歲首謀耕，在京東(dong) 獲得“陝西省無人機航空物流多式聯運創新試點”企業(ye) 後，隨即觸發了以順豐(feng) 、圓通等組成的“快遞派”和除京東(dong) 外的菜鳥、蘇寧等領頭的“電商派”以及其它競爭(zheng) 者的“神經”，均按捺不住內(nei) 心的悸動，欲將其熱衷的“無人機智慧物流”不斷升溫發酵。 

我們(men) 看到，無人機作為(wei) 近幾年來在快遞物流領域新型的高科技裝備，已經在多個(ge) 國家受到重視和應用嚐試。日前，华体会登录界面會(hui) 長何黎明對我國物流業(ye) 發展情況的分析中表示，2017年我國物流業(ye) 的基本麵穩中向好、成長速度較快，但是其成本高、效率低的痛點尚需進一步根治。他指出，2018年是貫徹黨(dang) 的十九大精神的開局之年，是改革開放40周年，是實施“十三五”規劃承上啟下的關(guan) 鍵一年。對於(yu) 物流企業(ye) 來說，“降本增效”與(yu) “智慧升級”將是今年發展的關(guan) 鍵詞。

那麽(me) ，圍繞著以無人機為(wei) 核心的物流業(ye) 生產(chan) 要素重組、運作流程重構、新生態形成中，今年會(hui) 有哪些值得期待的變化?我們(men) 會(hui) 以何種姿勢拿到自己的快遞包裹呢? 

智慧升級將撬動更大資本“下注”？ 

最新統計數據顯示，2017年我國社會(hui) 物流總額252萬(wan) 億(yi) 元。同時，2018年全國郵政管理工作會(hui) 議通報的數據顯示，2017年全國完成快遞業(ye) 務量401億(yi) 件，同比增長28%，連續四年穩居世界第一。 

有專(zhuan) 家分析稱，我國物流行業(ye) 的較快增長態勢依然堅挺，物流科技這塊大蛋糕有著將近5000億(yi) 元規模的市場空間。 

目前，從(cong) 對物流無人機的研發來看，“電商派”與(yu) “快遞派”無人機物流做的雖然都是物流，但側(ce) 重點不同。拿京東(dong) 和順豐(feng) 兩(liang) 大領軍(jun) 巨頭來說，其在無人機快遞業(ye) 務商用化的探索過程中，兩(liang) 家互為(wei) 參考，你追我趕，但場景優(you) 勢有所不同，順豐(feng) 在幹線運輸網絡方麵有優(you) 勢，而京東(dong) 物流在末端無人機方麵更具看點。 

據了解，在2017年裏，京東(dong) 無人配送小車完成了全球首單配送，位於(yu) 江蘇宿遷和陝西省的京東(dong) 無人機飛行服務中心宣告常態化運營，而且還讓四川大涼山的村民收到了京東(dong) 無人機飛山越嶺送過來的醫藥包……劉強東(dong) 稱，京東(dong) 將在全國建設上萬(wan) 個(ge) 無人機機場，所有的商品都能在24小時之內(nei) 送達給消費者。同時，其計劃三年在東(dong) 北進行超過200億(yi) 的投資，推進東(dong) 北產(chan) 業(ye) 升級中，布局東(dong) 三省無人機物流應是其中重要一環。 

京東(dong) 集團副總裁、X事業(ye) 部總裁肖軍(jun) 表示，京東(dong) 正著手打造幹線、支線、末端三級“無人機+通航”的智慧物流體(ti) 係，致力於(yu) 製訂“無人機+通航”物流配送體(ti) 係的標準。未來，京東(dong) 將在全國部署數千架通航貨運飛機和中大型物流無人機、上萬(wan) 個(ge) 智能機場和終端，以及數十萬(wan) 架末端配送無人機。 

2017年，順豐(feng) 自研的MantaRay垂直起降固定翼無人機問世;6月21日，順豐(feng) 與(yu) 贛州市南康區聯合申報的物流無人機示範運行區的空域申請得到東(dong) 部戰區的正式批複;6月29日，順豐(feng) 在獲批空域內(nei) 進行了首次業(ye) 務運營飛行。同時，順豐(feng) 對無人機寄予了更高的期望，其與(yu) 合作夥(huo) 伴研發出業(ye) 載達到300—2000公斤、續航能力達到500—2000公裏、巡航速度200—300公裏/小時的大型物流無人機，以期未來能補充其支線物流運營能力。 

值得一提的是，經過多年的經營和布局，順豐(feng) 已形成 “天網+地網+信息網”三網合一、覆蓋國內(nei) 外的綜合物流服務網絡。 

另外，在2017年10月，菜鳥網絡公開進行無人機群組試驗，滿載6箱貨品，耗時9分鍾，飛越近5公裏的海峽，為(wei) 農(nong) 村淘寶提供物流服務。這是國內(nei) 首次完成無人機群組跨海快遞飛行。

同時，在2月5日，順豐(feng) 航空在成都雙流國際機場迎來第20架B757-200型全貨機，至此，順豐(feng) 航空以B737、B757、B767組成的全貨機機隊規模增至42架，進一步鞏固了目前以中短程為(wei) 主、兼顧遠程的梯隊運力配置。 

何黎明指出，當前快速、有效、個(ge) 性化的產(chan) 品供應是消費者的普遍呼聲，對於(yu) 物流科技而言，要以人工智能、大數據、雲(yun) 計算、物聯網等提升物流智慧化程度來增強供應鏈柔性，這將撬動資本力量助力產(chan) 業(ye) 升級。 

無人物流何時能助力降本增效？ 

眾(zhong) 所周知，盡管我國快遞行業(ye) 的業(ye) 務量在不斷增長，但行業(ye) 利潤卻是越來越低。

在此背景下，2017年，《關(guan) 於(yu) 進一步推進物流降本增效促進實體(ti) 經濟發展的意見》、《新一代人工智能發展規劃》等多個(ge) 文件相繼出台。從(cong) 內(nei) 容中可以看出，政府未來將改善物流企業(ye) 的發展環境，通過簡政放權、減稅降費，從(cong) 而讓物流業(ye) “輕裝上陣”，多管齊下降成本，為(wei) 企業(ye) 的發展增添動力。同時，均提出要發展智慧物流，推進產(chan) 業(ye) 自動化升級。 

馬雲(yun) 曾表示，物流行業(ye) 是真正的實體(ti) 企業(ye) ，沒有物流行業(ye) ，很多東(dong) 西都成了幻想。實體(ti) 經濟想要複活，首先要複活物流。 

那麽(me) ，作為(wei) 市場主體(ti) ，企業(ye) 自身的降本增效才是最關(guan) 鍵的。因此，快遞企業(ye) 無一例外地都在努力降低成本、增加效益。 

矽穀人工智能專(zhuan) 家王亞(ya) 莉表示，相比傳(chuan) 統物流，人工智能將帶來人力成本的節省、周轉效率的提高。

對此，順豐(feng) 與(yu) 騰訊雲(yun) 合作就是一個(ge) 最好的例證，順豐(feng) 曾雇用了約8000名輸單員來輸入手寫(xie) 運單信息，在實現人工手寫(xie) 漢字改為(wei) 圖像識別後，效率大大提升、成本也降低不少，人工智能的加持高下立判。 

另據德銀統計，一個(ge) 鞋盒大小的包裹，如果交給UPS或者聯邦快遞，成本可以高達6美元，即使隻有一英裏，郵政快遞是成本也需要2美元。如果無人機能夠替代現有物流體(ti) 係，壓縮最後一公裏運送成本，降本增效將有更大成效。

對此，劉強東(dong) 表示，從(cong) 長期來看，京東(dong) 物流未來五年來自於(yu) 京東(dong) 平台的收入必須低於(yu) 一半才能成功，十年後不超過20%。 

王衛稱，順豐(feng) 還不夠快。目前的快是人管人的快，是把很多環節穿在一起的快。未來的快，首先是滿足客戶體(ti) 驗再去快，並不是所謂的無限度的追求快，要根據客戶的體(ti) 驗而重新定義(yi) 何為(wei) 快。 

清華大學互聯網產(chan) 業(ye) 研究院副院長劉大成表示，無人倉(cang) 、無人機和無人車爭(zheng) 相亮相後，都號稱節省成本，但是從(cong) 目前來看，都還不是成熟的物流科技。特別是在處理複雜作業(ye) 、柔性可變作業(ye) 等方麵，機器還不能替代人工。物流無人機的商用能否真正提升效率、降低成本，需要國家的製度進一步支持，更需要應用場景的深度挖掘和大規模的商用。所以，在當前階段，除了技術手段進行降本增效外，還應朝著集約化、平台化方向發展。 

空域管理體(ti) 製改革今年會(hui) 有較大進展 

中國民航大學副校長吳仁彪就表示：目前通用航空發展瓶頸之一是空域，2000年以來運量每年增長11.2%，但是航線增長速度1.7%。 

眼下，雖然不少電商、物流公司在大力發展無人機物流，但空域頑疾仍是大患，配套的技術標準和監管措施缺失嚴(yan) 重。 

中國民用航空局運輸司副司長廉秀琴認為(wei) ，無人機行業(ye) 迎來難得的發展機遇同時，也應看到與(yu) 運營管理、空域資源分配機製之間的矛盾日益顯現。與(yu) 此同時，無人機在戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) 的定位下，通用航空承載著調整經濟結構、轉變經濟發展方式、改善民生和升級消費的曆史使命。 

不過，京東(dong) 、蘇寧、順豐(feng) 等在江蘇、陝西、安徽、貴州等地開辟了定期航線後，終於(yu) 在2017年看到了希望的曙光。

更可喜的是，2月5日，在“陝西省全域無人機物流配送經營性活動試點啟動儀(yi) 式暨產(chan) 業(ye) 創新發展論壇”上，民航西北地區管理局向京東(dong) 集團授牌“陝西省無人機航空物流多式聯運創新試點”企業(ye) ，京東(dong) 成為(wei) 首個(ge) 以省域為(wei) 範圍進行無人機物流配送的國家級試點企業(ye) 。 

據悉，京東(dong) 獲得陝西省頒發的覆蓋陝西省全境的無人機空域書(shu) 麵批文，實現了與(yu) 國際同行業(ye) 的同步接軌。而由國家民航部門、地方政府聯合頭部企業(ye) 試點無人機在省域範圍物流配送，在全球也尚屬首次。

肖軍(jun) 表示，這是中國民用航空局批準的第一個(ge) 以省域為(wei) 範圍的國家級試點，京東(dong) 將在空中編織一張新的物流網絡，這將使“所有商品都能在24小時之內(nei) 送達消費者”的目標更近了一步。 

盡管如此，業(ye) 內(nei) 人士仍持謹慎態度。他們(men) 認為(wei) ，無人機物流在具體(ti) 落地層麵還存在不少問題：一是空中管製，所有的飛行計劃還是需要單獨申請的，無法實現大範圍配送;二是無人機的載重和續航等能力有待進一步提高;三是規模化運營和規範化管控仍需時日。

對此，吳仁彪透露，目前國家正在進行空域管理體(ti) 製改革，國家頂層設計的相關(guan) 論證很可能今年會(hui) 取得比較大的進展。

在這一點上，中國航協通航分會(hui) 總幹事王霞也持相同觀點，她表示，現在看來，無人機在物流領域的突破，很可能會(hui) 加速我國低空空域的管理與(yu) 改革，也有可能通過試點來突破原有的通航運行作業(ye) 管理監管模式，製定新的標準。 

未來，如果幹線、支線、末端上的無人機連成一片，飛機、數據、空域、起降基地等將組成一個(ge) 係統性大工程，那麽(me) ，無人機物流不僅(jin) 能完善空中運力網，還將成為(wei) 智慧物流遊戲規則的顛覆者。 

到那時，無人機距離當快遞員的夢想也就不遠了。