6月13日，重慶長安民生物流股份有限公司、重慶果園集裝箱碼頭有限公司和上海泛亞(ya) 航運有限公司在重慶兩(liang) 江新區簽署了10萬(wan) 台乘用車水運集裝箱運輸的協議。

一個(ge) 是國內(nei) 汽車年產(chan) 量最大的城市重慶的龍頭企業(ye) ，一個(ge) 是央企中遠海運集團上市旗艦中遠海控（601919.SH）所屬中遠海運集裝箱運輸有限公司的全資子公司，後者每年承運集裝箱量占整個(ge) 集團集裝箱業(ye) 務板塊1/3以上，航線覆蓋中國幹支線全部主要港口。

作為(wei) 國家級新區，重慶兩(liang) 江新區集聚了重慶大部分汽車產(chan) 業(ye) 及零配件配套產(chan) 業(ye) ，該區黨(dang) 工委員、管委會(hui) 副主任何友生說：“渝滬攜手港航聯動，不僅(jin) 促進了長江沿線汽車運輸方式的多元化發展，更重要的是助推了長江經濟帶和‘一帶一路’的銜接互動。”

他期待，渝滬同在長江經濟帶上，下一步在運輸方式上有更高層次的合作。

四種運輸方式互補

6月13日上午11時，重慶果園港25區-1，穿著連體(ti) 衣的裝卸工正按作業(ye) 標準將四輛白色長安逸動一輛輛開進集裝箱內(nei) 。

一個(ge) 40尺的標準集裝箱如何裝下四輛小轎車？21世紀經濟報道記者在現場看到，裝箱前，碼頭工作人員對待裝的長安逸動轎車外觀、底盤做進一步質量檢查後，著白色工作服的駕駛員進駕駛室鋪上幹淨的腳墊和腳套，將車開進集裝箱門口，一層陸續停進去兩(liang) 輛。當他駕駛第三輛汽車靠近集裝箱時，專(zhuan) 用的進箱叉車將一金屬支架先放進集裝箱。然後，駕駛員倒車將車尾向裏開進集裝箱。駕駛員出來時，裝卸工開始用綁紮帶加固輪胎，同時用三角木墊底。

一切固定好後，隻見叉車把車架輔助抬升提高，一個(ge) 斜麵的支架撐起，集裝箱瞬間變成上下兩(liang) 層，各停放2輛轎車。

整個(ge) 裝箱隻用了15分鍾。

這是今年長安民生物流和中遠海運集裝箱運輸有限公司合作後，通過長江黃金水道，用集裝箱從(cong) 重慶發運到武漢的一批長安逸動XT車型，一共36台。早在4月和5月，長安民生物流已通過水路運輸，用同樣的裝箱方式運至上海58台長安CX70汽車和長安逸動車型。

“集裝箱裝箱效率平均在20-30分鍾/箱。車輛在運輸過程中很安全，沒有一起質量投訴。”長安民生物流國際貨運公司總經理楊明公開表示。

“這很大程度上源於(yu) 技術創新。”大連中遠海運物流有限公司內(nei) 貿物流部汽車物流中心總經理楊繼敏說：“中遠海運研製集裝箱車架始於(yu) 2008年，2012年定型，這是在吸收日本專(zhuan) 利技術基礎上獨立研發。車架由278個(ge) 單組零件構成，單體(ti) 重量1.24噸，使用壽命13年，可以重複使用。”他說，該車架早在兩(liang) 年前就用於(yu) 中遠海運的集裝箱班輪國際航線，今年才用於(yu) 內(nei) 貿航線長江支線。

“除了安全和裝卸高效，如何解決(jue) 發運的時效和成本控製的矛盾，是整車企業(ye) 必須考慮的。”楊明說，今年，汽車市場整體(ti) 銷量增速放緩。隨著海外市場變化，當前汽車整車出口向小批量、多批次、定製化方向發展，和另一種水路運輸相比，整車水運集裝箱運輸不僅(jin) 批量靈活，還節約了時間。

他經過測算，長安汽車從(cong) 重慶運到上海，采用江運滾裝的運輸方式需要9-11天，其中在武漢過閘就得花去兩(liang) 天；整車水運集裝箱運輸因全程直達，隻需7-9天。按一箱4車的裝運量，在運輸成本上，集裝箱運輸和江運灌裝基本一致。

據21世紀經濟報道記者了解，集裝箱車架單價(jia) 在1.7萬(wan) 元左右，一個(ge) 車輪用一個(ge) 繃紮帶30元，四輛車總計480元，還有三角木幾十元一個(ge) 。對集裝箱運輸產(chan) 生的物料成本，楊繼敏在接受21世紀經濟報道記者采訪時說，這些輔助設備可以反複使用，每年隻要使用頻率8-10次，就可以攤銷掉成本。另外，車架隨空集裝箱一起運到碼頭，不額外產(chan) 生運費。

事實上，中國作為(wei) 汽車生產(chan) 大國，相比水路，公路運輸占比高達80%。

“在運輸時效上，集裝箱水運沒法和公路比，同樣從(cong) 重慶至上海，它隻需要3天左右。但從(cong) 運輸成本上，水路比公路板車運輸降低了30%以上。”楊明說。

泛亞(ya) 航運的有關(guan) 負責人補充道，隨著全國公路禁超和GB1589新標準對轎運車車型標準和載運量的規範要求，公路運輸的成本居高不下。去年9月21日起，原來一輛板車裝載上下兩(liang) 層各兩(liang) 排、運量多達20-24輛轎車的情況一去不複返。今年7月1日，超長單排轎運車將被全麵禁止，運量又壓減20%。從(cong) 2018年7月1日起，合規的轎運車隻能運輸6-8輛車。

據業(ye) 內(nei) 統計，作為(wei) 大宗貨物運輸方式的鐵路，占商品車總運量的10%左右，和水運占比相同。重慶港務物流集團有關(guan) 負責人說，和鐵路運輸相比，整車集裝箱水路運輸更加靈活，可以實現小批量、定製化，4-5名操作人員就可完成裝卸。

泛亞(ya) 航運分析後認為(wei) ，在運距超過1000公裏後，集裝箱運輸的單車運輸成本對比公路、鐵路兩(liang) 種運輸模式的成本而言，優(you) 勢明顯。

目前，除長安民生物流和中遠海運簽下10萬(wan) 台乘用車水運集裝箱運輸大單外，武漢港金口港埠有限公司已用集裝箱裝車3800台，東(dong) 風乘用車公司整車物流室也和中遠海運簽下常州-沈陽、常州-漳州和常州至東(dong) 莞的集裝箱整車運輸協議。

“汽車水運集裝箱化運輸的新模式將和傳(chuan) 統模式形成良性互補，以更好發揮長江經濟帶物流大通道的作用。”張家港保稅港區港務有限公司副總經理龔道斌告訴21世紀經濟報道記者，為(wei) 緩解庫存壓力，在該港區的集裝箱碼頭，甚至可以為(wei) 企業(ye) 免費提供10天左右的整車堆存期。

公、鐵、水聯運借道渝新歐？

水運集裝箱運輸的具體(ti) 運作方式是，承運單位按主機廠發運指令約定時間到達主機廠的商品車倉(cang) 庫，將商品車通過轎運車短駁至碼頭堆場。通常情況下，商品車可在當天完成裝箱作業(ye) ，裝船運至不同目的港。商品車分別運抵目的港後，在碼頭堆場完成拆箱作業(ye) ，並送抵4S店。

楊繼敏介紹，目前該運輸方式中涉及車輛出廠到碼頭和碼頭到4S店的公路運輸部分，現由集裝箱運輸企業(ye) 來承擔。但以後將把公路運輸交出去，這也是從(cong) 保證安全方麵考慮。

換句話說，就四種運輸方式而言，多式聯運在所難免。

21世紀經濟報道記者注意到，重慶果園港區是重慶港務物流集團有限公司下屬公司，就是一個(ge) 國家級的鐵公水多式聯運綜合交通樞紐。它通過“渝新歐”鐵路大通道連接大西北、中亞(ya) 及歐洲地區，向東(dong) 通過長江實現江海聯運，向南、向北通過高速公路和鐵路實現對雲(yun) 、貴、川、陝貨物的聚集和輻射。何友生說，重慶的定位是國家“一帶一路”戰略和長江經濟帶的連接點，而重慶自貿區的核心區果園港正是樞紐。

能否借助新的運輸方式，讓國內(nei) 汽車沿江而上，到重慶果園港後實行多式聯運，換成“渝新歐”鐵路促進汽車出口？

何友生說，去年，重慶是全國唯一汽車產(chan) 量超過300萬(wan) 輛的城市，生產(chan) 整車316萬(wan) 輛，占全國比重達到11％。光重慶兩(liang) 江汽車城就聚集了包括長安在內(nei) 7家整車企業(ye) ，形成年產(chan) 370萬(wan) 輛的整車產(chan) 能，且在布局100萬(wan) 台變速箱和450萬(wan) 台發動機。去年，汽車產(chan) 業(ye) 年產(chan) 值逾5000億(yi) 元，重慶早就具備了汽車出口的基礎。

在通道上，“渝新歐”國際鐵路從(cong) 重慶出發，向西經新疆阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭(lan) ，抵達德國杜伊斯堡，全長11179公裏，平均運行時間16天左右，比傳(chuan) 統的江海聯運、鐵海聯運節省20多天。

“渝新歐”在成本上不斷降低。2011年“渝新歐”開通首年隻開行17班。截至2016年底，累計開行910班，運行成本比開行之初下降45%。去程貨源已從(cong) IT筆記本電腦等產(chan) 品拓展到機械設備、汽車整車及零配件、咖啡豆等多個(ge) 品類；回程貨物也覆蓋歐洲多國的汽車及零配件、機械設備及化妝品、啤酒、藥品等。

但汽車整車出口還是太少。6月7日在重慶召開的2017全球汽車論壇上，原商務部對外投資和經濟合作司商務參讚陳林指出， 2016年，中國品牌汽車出口總量為(wei) 70萬(wan) 輛，相較當年1400萬(wan) 輛的汽車產(chan) 銷量而言，這一出口規模並不大。但借勢“一帶一路”，中國品牌汽車未來的出口形勢將一片大好。