1月1日，中國鐵路總公司（以下簡稱“鐵總”）官方微信公眾號發布消息稱，去年全國鐵路完成固定資產投資8010億元，完成了去年初設定的8000億元目標。此外，去年內陸續有寶雞至蘭州高速鐵路、西安至成都高速鐵路西安至江油段、石家莊至濟南高速鐵路等項目投產運營，投產裏程3038公裏。截至去年底，我國鐵路營業裏程達到12.7萬公裏，其中高速鐵路2.5萬公裏，中西部地區（含東三省）鐵路營業裏程達9.7萬公裏。

 

鐵總相關負責人介紹，今年全國鐵路擬新開工項目已批複可研項目49項，開工建設35項，其中京張高鐵建設、雄安新區鐵路布局規劃調整、京津冀核心區鐵路樞紐規劃等工作取得重要進展，為後續工程建設奠定了基礎。而即日起至明年初，石家莊至濟南高速鐵路、九江至景德鎮至衢州鐵路、重慶至貴陽鐵路等重點鐵路項目將陸續建成投產。其中，石家莊至濟南高速鐵路的建成通車，標誌著我國“四縱四橫”高速鐵路網中的“四橫”完美收官，中國高速鐵路網進一步發達完善。

 

近來我國鐵路固定資產投資水平基本保持平穩。數據顯示，2014-2016年，全國鐵路固定資產投資額分別完成8088億元、8238億元和8015億元。而根據此前公布的《鐵路十三五發展規劃征求意見稿》，“十三五”期間，全國鐵路固定資產投資規模將達3.5萬億-3.8萬億元，中央將進一步加大預算內資金對交通基礎設施的支持力度，重點投向中西部鐵路、城際鐵路，地方財政性資金也將向城際鐵路、城市軌道交通等領域傾斜。

 

業界有分析指出，每年固定的投資金額，或許將有助於鐵總早日擺脫虧損泥潭。數據顯示，去年前三季度，鐵總淨利潤為-11.4億元，虧損額較上年同期大幅收窄79.56%，不過仍處負增長。對此，北京交通大學經管學院教授趙堅表示，8000億元的投資雖然可觀，但也要落地後產生穩定現金流、獲得客運收入才能有助於鐵總扭虧，“近幾年鐵路部門的固定資產投資額有70%投向高鐵建設，尤其偏向中西部地區，但當前我國高鐵線路盈利情況一直不佳，也就很難形成穩定投資回報”。

 

“實際上，與房地產開發相結合的通勤鐵路投資，才是有投資潛力的藍海”，趙堅告訴北京商報記者，當前北上廣深等特大城市人口眾多、房價較高，不少居民選擇在城市周邊居住，通勤鐵路正是連接居住區與市中心的重要線路，通過加大這部分投資，鐵路部門不僅能獲得客運收入，還可以與房地產商合作，共同建設房地產項目，進一步獲利。

 

上述鐵總負責人還表示，近期寶蘭高鐵、西成高鐵、石濟高鐵、九景衢鐵路等項目的集中投產運營，對於助力鄉村振興戰略和區域協調發展戰略的實施，促進沿線經濟社會發展和民生改善具有重要意義。這些線路開通後，鐵路運輸能力進一步增加，將有效緩解今年春運鐵路運輸能力緊張問題。