前段時間中石化、中石油價(jia) 格戰開打，許多私站也加入戰鬥。一時間，汽柴油零售價(jia) 降了一輪又一輪，更有甚者以單價(jia) 3.68元/升出售0號柴油。

這樣一來，開燃油車的司機可要樂(le) 得合不攏嘴，但是，開天然氣車的呢？

傳(chuan) 統觀念中，汽車與(yu) 油車相比最大的優(you) 勢就在於(yu) 燃料成本：從(cong) 2011年起，天然氣重卡逐漸被市場接納，銷量逐年遞增，2014年全年銷量更是突破4萬(wan) 輛。

然而，緊接著的是2015年、2016年，天然氣重卡銷量又急轉直下，最終定格在“不溫不火”狀態。

究其原因，很大一部還是由於(yu) 油價(jia) 逐輪下調，氣價(jia) 與(yu) 油價(jia) 價(jia) 差不斷縮小。

油價(jia) 降了,但天然氣卡車這筆收益帳,物流用戶一定要算清!

天然氣卡車的產(chan) 銷量被氣價(jia) 和油價(jia) 牽製

不過進入2017年，天然氣重卡產(chan) 銷量又出現了大幅增長：一季度同比增長五倍，最高峰2月份產(chan) 量竟較去年同期增長927%。

分析認為(wei) ：這種情況一方麵由市場大環境向好決(jue) 定，另一方麵則由油價(jia) 與(yu) 氣價(jia) 價(jia) 差拉大決(jue) 定。

無論是當年的一枝獨秀，還是如今的產(chan) 銷量黑馬，天然氣卡車的產(chan) 銷量始終被氣價(jia) 、油價(jia) 牽製。誠然，這是現階段天然氣卡車必須認定的事實，然而跳出價(jia) 格之爭(zheng) ，天然氣卡車真的沒有翻身的籌碼了嗎？

或許，看完現代物流報《汽車周刊》全媒體(ti) 記者如下解讀，從(cong) 事公路物流的您，找到的是另一件運輸和賺錢利器。

詬病之一為(wei) 自重

但人家已瘦身了

傳(chuan) 統來講，由於(yu) 燃氣車需搭載氣瓶、支架和其他保護裝置，因此車輛自重往往都在9噸左右，最重甚至可以達到11噸。

① 自重11噸，優(you) 勢全無。在自重上，燃氣車本身就已經輸給燃油車一截，加之“9?21”新政實施後，更有一部分用戶因為(wei) 燃氣車自重過重，而選擇放棄。

內(nei) 蒙古一位燃氣運輸車隊負責人就告訴記者，車隊中的油車與(yu) 氣車在治超新政實施後差距十分明顯，車隊中自重11噸的6×4燃氣牽引車，上掛後裝備質量就將近47噸，限重49噸情況下隻能運輸2噸左右壓縮天然氣；而同等規格的燃油車卻能運輸5噸多，二者相差3噸。

這樣一來，不僅(jin) 燃氣車的運力被浪費，成本也隨之升高，運價(jia) 無法調整過多的情況下，車隊隻得開始考慮將燃氣車替換為(wei) 燃油車。

② 氣車已瘦身，相差就1噸。想必因為(wei) 以往的種種事實，人們(men) 對燃氣車的觀念依然停留在“過於(yu) 沉重”，但是根據記者對近幾年各家推出的燃氣車新品來看，目前燃氣車的自重水平較過去已經有所降低。

“從(cong) 前燃氣車可能要比燃油車重上2噸多，現在燃氣車的自重也降了，跟油車比也就重1噸左右吧。”一位燃氣車用戶告訴記者。

實際中，各廠家確實正通過增大氣瓶容積、更換氣瓶與(yu) 支架材質以及將氣瓶位置由後置改為(wei) 側(ce) 置等多種方法，盡可能降低燃氣車自重。

例如，陝汽就在近期推出了X3000 13升大馬力天然氣牽引車，這款車的氣瓶就采用輕量化技術，並且將雙氣瓶改為(wei) 850L大容量單氣瓶放置於(yu) 車輛側(ce) 部。

如此，車輛自重有效降低110公斤，多出了載重量，氣耗也可有所降低；另一方麵，單氣瓶設計之下所需零部件也有所減少，無疑將降低維護難度和維護成本。

詬病之二為(wei) 成本

行情變化卻可期

燃氣車的購車成本、維護成本都比燃油車要高出很多，這也是用戶對二者一直以來的印象。

據記者了解，目前市場銷售的燃油車與(yu) 燃氣車售價(jia) 相差大概在8萬(wan) 塊，單純從(cong) 購車成本角度看，燃氣車的確處於(yu) 劣勢，不過，在後期使用中情況是否依舊如此呢？

① 定價(jia) 貴8萬(wan) ，竟然可追平。在陝西經營運輸車隊的崔師傅最近兩(liang) 年才開始試用燃氣車，他告訴記者，西北地區天然氣資源較為(wei) 充足，氣價(jia) 一般在3.8元/公斤，油價(jia) 普遍在5元/升左右。在崔師傅的車隊既有油車也有氣車，長期使用對比之下，崔師傅也總結出了二者的成本規律：

首先，由於(yu) 燃氣車自重有所降低，因此二者載貨量差距縮小，基本在1噸左右，運費收入差距則在100元左右（貨物為(wei) 散裝水泥）。

其次，燃氣車的燃料成本在每公裏0.8元—1元之間，燃油車則在每公裏1.6—1.7元之間。

綜合之下，燃氣車每日運輸裏程達到100公裏後便可追平與(yu) 燃油車相差的運費收入，而若每天運輸裏程都能達到500公裏，那麽(me) 一年時間燃氣車高出的采購價(jia) 格便可被彌補回來。

② 維護成本，降低有戲。除了燃料價(jia) 格，燃氣車的維護成本也一度令人猶豫不決(jue) 。

事實上，目前市麵上的燃氣車發動機普遍有柴油發動機改良而來，但由於(yu) 較傳(chuan) 統燃油發動機多出了點火係統和燃料預混係統，其內(nei) 部元件也更為(wei) 複雜，這就加大了維護難度，在維修成本方麵由於(yu) 需要使用專(zhuan) 用機油，其成本也要高出一般燃油車。

但是，由於(yu) 燃氣車發展尚處起步階段，隨著氣罐及車輛各大總成部件的相繼改良，燃油車與(yu) 燃氣車維護成本想靠攏並無不可能。

詬病之三為(wei) 定價(jia)

大家期盼調機製

聯想到5月份以來燃油的降價(jia) 風潮，個(ge) 別地區油價(jia) 甚至跌落至3.68元/升，油、氣價(jia) 差基本不存在，燃氣車當真又處在了被動。

而完善油氣定價(jia) 機製，保障天然氣價(jia) 格優(you) 勢就需要靠政府層麵加以疏導，根據國務院近期印發的《關(guan) 於(yu) 深化石油天然氣體(ti) 製改革的若幹意見》，完善成品油以及非民用天然氣定價(jia) 機製，“發揮市場決(jue) 定價(jia) 格的作用，保留政府在價(jia) 格異常波動時的調控權，”已成為(wei) 政府層麵下一步工作重點。

市場化機製下，天然氣定價(jia) 是否能夠充分顯現優(you) 勢，還需要進一步考證。不過肯定的一點是，天然氣定價(jia) 機製對天然氣車型的推廣作用巨大，業(ye) 界對此呼聲很大。

詬病之四為(wei) 沒勁

其實問題可解決(jue)

許多開慣燃油車，再開燃氣車的司機都曾向記者反映：燃氣車不如燃油車“有勁兒(er) ”。而通過對司機駕駛過程的仔細詢問，記者了解到，這種“沒勁兒(er) ”的情況跟燃氣車發動機的工作原理以及司機的駕駛習(xi) 慣都有一定關(guan) 係。

根據前文所敘述的燃氣發動機內(nei) 部構成更為(wei) 複雜，其工作原理也相對複雜，起步提速之時就很容易給人明顯的“力不從(cong) 心”的感覺。但是據有經驗的老司機像記者傳(chuan) 授經驗，隻要掌握駕駛技巧，氣車也能像油車一樣給力。

例如，在遇見上坡時提前將車換擋提速，車輛高速經過坡度路段就不會(hui) 有“開不起來”的感覺，也有利於(yu) 節省一定燃料。

寫(xie) 在後麵

盡管天然氣車的應用會(hui) 受到地域資源限製，但通過合理的定價(jia) 機製，以及天然氣車自身不斷完善，讓天然氣車型在適宜地區發揮更大作用，與(yu) 燃油車同擔起運輸重任，這不僅(jin) 僅(jin) 隻是使一款車的銷量提高，更是推進環保大計的有效方式。

從(cong) 目前來看，對比燃油車，我們(men) 已通過上文全麵了解了天然氣車的優(you) 劣勢以及進步可能。甚至可以說，在油費動輒占據車隊運營成本三成以上時，天然氣車將成為(wei) 一個(ge) 比較靠譜的實車應用方案。它帶來的收益和增值，或大大超過預期！