“國家不是鼓勵發展電動汽車嗎，可我開的電動物流車一上路就有被罰款的危險，我都不知道該咋辦了？”在北京當電動物流車司機的尤現偉(wei) 日前打電話向記者反映。
　　39歲的尤現偉(wei) 於(yu) 2016年2月應聘成為(wei) 北京一家物流公司的電動物流車司機，本以為(wei) 開上節能環保的電動物流車能多跑業(ye) 務、多掙錢，可一年多的時間裏，他的車子被交警扣分、罰款4次，罰款不說，因為(wei) 他拿的駕照是B本，每次扣分都要學習(xi) 考試，對他的日常工作影響很大。
　　“有的同事被扣6分或者9分就不敢上路了，因為(wei) 一旦扣滿12分，就要降級換證；有的同事為(wei) 了掙錢，要麽(me) 找沒有交警的地方繞行，要麽(me) 和交警躲貓貓，等他們(men) 換班或用餐的時候開進五環。開個(ge) 電動物流車咋這麽(me) 難呢！”尤現偉(wei) 歎息道。
　　北京近4000輛電動物流車超九成運營困難
　　城市一天都離不開物流配送，特別是北京、上海、廣州等一線城市，對物流的需求量更大。
　　根據環保部門的權威數據，機動車，尤其是從(cong) 事城市物流配送的物流車尾氣排放是產(chan) 生PM2.5的重要來源之一，為(wei) 了減少空氣汙染、緩解交通擁堵，北京市加大了對貨車進入五環路以內(nei) 城區的限製，除了有時間限製外，還要求必須辦理通行證。
　　“以前通行證還相對好辦，現在太難了。特別是沒有舊證的，想辦新證幾乎不太可能。”尤現偉(wei) 說。
　　物流公司要生存，城裏百姓生活需要各種物資，怎麽(me) 辦？“要麽(me) 花錢通過‘特殊渠道’購買(mai) 通行證，要麽(me) 走‘客改貨’的路子。”民建會(hui) 員、嘉旅（北京）物流有限公司總經理賈維光對記者說，北京五環內(nei) 是非法“客改貨”的重災區，僅(jin) 非法“客改貨”的金杯車就有近5萬(wan) 輛。特別是北京有近300家布草洗滌企業(ye) 分布在五環外，每天每家有5到10台非法“客改貨”的金杯汽車拉布草為(wei) 五環內(nei) 近2萬(wan) 家酒店送洗淨的床單等物品，再把髒的物品運回工廠，這些企業(ye) 擁有的非法“客改貨”金杯汽車數量超過3000輛。這些車輛對空氣汙染的“貢獻”不可忽視。
　　用新能源物流車替代傳(chuan) 統燃油貨車已是大勢所趨。新能源物流車指的就是電動物流車。相較於(yu) 傳(chuan) 統燃油物流車，電動物流車的節能環保、運營成本低廉等優(you) 勢明顯。加上能夠享受國家對新能源汽車的補貼，近年來發展較快。
　　賈維光介紹，金杯車百公裏耗油為(wei) 15升左右，成本近百元。電動物流車整車質量一般為(wei) 4.5噸，載重量為(wei) 1.5噸，電瓶充滿後總電量超過80度，可行駛200多公裏，充電1度成本約4毛錢，相當於(yu) 百公裏成本隻有16元左右。而且國家給一輛電動物流車的補貼為(wei) 20萬(wan) 元，企業(ye) 隻需要負擔10萬(wan) 元。所以很多物流企業(ye) 購買(mai) 了電動物流車。據了解，北京現有近4000輛電動物流車。
　　“不過，目前北京90%以上的電動物流車都麵臨(lin) 著運營困境。我們(men) 公司購買(mai) 的1000多輛電動物流車隻有1/3處於(yu) 運營狀態。”賈維光說，主要原因是目前國家沒有一個(ge) 明確的關(guan) 於(yu) 電動物流車通行權的規定或管理辦法，電動物流車沒有享受到國家對待電動汽車的通行待遇，目前仍然按照管理傳(chuan) 統燃油貨車辦法進行管理，而且監管存在模糊地帶，導致管理過程中隨意性很大。
　　讓尤現偉(wei) 感到不解的是，國家給電動物流車補貼，明顯是支持電動物流車發展，可為(wei) 啥交通部門又對這些車輛上路進行嚴(yan) 格限製？他說，目前電動物流車在推廣應用的過程中，經常在五環內(nei) 被罰款、罰分，尤其是罰分最影響電動物流車的推廣，交警攔截車輛根本不看是燃油車，還是電動車，隻要是無證貨車，就會(hui) 扣分、罰款。“一次3分，到了12分就要降級學習(xi) 。導致很多司機寧可辭職不幹，也不願開電動物流車，嚴(yan) 重影響了承運人在實際運營過程中的時效性。”
　　電動物流車呼喚平等的路權
　　業(ye) 內(nei) 人士表示，如果能給電動貨車相應的路權，能馬上替代北京市布草洗滌行業(ye) 近4000輛非法“客改貨”的金杯汽車。
　　據了解，上海市交管部門已先期向本市符合條件的純電動貨運車輛發放了3000多張貨運汽車通行證；天津市規定本市核發號牌的純電動輕型、微型廂式貨運機動車和純電動輕型、微型封閉式貨運機動車不受外環線以內(nei) 道路每日7時至22時貨運機動車限行措施限製；深圳市也規定純電動輕、微型貨車（包含輕型廂式貨車和輕型封閉式貨車），除去一些特殊路段外，其餘(yu) 道路不限行。
　　“可在北京，電動物流車所麵臨(lin) 的現狀卻是‘政策不明，寸步難行’，這種狀況給電動物流車承運商帶來極大的困惑，也令電動物流車的推廣與(yu) 運營舉(ju) 步維艱。”賈維光說，給予電動物流車以相應路權待遇，可以通過一項政策鬆綁，使之真正回歸市場競爭(zheng) ，先期替換5萬(wan) 輛非法“客改貨”的金杯車，進而對疏解非首都功能、疏解交通擁堵、保護環境起到積極作用。
　　賈維光建議，北京市有關(guan) 部門給予重視、加強研究、盡快出台相關(guan) 政策：一方麵對北京市內(nei) 電動物流車進行統一的車身塗裝或標識，區別於(yu) 傳(chuan) 統燃油貨車，方便識別管理，並允許在五環內(nei) 通行（除特殊路段外，例如長安街及其沿線），不受每日7時至22時貨運機動車限行措施限製。另一方麵為(wei) 本市已核發號牌的電動物流車發放一定數量的貨運通行證，將其與(yu) 傳(chuan) 統貨車區別對待。“目前交管部門認定一張通行證可以用於(yu) 4輛物流車輪換使用，但整體(ti) 數量依然偏少，很多物流車輛無法進入五環以內(nei) ，影響了物流效率。”
　　尤現偉(wei) 則建議，給予電動物流車以同等路權。將本市號牌電動物流車與(yu) 電動小汽車給予同等路權待遇，不受5日製限行影響，對於(yu) 進入五環路的電動物流車不罰款、對司機不罰分。
　　“無論是從(cong) 治理空氣汙染，還是節能環保，都應讓電動物流車暢通行駛起來。”尤現偉(wei) 最後呼籲。