馳騁於“一帶一路”的中歐班列，在廈發展速度不斷加快。昨日，廈門市交通運輸局公布數據:今年1月-11月，廈門中歐班列已累計開行103列，年開行量首次突破百列大關;同時，年集裝箱運量7094標箱，總貨值18.68億元。

 

 

中歐班列作為“一帶一路”中歐陸路主要通道，在中歐貿易中正在續寫著絲綢之路的輝煌。市交通運輸局介紹，廈門市自去年開始逐步啟動中歐班列運作，在鐵路部門、福建自貿試驗區廈門片區管委會、市財政局、市商務局、海滄區和口岸單位的協作支持下，今年開通多條新線路，開行量不斷增長、運輸品類越來越多、供應鏈逐步完善，這條橫跨歐亞大陸的國際物流大通道，不僅促進沿線國家和地區經濟發展，也成為廈門市進出口貿易新的增長點。

 

數據顯示，今年1月-11月，廈門中歐班列累計開行103列。其中廈門-歐洲(羅茲、波茲南、漢堡)出口44列、3048標箱;廈門-莫斯科出口19列、1198標箱，進口13列，948標箱;廈門-阿拉木圖出口26列、進口1列，折合1900標箱。

 

 

“廈門中歐班列開行量不斷增長，主要是因為在運輸方式上實現創新，擴大了班列運營和市場貨物組織的覆蓋範圍。”市交通運輸局相關負責人介紹，“比如，班列具有安全、運量大、受環境氣候影響小及運價低特點，以廈門至漢堡班列為例，該班列從廈門自貿片區開出，16天就能抵達目的地，運輸時間比海運節省三分之二，成為進出口貿易的新選擇。”

 

基於這些優勢，中歐班列物資運輸種類也在不斷增加，主要包括電子類、日用品類產品。據悉，這些產品在時效性和運費方麵都有一定要求，中歐班列運輸時間短、運費低的特點，能夠有效增強這些產品在國際市場上的競爭力。

 

另外，廈門的中歐班列，也從單程滿載，逐步發展為雙程滿載，這從廈門-莫斯科班列的運作就可見一斑。據悉，這條線路去程運載紡織品、電腦配件、小家電、五金建材等，回程則運載木材、紙漿、瀝青、油品等原材料。雙程滿載，使班列運作成本得到進一步降低。

 

 

值得一提的是，廈門作為世界第十五大集裝箱港口，海向腹地廣闊，依托海、鐵、陸多式聯運，台灣地區、東南亞等國的物資，已經多批次通過海鐵聯運的方式直通歐洲。市交通運輸局相關負責人認為，中歐班列開通後，更多國家和地區的人民享受到更加物美價廉的產品，滿足了市場需要，拉動了貿易量、進一步帶動了開行量的增加，已經形成良性循環。

 

未來，中歐班列的發展速度將越來越快。據悉，《中國-中東歐國家合作布達佩斯綱要》近日發布，其中指出，各方願在中歐互聯互通平台框架下，發展中歐班列和多式聯運合作。市交通運輸局介紹，下一步，廈門中歐班列將強化硬件建設、優化服務、加強雙向貨源組織，進一步實現“提質增效降成本”，促進班列快速健康發展。