冷鏈行業(ye) 業(ye) 態創新具有必要性，補短板，去庫存，降成本。同時冷鏈物流麵臨(lin) 的結構性矛盾包括冷鏈行業(ye) 區域布局的結構性矛盾;冷鏈運輸能力結構性矛盾;冷鏈倉(cang) 儲(chu) 能力結構性矛盾;冷鏈物流人才供需結構性矛盾;冷鏈服務產(chan) 品供給的結構性矛盾。

在國家大力發展商貿流通業(ye) 和推行供給側(ce) 結構性改革的大背景下，我國冷鏈物流行業(ye) 麵臨(lin) 嶄新的業(ye) 態生存環境，適時推進冷鏈物流行業(ye) 供給側(ce) 結構性改革，是促進全行業(ye) 資源優(you) 化配置、降低冷鏈物流成本、消除信息不對稱和提高市場透明度的重要措施。

供給側(ce) 結構性改革就是從(cong) 提高供給質量產(chan) 品或服務出發，用改革的辦法推進結構調整，矯正要素配置扭曲，擴大有效供給，提高供給結構對需求變化的適應性和靈活性，提高全要素生產(chan) 率，通過產(chan) 業(ye) 的調整來提高生產(chan) 率，來適應市場需求的結構變化，更好滿足消費市場的有效需要，促進經濟社會(hui) 持續健康發展。

冷鏈物流行業(ye) 需要通過供給側(ce) 結構性改革，以有效供給對接由於(yu) 消費升級而產(chan) 生的新需求，促進冷鏈全行業(ye) 優(you) 化資源配置和產(chan) 業(ye) 重組，實現降本增效，提高全行業(ye) 服務水平，從(cong) 而達到降低企業(ye) 流通成本、保持企業(ye) 競爭(zheng) 力的目的。

當前，在我國經濟發展新常態背景下，伴隨著供給側(ce) 結構性改革政策的提出，物流行業(ye) 發展問題受到越來越多的關(guan) 注。但針對冷鏈物流這種特殊的物流領域，探究其在發展過程中的供需結構矛盾，以及尋求如何在新形勢下進行創新發展，我們(men) 認為(wei) 亟待從(cong) 需求側(ce) 的視角下，實現冷鏈物流行業(ye) “換擋升級”和“彎道超車”的改革目標，必須從(cong) 冷鏈物流業(ye) 態創新中尋求其可持續發展的動力。

一、冷鏈行業(ye) 業(ye) 態創新的必要性

任何一種經營業(ye) 態的探索及創新要素的融入,都是企業(ye) 或者行業(ye) 在不斷發現市場需求和尋求自身發展路徑而不斷變革和完善的過程。業(ye) 態創新的整個(ge) 過程，不是企業(ye) 內(nei) 部結構的簡單更新，而是推動業(ye) 態組合要素發生內(nei) 在本質的變化，其共同點都是以尋求品牌、管理、技術、服務的差異化來獲得市場競爭(zheng) 優(you) 勢和商業(ye) 利潤，冷鏈物流行業(ye) 也不例外。

1、補短板

隨著我國農(nong) 業(ye) 現代化建設的不斷推進，消費者對大宗農(nong) 產(chan) 品物流和鮮活農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流的需求不斷增長，因此迫切需要建立更加完善、便捷、高效、安全的冷鏈物流配送體(ti) 係來滿足各個(ge) 方麵的不同需求，但是我國冷鏈物流產(chan) 業(ye) 發展起步較晚，且整體(ti) 水平較低，地區之間冷鏈產(chan) 業(ye) 發展不平衡製約著冷鏈產(chan) 業(ye) 的整體(ti) 發展水平。供給側(ce) 結構改革的提出，為(wei) 冷鏈物流的創新發展提供了政策的有力支持。

因此，冷鏈物流供給結構中就是要強化生鮮農(nong) 產(chan) 品的預冷、揀選、加工、包裝、冷藏、配送、追溯等以往相對忽視的短板，鼓勵企業(ye) 彌補和完善覆蓋主產(chan) 區的產(chan) 地集配體(ti) 係的短板，完善農(nong) 產(chan) 品追溯體(ti) 係，加強具有儲(chu) 存、分揀、加工、包裝、配送、追溯等功能的低溫加工配送中心的建設，打造冷鏈流通標準化示範基地，有效提升冷鏈物流的綜合功能，實現其整體(ti) 水平提升。

2、去庫存

庫存成本是冷鏈物流成本的主要構成部分，對庫存的控製水平決(jue) 定冷鏈產(chan) 業(ye) 的盈利能力。“去庫存”在冷鏈物流產(chan) 業(ye) 中的實現主要依靠冷庫周轉率的提高以及產(chan) 品在庫時間的縮減。

通過供給側(ce) 結構改革，積極引入“互聯網+”智能化和信息化技術手段，努力構建冷鏈物流信息共享平台，不同冷鏈企業(ye) 之間通過信息共享實現“供給”與(yu) “需求”的精準對接，而在企業(ye) 內(nei) 部為(wei) 采購和庫存管理提供有效依據，優(you) 化冷鏈倉(cang) 儲(chu) 空間，加快冷庫的周轉率和周轉速度，減少產(chan) 品庫存及倉(cang) 儲(chu) 時間，減少食品變質的風險及提高產(chan) 品安全係數的同時，降低倉(cang) 儲(chu) 保管費用和運營總成本。

3、降成本

相較於(yu) 普通物流，冷鏈物流的成本要高出將近60%左右，我國冷鏈企業(ye) 通常的利潤率為(wei) 10%，冷鏈利潤率僅(jin) 為(wei) 8%左右，而發達國家冷鏈的利潤率可以達到20%以上，冷鏈物流成本過高已成為(wei) 製約冷鏈企業(ye) 發展的重要因素。

此外，冷鏈物流由於(yu) 對溫控的要求比較高，冷鏈斷鏈現象時有發生，產(chan) 品腐爛變質更是屢見不鮮，我國冷鏈過程中的產(chan) 品損耗率高達25%，嚴(yan) 重的產(chan) 品損耗極大縮小了冷鏈企業(ye) 的利潤空間。

通過實施供給側(ce) 結構性改革，優(you) 化冷鏈物流資源的合理配置，以及冷鏈要素科學的動態化配置，實現冷鏈物流實施全過程的實時監管和控製，以降低綜合運輸成本，擴大企業(ye) 盈利空間。

二、冷鏈物流麵臨(lin) 的結構性矛盾

新的經濟發展背景下，我國冷鏈物流產(chan) 業(ye) 迎來了巨大的發展機遇，同時也暴露出巨大的發展瓶頸。冷鏈物流行業(ye) 中供給與(yu) 需求不平衡、不匹配、不協調是當前供給側(ce) 結構性改革麵臨(lin) 的最主要問題，各種結構性矛盾亟待解決(jue) 。

1、冷鏈行業(ye) 區域布局的結構性矛盾

由於(yu) 我國區域間經濟發展水平狀況的差異較大，導致區域間冷鏈發展水平也存在較大差距，主要體(ti) 現在基礎設施建設區域分布不均衡、大型農(nong) 產(chan) 品批發市場及區域性農(nong) 產(chan) 品配送中心等關(guan) 鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施、跨省全程冷鏈配送載設備偏少。以冷庫保有量為(wei) 例，50%以上的冷庫集中分布在華東(dong) 和華中地區，而作為(wei) 我國瓜果等生鮮品主要原產(chan) 地的西北地區，冷庫保有量僅(jin) 占全國的4.5%。

2、冷鏈運輸能力結構性矛盾

據中國冷鏈物流網調查的數據顯示，我國近80%的蔬菜水果、65%以上的肉類、60%以上的水產(chan) 品仍然采用的是常溫運輸方式，生鮮電商中有50%的產(chan) 品需要借助冷鏈物流，但在實際運作過程中冷藏車輛運輸僅(jin) 占10%，低溫環境下的運輸要求遠沒有實現。以冷藏車的配置為(wei) 例，在我國平均3萬(wan) 人才有一輛冷藏車，而美國平均500人就有一輛冷藏車。

對冷鏈運輸的特殊需求得不到滿足，使我國農(nong) 產(chan) 品損耗率高達25%，而發達國家的損耗率則一直控製在5%水平線左右。由於(yu) 運輸過程中冷鏈斷鏈導致的產(chan) 品高損耗，整個(ge) 物流費用占到總成本的70%。

3、冷鏈倉(cang) 儲(chu) 能力結構性矛盾

我國冷庫種類主要為(wei) 凍結物冷庫、冷卻物冷庫和超低溫庫，其中前兩(liang) 者所占比例較高，但超低溫庫占比僅(jin) 為(wei) 0.2%，而從(cong) 冷庫儲(chu) 藏的商品品類來看，以果蔬、肉禽和水產(chan) 為(wei) 主的農(nong) 產(chan) 品占比較高，合計占比接近60%。國際冷庫協會(hui) 統計顯示，我國擁有8300萬(wan) 立方米的冷庫容量，僅(jin) 次於(yu) 美國和印度，但我國人均冷庫容量僅(jin) 為(wei) 0.116立方米，約為(wei) 美國的1/4。而且目前我國很多冷庫僅(jin) 限於(yu) 肉類、魚類的冷凍和貯藏，功能相對單一。

4、冷鏈物流人才供需結構性矛盾

隨著人們(men) 不斷深化對物流的認識，我國在物流人才的培養(yang) 方麵基本上形成了一個(ge) 較為(wei) 完整的體(ti) 係，物流教育已覆蓋到包括中職、高職、本科、碩士和博士研究生等多元化的培養(yang) 體(ti) 係。

但目前的人才培養(yang) 側(ce) 重於(yu) 物流管理專(zhuan) 業(ye) ，冷鏈物流專(zhuan) 業(ye) 尚屬空白，麵對我國近年來冷鏈物流的爆發式增長，冷鏈專(zhuan) 業(ye) 人才極度匱乏，再加上冷鏈物流涉及的技術、專(zhuan) 業(ye) 、學科領域廣，諸如製冷工程、貯存保鮮工程、食品加工工程、包裝工程、運輸工程等專(zhuan) 業(ye) 領域，冷鏈人才培養(yang) 不能適應冷鏈物流發展的需要。

5、冷鏈服務產(chan) 品供給的結構性矛盾

隨著人們(men) 生活水平的提高，對水果、蔬菜、生鮮等各類農(nong) 產(chan) 品的質量要求越來越高，對冷鏈物流服務的要求也越來越嚴(yan) 格。但由於(yu) 冷鏈物流發展水平較低，冷鏈物流標準化的服務體(ti) 係尚未完全建立，冷鏈企業(ye) 過度追求低成本，缺少創新性投入，生鮮產(chan) 品預冷技術尚未全麵實施，低溫環境下的等級分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運輸環節溫度控製手段原始粗放，全程溫度自動控製沒有得到廣泛應用，服務水平低，導致人們(men) 對食品質量的更高層次要求得不到滿足。

三、冷鏈物流業(ye) 態創新思路

對冷鏈物流行業(ye) 的供給側(ce) 結構性改革和創新，必須堅持推動整個(ge) 行業(ye) 的業(ye) 態創新向縱深層次發展，使冷鏈行業(ye) 的經營模式更多樣化，運營效率更突出，個(ge) 性化的需求滿足更及時，在所有供應鏈企業(ye) 行業(ye) 中的差異化更強，從(cong) 而帶來新的競爭(zheng) 優(you) 勢點，冷鏈物流行業(ye) 也將從(cong) 業(ye) 態創新和改革曆程中獲取更持續的發展動力。

1、社區共同化配送提高冷鏈物流運營效率

冷鏈物流由於(yu) 其配送產(chan) 品的特殊性，“斷鏈”現象時有發生，特別是發生在“最後一公裏”的配送上，克服供應鏈末端瓶頸問題是冷鏈行業(ye) 供給側(ce) 結構性改革下的關(guan) 鍵。引入社區共同化配送的方式，以降低配送成本、提高配送效率和服務質量，解決(jue) 社區“最後一公裏”物流配送難題。

與(yu) 傳(chuan) 統的全程門到門配送方式不同，將配送人員的配送範圍根據社區分布情況做區域劃分，並增設區域共同配送站點這一中間環節，主要選擇在社區較為(wei) 集中的區域，為(wei) 冷鏈物流企業(ye) 建立社區共同配送服務站點，並建立完善相應的冷藏設施，統一協調配送貨物。

2、生鮮電商冷鏈物流的裝備和技術升級

隨著生鮮電商的迅猛發展以及冷藏食品消費量的不斷升級，釋放出巨大的冷鏈物流需求，我國冷鏈物流增量空間將進一步深化。但是，由於(yu) 生鮮產(chan) 品具有易腐、易爛的屬性，產(chan) 品在冷鏈過程中損耗較高，致使生鮮冷鏈物流的成本較普通商品高出1-2倍，在實際運營過程中真正盈利的生鮮電商企業(ye) 屈指可數。

生鮮電商要想解決(jue) 當前麵臨(lin) 的瓶頸，需要從(cong) 冷鏈過程中尋找出路，進一步完善冷鏈運輸服務規範，不斷提高冷鏈物流的裝備和技術水平，從(cong) 源頭上保障冷鏈物流質量安全，開展生鮮品運輸配送車輛標準化工作，推動車輛更新改造，力爭(zheng) 冷鏈全程監控，努力實現全程不斷鏈。

3、中央廚房與(yu) 冷鏈物流的跨界融合

中央廚房也叫中央配送中心，是指對分店實行統一采購、選菜、切菜、調料，然後將配好的食材和料包做成半成品用冷藏車配送，到達分店後，隻需要做些簡單加工即可。中央廚房的建設及營運過程中，冷鏈物流發揮著重要作用。

因此，需要建立中央廚房冷鏈物流中心，打造冷鏈物流行業(ye) 的經濟平台，最終實現餐飲企業(ye) 和冷鏈物流企業(ye) 的跨界合作，創造出新的商業(ye) 模式，帶來行業(ye) 新的發展機遇。同時這種模式所擁有的接受市場衝(chong) 擊能力、整合能力是傳(chuan) 統冷鏈物流企業(ye) 所不具備的。

4、冷鏈金融服務突破傳(chuan) 統冷鏈業(ye) 務模式

供給側(ce) 結構性改革創新驅動下的多元化冷鏈物流時代即將到來，冷鏈物流市場正從(cong) 基礎物流服務模式向物流增值服務模式轉變，逐步完善業(ye) 務鏈，拓寬冷鏈物流企業(ye) 的服務增值途徑，為(wei) 客戶提供多種增值服務，建立長期穩定的夥(huo) 伴關(guan) 係，已經成為(wei) 冷鏈物流行業(ye) 的大趨勢。

通過投融資服務方、商業(ye) 銀行、其他冷鏈金融服務協調者、第三方冷鏈物流服務商等中間商提供多種抵押擔保方式，對作為(wei) 冷鏈金融需求方的中小冷鏈物流企業(ye) 提供快速敏捷的投融資服務，提高其內(nei) 部資金周轉率，不僅(jin) 解決(jue) 了供應鏈上客戶資金短缺的問題，而且也增加冷鏈企業(ye) 和商業(ye) 銀行的物流收益和貿易收益，真正做到轉變第三方冷鏈物流傳(chuan) 統單一運營模式的同時，實現其從(cong) 傳(chuan) 統冷鏈物流倉(cang) 運配服務供應商向產(chan) 融信一體(ti) 化冷鏈產(chan) 業(ye) 集成服務商的角色改變。

5、農(nong) 產(chan) 品冷鏈與(yu) 食品熱鏈的產(chan) 業(ye) 延伸跨界聯盟

共享經濟背景下，企業(ye) 聯盟的組織方式主要是通過一種契約關(guan) 係整合不同所有權的資產(chan) 或資源，達到提高物流效率和服務競爭(zheng) 力的效果。農(nong) 產(chan) 品冷鏈(冷鏈行業(ye) )與(yu) 食品熱鏈(餐飲行業(ye) )這兩(liang) 種產(chan) 業(ye) 的跨界聯盟，搭建了延伸產(chan) 業(ye) 價(jia) 值鏈的合作平台(如圖2所示)，一方麵順應了行業(ye) 發展中供給側(ce) 結構性改革的需要，強化了冷鏈供給層次的多樣化。

另一方麵從(cong) 食品安全質量的民生工程監管來看，對農(nong) 產(chan) 品冷鏈與(yu) 食品熱鏈具有無縫對接的客觀需要，以降低冷鏈與(yu) 熱鏈融合後的全過程運營成本，最終達到利益共享、風險共擔的協同與(yu) 融合目的。

6、基於(yu) 平台經濟的第四方冷鏈集成商組織

它是集創新型供應鏈管理和資源整合服務為(wei) 一體(ti) 的第四方冷鏈物流平台，屬於(yu) 多級互通物流信息係統，在行業(ye) 內(nei) 構築區域性或全國性的快捷、透明、協同的集約型冷鏈物流網絡，為(wei) 客戶提供基於(yu) 線上和線下集成化供應鏈解決(jue) 方案的冷鏈物流采購和管理平台。

基於(yu) 平台經濟的第四方冷鏈集成商組織功能結構如圖3所示，主要功能分為(wei) 冷鏈信息發布、產(chan) 品實時監控、決(jue) 策支持、溯源管理及係統管理五大板塊。

7、搭建綜合運輸協作體(ti) 係的冷鏈物流港

隨著我國綜合交通運輸體(ti) 係的日臻完善，必然會(hui) 引發冷鏈物流行業(ye) 的重大變革，在不遠的未來或將產(chan) 生一種全新的冷鏈物流業(ye) 態——冷鏈物流港。它將整合中國的港口(水運)、公路、高鐵、航空、城市地鐵(輕軌)等交通運輸方式及資源，以“大數據”、互聯網技術、IT技術為(wei) 依托，融合冷鏈物流金融、保險等增值服務，構建“互聯網+冷鏈物流”的冷鏈資源交易平台。

在經濟發達地區形成集冷鏈物流、商貿、展示、食品研發、加工生產(chan) 、包裝、保鮮、金融、保險、綜合服務為(wei) 一體(ti) 的新型綜合冷鏈業(ye) 態，以更強連接、更快響應、更多增值、更加靈活、更為(wei) 安全的良好效果滿足消費者對冷鏈物流的不同需求，同時推動傳(chuan) 統冷鏈物流行業(ye) 轉型升級。

四、結語

冷鏈關(guan) 乎食品安全，關(guan) 乎國計民生。隨著我國經濟的發展和人們(men) 消費理念的變化，冷鏈物流將在行業(ye) 內(nei) 外受到更廣泛的重視。加快冷鏈物流行業(ye) 供給側(ce) 結構性改革步伐，是我國現代食品流通過程中重要而緊迫的課題，同時也是推進我國冷鏈物流網絡節點建設的關(guan) 鍵一環。

通過供給側(ce) 結構性改革下的業(ye) 態創新，多措並舉(ju) ，培育冷鏈物流行業(ye) 發展新動能，增強我國冷鏈物流行業(ye) 的競爭(zheng) 力，從(cong) 而更好地滿足消費領域升級而產(chan) 生的多層次需求。