過去，“包列火車拉貨”是公司有實力的象征。如今，京津冀地區的中小企業甚至個人，都可以讓自己的零散貨物搭上貨運列車了。3年來，鐵路部門已為京津冀地區近6萬客戶發送零散快運貨物1.59億件，貨物快運覆蓋京津冀200多個縣、市、地區。

快運列車向零散貨物找市場，這是近年來，在煤炭等大宗貨物鐵路運量逐步下降的背景下，鐵路部門運輸改革新探索中的生動實踐，是“鐵老大”到“店小二”轉變的有力見證。數據顯示，今年1月至7月全國鐵路貨運量繼續保持高速增長，全路貨物發送量完成16.86億噸，同比增長15.1%。實踐證明，深化改革正為鐵路貨運市場帶來無限機遇。

從市場布局來看，開放的改革思路是鐵路貨運快增的前提。近年來，各地鐵路部門除了從“坐等上門”變為“主動出擊”外，還相繼推出了零散快運貨物、批量貨物、集裝箱裝車、商品汽車運輸等服務，開行了海爾電器、格力電器、海鮮冷鏈等專列。1-7月，鐵路集裝箱、商品汽車運量同比增長40.8%、66.7%，高鐵快運、冷鏈物流同比增長70%、120.1%。這些“白貨”運輸量的持續高速增長，標誌著鐵路貨運產品結構調整初現成效。

值得一提的是，繼今年5月邀請阿裏巴巴參與混改之後，7月中鐵總又與騰訊公司就深化路企合作舉行了會談。在不久的將來，鐵總與兩大互聯網“巨頭”在智慧鐵路、國際物流、電子支付等領域深化合作後，“鐵路網+互聯網”雙網融合，將使具有規模效應、鐵路網絡優勢的資產資源得到進一步釋放。

從國際運輸來看，服務“一帶一路”建設的理念讓中歐班列發展迅猛。“一帶一路”倡議提出後，鐵路部門積極謀劃、主動作為，大力開行中歐班列，不僅在“一帶一路”建設中發揮了重要作用，也實現了自身的貨運快增。如今，中歐班列已累計開行超4000列，其中2016年開行1702列，2017年上半年已經開行超2000列；國內開行的城市已達28個，境外通達11個國家的29個城市。隨著中歐班列數量不斷增加，服務平台日益完善，貨物品類日趨豐富，中歐班列品牌的影響力將不斷增強，為鐵路貨運持續穩定增長奠定堅實基礎。

未來，隨著我國鐵路網日臻完善，可選擇的鐵路線也越來越多。本月21日鐵路運行圖調整中，部分線路還將增開貨車，鐵路貨運優勢正在逐漸擴大。深化改革為鐵路貨運帶來了滿滿機遇。