遞價(jia) 格。受運營成本上升影響，民營快遞北京同城件價(jia) 格也應勢上揚。 

2018年，受綜合運營成本、人工成本上漲等因素影響，可以預見快遞價(jia) 格會(hui) 有一定程度上浮，因價(jia) 格戰並未結束，其間快遞價(jia) 格或存在波動和反複，但總體(ti) 趨勢應該在現有水平上有所提升。 

四、分水嶺，網點生存最困難的時期或已過去 

2017年上半年，以北京花園橋網點事件為(wei) 代表，基層網點生存困難的問題被擺上台麵，成為(wei) 輿論的焦點。在此之後，關(guan) 注末端生存狀況，改善一線從(cong) 業(ye) 者職業(ye) 環境被提上議事日程。 

與(yu) 此同時，主要快遞企業(ye) 全部完成上市，在保證承諾業(ye) 績的前提下，對市場份額的占有相對於(yu) 上市前略為(wei) 寬鬆。 

在上述兩(liang) 方麵因素的共同作用下，我們(men) 分析，基層網點生存最困難的時期或已過去，但提質增效的壓力依然存在，不排除一些缺乏競爭(zheng) 力的網點在2018年被淘汰。 

用工荒，2018年上半年一線城市將凸顯 

當前中國的人口紅利已經消失，人工成本是基層網點運營中最大的成本構成。過低的快遞價(jia) 格和計件提成的薪酬，讓快遞從(cong) 業(ye) 者的薪酬待遇仍舊維持在五年前的水平，甚至有所下降。缺乏吸引力的薪酬和繁重的勞動壓力，使快遞從(cong) 業(ye) 者的職業(ye) 忠誠度受到衝(chong) 擊。

綜合多種因素分析，2018年春節後，如果返鄉(xiang) 快遞員不再返回城市，或返回城市後對再次擇業(ye) 持觀望和選擇的態度，會(hui) 在一定程度上造成節後的用工緊張。 

在部分一線城市，由於(yu) 城市管理趨嚴(yan) ，快遞從(cong) 業(ye) 環境或加劇這一用工緊張趨勢。預計用工緊張的狀態會(hui) 在動態調整中，在2018年年中得到平衡。 

五、自動化，人工智能在更大程度上取代人工作業(ye)

2017年“小黃人”等科技創新應用的驚豔亮相在某種程度上衝(chong) 擊和改變了社會(hui) 各界對快遞業(ye) 的固有認知。實際上，近年來，主要快遞企業(ye) 大量引入自動化、半自動化設施設備，科技創新成果從(cong) 實驗室走向實際應用已成趨勢。 

2018年，伴隨著各項科技創新成果在快遞業(ye) 的應用從(cong) 大型分撥場地向二三級轉運中心或較大的基層加盟網點下沉，人工智能將在更大程度上取代傳(chuan) 統的人工作業(ye) 。 

最為(wei) 顯著的變化是，皮帶機、伸縮機的運用將減少分撥操作的人員並提升分揀效率，在快件包裝標準化的前提下，智能掃碼和全自動分揀設備的運用會(hui) 部分取代人工作業(ye) ，如過去大型轉運中心必備的“寫(xie) 大字”這一工種已基本上消失。 

六、大兼並，向產(chan) 業(ye) 鏈不同板塊延伸 

“打通上下遊、拓展產(chan) 業(ye) 鏈、畫大同心圓、構建生態圈”的20字發展思路為(wei) 快遞企業(ye) 找到了新的發展路徑，特別是在主要快遞企業(ye) 先後上市，在資本的助力下，快遞企業(ye) 有了向產(chan) 業(ye) 鏈上下遊拓展的資本實力。

未來，單純用“快遞”二字已經很難全麵準確地概括主要快遞企業(ye) 的業(ye) 務範圍。從(cong) 中青旅收購全峰、蘇寧收購天天、申通收購快捷、圓通收購先達國際等案例分析，預計2018年，快遞企業(ye) 之間的兼並重組將向產(chan) 業(ye) 鏈的上下遊及同業(ye) 中的不同板塊延伸，以快速彌補企業(ye) 發展中的短板。 

七、大融合，傳(chuan) 統快遞與(yu) “泛快遞”跨界 

在社會(hui) 公眾(zhong) 的認知中，他們(men) 已經很難將快遞服務和新興(xing) 的送餐等“泛快遞”服務進行區分。 

2018年，隨著主要快遞企業(ye) 的C網（同城網）相繼啟動，以及原有的同城配送企業(ye) 更多地承接電商平台的落地配業(ye) 務，傳(chuan) 統快遞和“泛快遞”的界限將更加模糊。 

從(cong) 快遞業(ye) 滿足消費者不同服務需求的角度考量，傳(chuan) 統快遞企業(ye) 收購落地配企業(ye) 、傳(chuan) 統快遞企業(ye) 與(yu) “泛快遞”企業(ye) 跨界融合將成為(wei) 新的趨勢。