無人機物流配送的熱度再起，電商物流企業(ye) 和快遞企業(ye) 紛紛加碼，在行業(ye) 排頭兵上市融資不差錢後，無人機領域的空中競賽一觸即發。

2月5日，京東(dong) 獲得民航西北地區管理局授牌的陝西省無人機航空物流多式聯運創新試點企業(ye) ，此前，京東(dong) 已經獲得了陝西省頒發的覆蓋陝西省全境的無人機空域書(shu) 麵批文，這意味著京東(dong) 獲得了在陝西省開展大規模無人機試點運營的機遇。同時，蘇寧、順豐(feng) 等眾(zhong) 多企業(ye) 也紛紛試水無人機領域。有分析認為(wei) ，無人機提升了企業(ye) 配送速度並縮短物理距離，但相關(guan) 法律尚待健全，成本與(yu) 效益不相匹配等都在掣肘它的發展，進入無人機配送時代為(wei) 時尚早。

規模化商用

京東(dong) 所搭建的“幹線-支線-末端”三級航空智慧物流體(ti) 係正逐漸完善。2月5日，京東(dong) 成為(wei) 陝西省無人機航空物流多式聯運創新試點企業(ye) 之一，早在2017年8月，京東(dong) 已經獲得了陝西省全境的無人機空域書(shu) 麵批文，京東(dong) 在陝西省全空域的無人機在物流領域的規模化商業(ye) 應用將得以快速落地啟動。有分析認為(wei) ，此舉(ju) 預示著我國對商用無人機的監管將進一步放寬，試點所提供的海量飛行數據和物流配送樣本，也將為(wei) 我國探索建立無人機監管的相關(guan) 標準提供技術和實踐支撐。

進入2017年，京東(dong) 在無人機物流行業(ye) 的舉(ju) 動頻頻。2017年2月，京東(dong) 與(yu) 陝西省政府簽署了關(guan) 於(yu) 構建智慧物流體(ti) 係的戰略合作協議，宣布將與(yu) 陝西省政府開展基於(yu) 智慧物流體(ti) 係、無人機通航物流體(ti) 係、農(nong) 村電商、跨境電商、互聯網金融、傳(chuan) 統物流體(ti) 係省級等方麵的合作。此舉(ju) 被視為(wei) ，京東(dong) 正式進入無人機物流行業(ye) 的信號。京東(dong) 計劃在全國建設上萬(wan) 個(ge) 無人機機場，投入數十萬(wan) 架末端配送無人機，實現對全國多數縣級行政區域和鄉(xiang) 村的覆蓋。

空中競賽

當京東(dong) 的無人機商用初具規模時，順豐(feng) 、蘇寧以及菜鳥等企業(ye) 已經開始探索無人機領域。順豐(feng) 在構建三段式航空網，自2012年開始，順豐(feng) 開始醞釀無人機物流，2013年開始小型無人機的試飛，2015年逐步拓展到噸位級大型無人機。如今，大型物流無人機的重要性在不斷提升，以四川為(wei) 例，目前從(cong) 攀枝花到成都陸運需要12-15個(ge) 小時，如果把支線的陸運轉變為(wei) 大型無人機空運，時間將縮短到2.5小時，這可極大提升快件時效和服務可靠性。

在去年“6·18”期間，蘇寧物流無人機在浙江安吉首飛成功，將原本40多分鍾的車程縮短至23分鍾。11月，蘇寧將無人機運輸和配送正式寫(xie) 入物流經營範圍。同年“雙11”，阿裏巴巴農(nong) 村淘寶和菜鳥網絡落地了無人機群組。

對於(yu) 眾(zhong) 多試水無人機的企業(ye) 來講，形成相應的網絡更為(wei) 重要。京東(dong) 的無人機屬於(yu) 京東(dong) 三級航空物流體(ti) 係，該體(ti) 係依托京東(dong) 現有地麵物流布局，在空中編織的一張新的物流網絡。載重數十噸的大型幹線貨機可實現跨區域、跨省份的貨物快速調配，幾百公斤到幾噸載重的通用航空飛機或大型無人機可完成省內(nei) 重點城市間貨物的靈活轉運，載重5-50公斤、飛行半徑10-50公裏的末端無人機實現“最後一公裏”的物流配送。

順豐(feng) 三段式航空網搭建完成後，快件將通過大型有人運輸機、支線大型無人機以及末端小型無人機，機動匹配並覆蓋國家幹線、城市幹線及偏遠地區“最後一公裏”的運輸需求，實現36小時快件通達全國。

亟待製度出台

麵對企業(ye) 對無人機物流領域布局的如火如荼，相應的政策不斷出台和鬆綁。今年1月26日，工信部官網發布了由國務院、中央軍(jun) 委空中交通管製委員會(hui) 辦公室組織起草的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》，對無人機種類、駕駛員要求、空域申請、安全監管做出詳細說明，首次從(cong) 國家戰略層麵對無人機未來發展及管理做出指導與(yu) 部署。在《中國製造2025》中也明確指出要全力推動直升機無人機通用航空飛機產(chan) 業(ye) 化發展，民航局積極貫徹國辦指導意見的要求，支持新型的航空消費。

無人機一定程度上解決(jue) 了偏遠山區和島嶼物流體(ti) 係搭建的痛點。中國民用航空局運輸司副司長廉秀琴稱，推廣應用無人機技術可以創新拓展傳(chuan) 統航空運輸方式，通過無人機航空物流配送的方式緩解幹線機場的資源緊張，盤活支線機場閑置資源，解決(jue) 地麵交通“最後一公裏”的問題，從(cong) 而開拓新的通航業(ye) 務市場，帶動關(guan) 聯產(chan) 業(ye) 和低空經濟的快速發展。

京東(dong) 集團副總裁、X事業(ye) 部總裁肖軍(jun) 直言，在具體(ti) 落地中還存在問題，企業(ye) 產(chan) 品適航取證沒有標準、運輸經營資質申請沒有途徑，沒有可供參考的成熟管理模式和規章製度。同時低空空域申報審批流程複雜，空域資源緊張，通航機場較少，使得無人機物流配送無法進行快速地規模化擴張。民航及空軍(jun) 等監管部門對於(yu) 空域監管和無人機安全飛行管理方麵同樣存在著痛點，技術監管手段缺乏、監管人員不足等一係列問題也是掣肘因素。