回顧曆史，我們(men) 可以看到，國發[1984]27號《國務院關(guan) 於(yu) 農(nong) 民個(ge) 人或聯戶購置機動車船和拖拉機經營運輸業(ye) 的若幹規定》作出規定：“國家允許農(nong) 民個(ge) 人或聯戶用購置的機動車船和拖拉機經營運輸業(ye) ”以及“農(nong) 民個(ge) 人或聯戶經營運輸業(ye) ，可以從(cong) 事貨運，也可以從(cong) 事客運”，自此，貨物運輸(物流)業(ye) 的市場化大幕由此拉開，我國物流業(ye) 的發展日新月異。

現在我們(men) 都知道，物流的發展離不開網絡，網絡是物流的核心競爭(zheng) 力，但其實這個(ge) 認識和實踐過程，也大約經曆了10年左右的摸索 - 從(cong) 1984年放開市場準入到1992年改革開放的進一步深入，直至1992年之後專(zhuan) 線運輸企業(ye) 的大規模出現，並且部分專(zhuan) 線企業(ye) 開始探索實施全國性布局，網絡化才正式成為(wei) 物流業(ye) 發展的關(guan) 鍵詞。

同樣的，物流網絡的進化，作為(wei) 物流行業(ye) 發展的重要元素，可以看到，出現幾個(ge) 明顯的發展趨勢。

自建網絡

1、傳(chuan) 統意義(yi) 上的自建網絡。在行業(ye) 整體(ti) 信用缺失，信息不透明，法律法規不完善的階段，物流企業(ye) 紛紛選擇自建網絡，以應對客戶的需求。建設網絡，更多的時候是客戶需求推動，客戶的需求倒逼我們(men) 在全國進行網絡擴張。

2、傳(chuan) 統自建網絡，在那個(ge) 時候，非常有必要，因為(wei) 能夠解決(jue) ”相信”問題，讓客戶能夠相信，公司有這個(ge) 實力，不會(hui) 把貨弄丟(diu) ，能夠做到運輸全過程可控。自建網絡，在快遞領域，以順豐(feng) 為(wei) 代表，在快運領域以德邦和天地華宇為(wei) 典型代表。

3、自建網絡的特點是強管控，重資產(chan) ，高投入，一方麵，需要持續大量的投入，另一方麵，能帶來較為(wei) 穩定的產(chan) 出。

4、從(cong) 貨物流動的角度，自建網絡，做的是貨物的集散，不斷的把貨物一層一層集中到一個(ge) 地方，再一層一層分散下去。

加盟網絡

1、仍在發展的加盟網絡。隨著經濟社會(hui) 的發展，成本的提升，傳(chuan) 統意義(yi) 上的自建網絡，很難滿足快速發展的業(ye) 務需求，這個(ge) 時候，加盟網絡的出現，成為(wei) 必然。加盟網絡的出現，既有外部需求的推動，更是內(nei) 部發展驅動的必然選擇。加盟網絡在快遞領域，以三通一達作為(wei) 代表，快運領域，以安能和商橋為(wei) 典型代表。

2、加盟網絡，不管是快遞領域還是快運領域，我們(men) 看到，都是運輸端的車線直營或者聯營，發貨端的網點加盟或者承包，一方麵，沒有確定性的運輸線路很難形成網絡吸引發貨方，另一方麵可以避免開設直營網點帶來的大規模投入。

3、從(cong) 貨物流動的角度，加盟網絡，和直營網絡一樣，做的也是貨物的集散，所不同的則是，貨物集-散的路徑和管控手段與(yu) 自建網絡略有區別，因為(wei) 加盟網絡相對來說，貨物流向的不平衡，不是核心考慮的點，補貼和利益分配是關(guan) 鍵。

平台網絡

1、正在興(xing) 起的平台網絡。由於(yu) 供需兩(liang) 端的數量龐大且不平衡，隨著互聯網尤其是移動互聯網的出現，加上技術的提升，基於(yu) 社會(hui) 化大規模協同驅動的平台網絡，以可以預見的速度，正在逐步興(xing) 起。平台網絡的雛型，在快遞領域，以菜鳥為(wei) 代表(當然菜鳥不隻是快遞領域的布局)，在快運領域，以卡行天下和傳(chuan) 化為(wei) 典型代表。

2、平台網絡不追求自建可控性，不追求加盟商數量，而是通過布局線下關(guan) 鍵節點(物流園區或者分撥中心)，結合線上信息係統的使用，占領線下線上關(guan) 鍵流量入口，形成流量分配和使用機製。

3、從(cong) 貨物流動的角度，平台網絡做的是鏈接和場景實現，通過信息技術的手段，讓更多的貨物本身流動，能夠和信息流和資金流的相匹配，實現三流合一，改造供應鏈鏈條，提供更優(you) 服務。

未來何往

未來的物流網絡會(hui) 以什麽(me) 樣的方式呈現？可能誰都無法準確預測。但如果我們(men) 把過去回望的足夠長，總結其內(nei) 在規律的話，可以發現，一個(ge) 麵向未來的物流網絡，一定是一個(ge) 市場機會(hui) 驅動的網絡，一個(ge) 線上線下無縫融合的網絡，一個(ge) 技術應用最為(wei) 前沿的網絡，一個(ge) 形態多變快速響應客戶需求的網絡。物流網路的進化，會(hui) 永不止步。

回歸本質

物流企業(ye) 需要建設一張什麽(me) 樣的網絡，是麵向當前，還是麵向未來，是在垂直領域內(nei) 精耕細作，還是橫向一體(ti) 化發展，是區域為(wei) 王，還是走向全國，是側(ce) 重國內(nei) ，還是兼顧國際，應該契合公司定位與(yu) 市場需求雙重要素。不同的市場定位對應不同的網絡建設規劃，評價(jia) 網絡規劃質量的重要標準，是用戶體(ti) 驗最佳與(yu) 成本最優(you) 。

做物流做網絡不能丟(diu) 了本質，本質是什麽(me) ，本質就是服務，建網絡，是為(wei) 了更好更方便的服務客戶。從(cong) 這個(ge) 意義(yi) 上講，不管是直營網絡，加盟網絡，還是平坦網絡，都是一種服務方式，都是必要的手段，無高低優(you) 劣之分