隨著2016年3月廈門遠海集裝箱自動化碼頭正式運營，到2017年5月全亞(ya) 洲首個(ge) 真正意義(yi) 上的全自動集裝箱碼頭在青島港正式投入商業(ye) 運營，以及近日上海洋山港四期的正式建成投產(chan) ，集裝箱自動化碼頭的發展在中國以破竹之勢愈演愈烈。新興(xing) 自動化碼頭給行業(ye) 帶來便利和挑戰成為(wei) 業(ye) 內(nei) 人士關(guan) 注的焦點。對此，記者就相關(guan) 問題專(zhuan) 訪了青島港自動化碼頭副總經理楊傑敏。

記者：我國自動化碼頭的發展現狀，自動化碼頭帶來的便利和挑戰。

楊潔敏：雖然目前隻有青島、上海建成投產(chan) 集裝箱全自動化碼頭，但經過中國工程師的改良與(yu) 創新，其自動化、智能化、綠色、高效的優(you) 越性能，得到了實踐充分驗證，港口界的專(zhuan) 業(ye) 人士已經由懷疑觀望到高度認可。以往高門檻、高投資、低效率的全自動化碼頭形象，已經徹底改觀並迎來新的發展階段。未來不僅(jin) 大型集裝箱碼頭要搞自動化，而且很多內(nei) 河中小型集裝箱碼頭完全可以應用相關(guan) 自動化技術，提升生產(chan) 管理水平。

說到挑戰，智慧港口的建設發展，必然對知識型、複合型的港口人才提出更多需求。比如自動化碼頭生產(chan) 管理就是工藝流程和信息係統的高度融合，業(ye) 務、設備、信息之間相互關(guan) 聯相互製約，整體(ti) 是一個(ge) 大係統。自動化碼頭的工作模式、崗位設置、人員技能要求都發生了根本性的變革，所以我們(men) 認為(wei) 它是一種新業(ye) 態，隻有既懂港口業(ye) 務，又懂信息化、智能化技術的人，才能真正搞好自動化碼頭建設和運營。

記者：成功打造一個(ge) 自動化碼頭需具備哪些自然條件和其他方麵的條件?

楊傑敏：集裝箱運輸的標準化，更加有利於(yu) 自動化和智能化的開發應用，因此集裝箱碼頭更加適合自動化。但自動化碼頭絕對不是簡單的裝卸設備自動化，它必須根據碼頭的區域位置和經營特點，進行個(ge) 性化的整體(ti) 設計。同時，自動化碼頭是一個(ge) 複雜的係統工程，對係統規劃設計、施工建設，係統調試、運營管理都提出更高要求，也就是技術門檻相對較高。除了件雜貨碼頭，像大宗散貨碼頭(礦石、煤)、原油碼頭也都完全可以實現自動化、無人化作業(ye) 。

記者：自動化碼頭的推廣勢必會(hui) 帶來碼頭人工的減少，港口方如何在這種人與(yu) 機器之間的競爭(zheng) 中做好平衡?

楊傑敏：中國經濟要有高速度向高質量轉變，港口必須把握好當今世界科技發展最新應用技術，比如人工智能、大數據和機器人等，來提升港口生產(chan) 力。我們(men) 已經具備最前沿的自動化碼頭綜合技術能力，今後關(guan) 鍵是如何用新技術、新業(ye) 態來不斷推動港口行業(ye) 的轉型升級。在傳(chuan) 統港口生產(chan) 的一些環節中，特別高強度體(ti) 力勞動崗位、高風險的現場作業(ye) 崗位，必然會(hui) 盡可能用機器來取代，這也是港口科技創新的驅動力。雖然很多傳(chuan) 統碼頭的工作崗位會(hui) 消失，但現代港口發展還會(hui) 產(chan) 生一些新的崗位，另外，現代物流服務等其他新業(ye) 務拓展，也會(hui) 有更多的用人需求。青島港已經開始並正在進行這樣的人力資源管理變革。

記者：自動化碼頭的運營對未來船型、航線以及聯盟帶來哪些深刻的影響?

楊傑敏：目前，集裝箱碼頭已經能夠很好地實現自動化、無人化，但智能船舶發展還剛起步。未來，船舶大型化發展還會(hui) 繼續，但大型化的發展空間是有限的，而智能化、無人化的船舶會(hui) 有更多發展空間，特別是新型智能船舶研發，不僅(jin) 要在自動駕駛上做技術創新，而且要在智能船舶和自動化碼頭的銜接上，從(cong) 智能化的航運物流供應鏈的角度，做更多關(guan) 注。隨著智能船舶、自動化碼頭的發展，航線集中、聯盟化運營這些當前港航業(ye) 主流的運營體(ti) 係和特征，都會(hui) 麵臨(lin) 新的衝(chong) 擊。