作為(wei) 我國北方最大綜合性港口和世界等級最高的人工深水港，重新開港已曆65載的天津港，近年來積極轉型升級，努力打造“智慧港口”。通過“互聯網+”、自動化、智能化與(yu) 港口業(ye) 務深度融合，供應鏈上下遊與(yu) 港口環節的“跨界創新”，智能化水平大幅提升，為(wei) 傳(chuan) 統港口的轉型升級提供了思路。

“腦力升級”提效率

近日，天津港集裝箱碼頭生產(chan) 作業(ye) 繁忙，日最高裝卸量達到數萬(wan) 標準箱。而與(yu) 往年不同的是，港區道路和各集裝箱碼頭卡口大型車輛排起“長龍”的情況卻得到明顯改善。

據介紹，天津港集團公司開發的“新集裝箱碼頭操作係統”成功在天津五洲國際集裝箱碼頭和天津港太平洋國際集裝箱碼頭完成切換上線運行，顯著提升了港口集裝箱作業(ye) 效率。

“以前港區內(nei) 6家集裝箱碼頭公司，使用的是3種生產(chan) 操作係統。雖然能夠滿足各單位自身業(ye) 務發展的需要，但是由於(yu) 不能互通互聯、數據共享，製約了天津港集裝箱生產(chan) 作業(ye) 整體(ti) 效能的提升，更無法適應未來集裝箱業(ye) 務自動化、智能化發展的新趨勢。”天津港信息技術發展有限公司“集裝箱一體(ti) 化”項目部經理薑嘉旗告訴記者。

薑嘉旗介紹，新係統具備更強大的集成功能，提供更優(you) 的解決(jue) 方案。不僅(jin) 能快速完成集裝箱船舶的智能配載，及對區域內(nei) 各類港口機械進行動態科學調配，同時也為(wei) 碼頭自動化改造升級提供了良好的接入支持，並且還打通了各碼頭間信息和數據的互聯互通，實現了生產(chan) 組織流程的標準化、調度指揮的智能化、資源利用的合理化和客戶服務的便捷化。

在天津五洲國際集裝箱碼頭，通過室內(nei) 中控台這個(ge) “中樞神經”，可以便捷地操作遠在碼頭貨場的集裝箱軌道橋。

“不需要我們(men) 幹涉，所有操作都是自動完成的，隻是集裝箱吊裝到最後三米的時候，需要人工幹預，防止造成一些意外事故。”天津五洲國際集裝箱碼頭有限公司安全技術部機電經理王洪亮介紹，目前該公司有三台軌道橋已經實現了遠程操控，明年將全麵啟動“自動化”改造。待完成項目後，一名司機可以同時操控六台軌道橋，並且可使整個(ge) 貨場的作業(ye) 效率比之前提高10%以上，人工成本節省80%以上，同時安全操作的準確度也得到大幅提升。

“跨界創新”添動能

在大力推進“互聯網+”、自動化、智能化與(yu) 港口業(ye) 務深度融合的同時，天津港積極推動供應鏈上下遊與(yu) 港口環節的“跨界創新”，充分激活協同發力的新動能。

“港口數據中心是信息高速公路的心髒，既服務於(yu) 港口企業(ye) ，又連接著政府部門、航運物流公司和廣大客戶等相關(guan) 方，其融合化發展勢在必行。”天津港信息技術發展有限公司數據中心主任李岩表示，天津港正在加快構建港口雲(yun) 數據資源服務中心，建設基於(yu) 雲(yun) 技術的口岸級數據中心和計算中心，構建信息全麵、數據完整的港航大數據平台，搭建自動智能、成果智享、生態智聯、數據智慧的京津冀港口物流供應鏈服務平台。

“搭建網上的單一服務窗口、客戶響應中心、一站式結算支付平台，是體(ti) 現港口服務智能化的創新載體(ti) ，也是推進貿易便利化的主攻方向。”天津隨行科技有限公司項目經理楊玉華表示，該公司正在加快建立集電子單證、在線支付、海運訂艙、海運結算、在線保險和箱貨追蹤等功能於(yu) 一體(ti) 的綜合性港口物流電子商務平台，打造以天津港為(wei) 中心的公水、鐵水聯運大物流係統，為(wei) 腹地物流各參與(yu) 方提供物流及相關(guan) 應用的“一站式”服務。

“未來智慧港口的模式，是以港航數據資源融合為(wei) 核心，在一個(ge) 開放的、共享的平台上，把整個(ge) 物流鏈上各方、甚至物流鏈之外的資源整合到這個(ge) 平台上，讓貿易物流更加便利化，創新共享更加生態化。”天津港集團公司科技信息部負責人介紹，天津港將充分發揮港口作為(wei) 供應鏈中心節點的優(you) 勢，打造港口數據信息樞紐、開放型創新服務平台、知識共享生態體(ti) 係，推進港口數據信息產(chan) 業(ye) 化服務，全麵構建開放共享的北方國際航運物流貿易生態圈。

加快打造“智慧港口”

去年11月30日，天津海關(guan) 、天津市口岸辦、天津東(dong) 疆保稅港區管委會(hui) 和天津港集團公司合作，選取了天津港太平洋國際集裝箱碼頭，探索“提前報關(guan) 、碼頭驗放”改革。

在太平洋碼頭，記者看到貨車通過入口時會(hui) 獲得一張憑條，提示該集裝箱是否已被布控。天津振華報關(guan) 行有限責任公司報關(guan) 主管趙誌偉(wei) 介紹，車輛經過海關(guan) 卡口時，卡口的車牌號、集裝箱號識別係統會(hui) 自動收集信息並傳(chuan) 送到碼頭。碼頭公司根據作業(ye) 係統嵌入的海關(guan) 布控指令，自動識別是否查驗集裝箱，對需查驗的集裝箱直接卸到查驗區，無需查驗則可卸箱裝船。

“將海關(guan) 監管信息嵌入碼頭作業(ye) 信息後，碼頭可以根據海關(guan) 監管指令一次性安排落箱場位、吊裝作業(ye) 、車輛運輸等碼頭作業(ye) ，避免多次搬倒，減少了企業(ye) 很多麻煩。”趙誌偉(wei) 說。

業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，海關(guan) 與(yu) 天津港碼頭數據打通，為(wei) 探索“提前報關(guan) 、碼頭驗放”新模式創造了基礎條件，也節約了企業(ye) 很多成本。業(ye) 內(nei) 人士測算，改革後一個(ge) 出口集裝箱比原來能省數百元成本。

去年12月28日，中國工程院院士李德毅受聘進入天津港集團公司“院士專(zhuan) 家工作站”。工作站成立後，李德毅院士將與(yu) 天津港深入合作，圍繞港口設備智能化課題，共同研究包括智能感知、智能決(jue) 策、智能控製、智能調度、智能診斷等關(guan) 鍵技術，推動智能電動集裝箱牽引車在集裝箱碼頭自動化中應用，並實際推廣至港口自動化的平麵運輸過程，以此解決(jue) 當前港口運輸安全和運輸效率的瓶頸難題，從(cong) 而進一步推動天津港加快向“智慧港口”轉型。

嚐到“智慧”的甜頭，天津港加快打造“智慧港口”。相關(guan) 負責人介紹，今年天津港將繼續推進智慧港口示範工程建設，完成集裝箱碼頭操作係統一體(ti) 化的全覆蓋，完成雲(yun) 數據中心基礎設施服務層、平台服務層和數據管理平台建設，啟動散雜貨碼頭操作係統一體(ti) 化、智能調度指揮係統、智能理貨係統等項目建設，推動自動化碼頭改造升級，實現生產(chan) 調度、設備管控、環境監測等的集約化、可視化管理，實現碼頭、堆場、園區間物流信息的共享與(yu) 交互，形成更加便捷高效的港口智慧物流體(ti) 係和營商環境。