日前，中機車輛技術服務中心發布了一則《關(guan) 於(yu) 297批<公告>撤銷部分國四重型柴油車的通知》。《通知》顯示：按照國家環境保護部、國家工業(ye) 和信息化部2016年第4號公告的要求，自2017年7月1日起，所有製造、進口、銷售和注冊(ce) 登記的重型柴油車，須符合國五標準要求，擬在第297批《公告》中撤銷國四重型柴油車產(chan) 品。而據了解，此番撤銷車型數量多達2萬(wan) 餘(yu) 款，國內(nei) 主流重卡品牌均包含其中。

那麽(me) ，在倡行低碳經濟的今天，“藍天保衛戰”的打響，注定離不開對機動車尾氣排放的嚴(yan) 控。換言之，重卡“國五化”的進程早在多年以前就已製定，如今不過是按部就班執行罷了。也因此，不難發現，早在去年開始，一些主流車企便已大範圍推廣國五產(chan) 品，尤其在一些經濟較發達地區和追求高效、綠色運輸的細分物流領域，部分重卡國五車型早已行駛在了天南海北的大路上。

如今，距離7月1日全麵實行重卡國五排放標準還有不足一周時間，眼下，重卡市場會(hui) 否真如年初時候一些業(ye) 內(nei) 人士預計的那樣，迎來一個(ge) 新車采購和舊車置換的高潮，答案即將揭曉。不過，就在這樣一個(ge) “政策機遇”到來之前，我們(men) 必須要厘清一個(ge) 問題：麵對國五，廣大重卡企業(ye) 和經銷商真的準備好了嗎？同樣，麵對國五，常年奮戰在公路運輸一線的物流公司和個(ge) 體(ti) 車主是否也準備好了呢？

對於(yu) 重卡企業(ye) 和經銷商而言，不僅(jin) 僅(jin) 是要將國五新品爭(zheng) 奪戰打響打贏，還要麵臨(lin) 兩(liang) 個(ge) 必須克服的難點：其一，在服務升級上是否足夠給力，雖說從(cong) 國四到國五沒有顛覆性的技術切換，但是在產(chan) 品技術上的升級也是自然而然，麵對新產(chan) 品，售後維修保養(yang) 要想跟上，也需花一番功夫。其二，在國四車庫存的消化上，雖然有著此前國二到國三以及國三到國四的 經驗積累，但是市場大環境一直都在變化，庫存車何去何從(cong) ，還將繼續考驗廣大廠商的能力跟默契。

對於(yu) 物流公司和個(ge) 體(ti) 車主而言，相信此前已經沒有人會(hui) 寄希望於(yu) 國五排放標準延期實行，所以大家在頭腦中或已設置好了購車方案。可是，即便如此，有兩(liang) 個(ge) 問題依舊不得不提醒我們(men) 的物流用戶：一是號稱可為(wei) 國四重卡代辦車檢的中介和“黃牛”仍然存在，這就需要大家抵住誘惑的心更加堅定。二是國四變國五，車輛購置成本提升避無可避，要想抵消這部分多出來的成本，在優(you) 質貨源搶奪和運營管理優(you) 化上再接再厲，其也已到了刻不容緩的階段。