“通過本次試點工作，（京東(dong) ）將會(hui) 形成一套可複製、可推廣的試點成果，為(wei) 國家民航局等主管部門提供一套適用於(yu) 物流無人機安全運營和服務的技術標準和管理模式。”

2月5日，陝西省全域無人機物流配送經營性活動試點啟動儀(yi) 式暨產(chan) 業(ye) 創新發展論壇上，京東(dong) 集團副總裁、X事業(ye) 部總裁肖軍(jun) 這般表示。 

在此次會(hui) 議上，京東(dong) 獲得民航西北地區管理局的授牌，成為(wei) 了以省域為(wei) 範圍進行無人機物流配送的國家級試點企業(ye) 。

▌落地“無人機三級網絡+通航”模式？搶先標準製定

獲批預示外部環境轉好

京東(dong) 無人機成立於(yu) 2015年的12月，而在2017年，京東(dong) 無人機的動作頻繁。

建立宿遷京東(dong) 無人機飛行服務中心和培訓中心，建設西安大中型無人機研發生產(chan) 製造中心，建立北京核心技術研發中心；獲批江蘇、陝西、重慶軍(jun) 區空軍(jun) 等的審批；發布200公斤級中型傾(qing) 轉旋翼無人機等新型無人機。

然而，京東(dong) 一直積極推動的“無人機三級網絡+通航”模式因為(wei) 外部環境問題一直沒有很好地落地，而此次獲批陝西全域的物流配送經營試點權，肖軍(jun) 認為(wei) 外部環境轉好，未來試點範圍擴大。

將建幾百條末端無人機航線

據悉，目前陝西境內(nei) 韓城市的京東(dong) 無人機試點取得較為(wei) 成熟的經驗，“已經開始向周邊區域開始拓展，例如閻良等地，預計明年陝西無人機末端網絡會(hui) 有幾百條航線，支線上6月份會(hui) 有3-5條線路被開發。”肖軍(jun) 介紹。

2017年10月京東(dong) 向民航西北地區管理局申請陝西全境的無人機配送試點，不久前正式獲得批複。未來京東(dong) 的試點內(nei) 容將圍繞無人機開展經營性配送的製度規範、無人機物流配送運營監管係統、無人機與(yu) 有人機協調運輸解決(jue) 方案、運營安全標準、空管安全評估措施、飛行保障服務以及無人機運營監管模式等七項測試。

量身打造搶占示範優(you) 勢

但事實上，此次試點對京東(dong) 來講更大的作用是搶先標準的示範。

肖軍(jun) 說：“在這個(ge) 試點的過程中，我們(men) 逐漸會(hui) 形成未來無人機物流的標準、規範、監管政策，形成一些建議向上反饋。”

京東(dong) 計劃兩(liang) 年時間形成一套無人機物流配送經營許可管理辦法、製定一部可執行、可考量的物流無人機安全運營標準，然後推出“可複製、可推廣的試點成果”。對京東(dong) 來說由其總結經驗劃出的規範限製圈一定是最適合其發展的舒適圈。

▌無人機規模化成本下降仍比人工高

根據劉強東(dong) 此前的規劃，未來京東(dong) 將在全國建設上萬(wan) 個(ge) 無人機機場，所有商品實現24小時送達。為(wei) 此京東(dong) 公布了一個(ge) 長遠布局：在全國部署數千架通航貨運飛機和中大型物流無人機、上萬(wan) 個(ge) 智能機場和終端，以及數十萬(wan) 架末端配送無人機，實現全國絕大多數縣級行政區域和鄉(xiang) 村的全麵覆蓋。

肖軍(jun) 透露，陝西韓城全域無人機網絡已經覆蓋，接下來閻良地區也會(hui) 開展計劃，2018年，預計陝西會(hui) 開放末端無人機航線幾百條，支線到6月份開發3-5條。

這將帶來成本的整體(ti) 下降。

此前京東(dong) 坦承目前有幾百架無人機，總體(ti) 的配送成本相比人工略高，不過正在逐步降低。一種降價(jia) 方式是通過飛機升級，從(cong) 過去的旋翼無人機升級到二代的垂直起降固定翼無人機，利用效率提高帶來的節省。

另一種則是數量上升，帶來的規模化效益，這一向是京東(dong) 的拿手好戲。

▌大型無人機堪比波音737 6月將全新發布

京東(dong) 順豐(feng) 相互借鑒經驗

京東(dong) 目前已經在宿遷、韓城、四川部分地區試飛過上萬(wan) 公裏，然而出現在大眾(zhong) 麵前的依然隻有裝載小件的小型無人機，到底京東(dong) 的中大型無人機做到何種地步？

事實上，在提及行業(ye) 內(nei) 無人機先驅的兩(liang) 家企業(ye) --京東(dong) 自身以及順豐(feng) ，肖軍(jun) 表示京東(dong) 優(you) 勢在於(yu) 末端無人機體(ti) 係趨近成熟，而順豐(feng) 優(you) 勢在大型無人機，兩(liang) 家在研發過程中都有相互借鑒。

2018年京東(dong) 重點放在中大型無人機

京東(dong) 的中大型無人機尚未揭開麵紗，唯一能確定的是，已經有2-3款中型的無人機儲(chu) 備，末端無人機更新換代，從(cong) Y3替換成了傾(qing) 轉旋翼的Vtol（載重12-15公斤，續航能力在200公裏以上）。肖軍(jun) 笑稱，今年6月左右就會(hui) 全新發布大型無人機。

“做無人機不在於(yu) 比地麵運輸便宜”

目前，全球首款噸位級貨運無人機主研發企業(ye) 是朗星，順豐(feng) 持有其近3成股份，順豐(feng) 在大型無人機領域的地位不言而喻。

但業(ye) 內(nei) 也有聲音質疑，大型無人機要搭機場、鋪軌道、買(mai) 地皮，飛機自身也造價(jia) 不菲，用航空公司資源貨運或者索性全部公路運輸，算起來還更便宜呢！

肖軍(jun) 回應稱：“京東(dong) 做無人機的價(jia) 值不在於(yu) 空中運輸比地麵運輸便宜，而在於(yu) 高時效。”

細分來講，很大一部分消費者選擇京東(dong) 是在買(mai) 單物流，保證了這種品牌印象，對京東(dong) 價(jia) 值巨大；

原先京東(dong) 倉(cang) 庫再智能化，也突破不了物理距離限製，除非能飛起來，就能將傳(chuan) 統的覆蓋半徑150公裏擴展成600公裏。再往裏說，京東(dong) 強勢項是3C電子產(chan) 品，這樣就能減少倉(cang) 庫等於(yu) 減少庫存，同等於(yu) 釋放資金流，尤其是電子產(chan) 品貶值很快，速度和時間代表金錢。這般算下來，物流可能貴了，但整體(ti) 可能賺更多了。

中國航空運輸協會(hui) 通航分會(hui) 主任單位領導、中國民航大學副校長、全國政協委員吳仁彪補充：“飛行員成本占30%，如果不需要飛行員，成本會(hui) 下來。”尤其眾(zhong) 所周知，中國飛行員緊俏，有錢也不一定能招到人。

▌二次傷(shang) 害過大複雜性與(yu) 前景成正比

這般算下來似乎無人機帶來的產(chan) 業(ye) 前景十分美好。但中國無人機產(chan) 業(ye) 創新聯盟秘書(shu) 長王守傑提醒這種前景與(yu) 無人機麵臨(lin) 的複雜性成正比。

中國航空運輸協會(hui) 通航分會(hui) 總幹事王霞也談到，不僅(jin) 僅(jin) 物流，還有植保、航拍、巡航等，將來會(hui) 有至少50%的無人機替代通用航空作業(ye) 領域，但在不同領域都在占用空域，還要和載人飛機等通航網絡融合的情況下，事情不僅(jin) 變得複雜，還特別令人恐慌。

王守傑提到，相比空中撞擊的一次傷(shang) 害，更可怕的是二次傷(shang) 害，因為(wei) 掉落到地麵的無人機就相當於(yu) 一顆小型炸彈。

王霞認為(wei) ，這需要飛機自身的技術安全，也需要操作人的安全。這兩(liang) 方麵各參與(yu) 方仍在努力。

此外，適航取證沒有標準、運輸經營資質申請沒有途徑，沒有可供參考的成熟管理模式和規章製度、空域資源緊張、審批複雜等同樣困擾著這個(ge) 領域。

王守傑表示：前景確實十分廣闊美好，但現在市場都被這種美好充斥著，忘記了無人機真正落地的複雜性，仍有一段距離要走。