促進電商、快遞進社區進農(nong) 村，推動實體(ti) 店銷售和網購融合發展。”國務院總理李克強5日所作的政府工作報告，又一次提到快遞業(ye) 發展。這是自2014年以來，快遞業(ye) 連續四年被寫(xie) 入政府工作報告。

2017年3月，連續四年亮相，每次提法各有側(ce) 重。2014年全國兩(liang) 會(hui) 上，政府工作報告首提快遞，“要深化流通體(ti) 製改革，清除妨礙全國統一市場的各種關(guan) 卡，降低流通成本，促進物流配送、快遞業(ye) 和網絡購物發展”；2015年的政府工作報告提出，“發展物流快遞，把以互聯網為(wei) 載體(ti) 、線上線下互動的新興(xing) 消費搞得紅紅火火”；2016年提出，“促進線上線下協調互動，推動實體(ti) 商業(ye) 創新轉型。完善物流配送網絡，促進快遞業(ye) 健康發展”。

“這既顯示出政府對快遞業(ye) 發展的高度重視和充分肯定，也反映出作為(wei) 現代服務業(ye) 重要組成部分的快遞業(ye) ，在推動流通轉型和促進消費升級方麵的基礎作用。”全國政協委員、國家郵政局局長馬軍(jun) 勝說。

此外，國務院常務會(hui) 議還先後於(yu) 2014年9月和2015年10月兩(liang) 次研究部署快遞發展問題，2015年10月出台的《國務院關(guan) 於(yu) 促進快遞業(ye) 發展的若幹意見》影響深遠。

近年來，中國快遞企業(ye) 緊緊抓住“互聯網＋”重大機遇，使一個(ge) 不起眼的“草根產(chan) 業(ye) ”快速成長為(wei) 新經濟的一匹“黑馬”。國家郵政局統計數據顯示，2016年，中國快遞業(ye) 務量完成313.5億(yi) 件，同比增長51.7%；業(ye) 務收入完成4005億(yi) 元，同比增長44.6%。這是中國快遞業(ye) 連續六年保持50%左右的高增長。中國已牢牢鎖定“第一快遞大國”的地位。

自去年10月起，“三通一達”及順豐(feng) 這五家快遞龍頭企業(ye) 先後分別在國內(nei) 及美國上市。截至今年2月底，順豐(feng) 、圓通、申通、韻達這四家在A股上市的企業(ye) 市值總和超過4600億(yi) 元。

快遞企業(ye) 由“大”轉“強”的步伐也在加快。圓通速遞2月底公告顯示，由其聯合有關(guan) 單位建設的“物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室”正式獲國家發改委批複。這是首次由民營快遞企業(ye) 承擔國家工程實驗室項目，是推動行業(ye) 信息化、降低物流成本、提升物流效率、強化行業(ye) 安全的一項重要舉(ju) 措。

不過，快遞業(ye) 高速發展中的短板也不斷顯現，包括服務質量、安全防範、信息保護等問題。今年春節後的一段時間，北京、上海等地一些加盟網點發生快件積壓問題，使加盟製快遞企業(ye) 末端網點麵臨(lin) 的困境暴露出來。分析人士認為(wei) ，2017年要促進電商、快遞進社區進農(nong) 村，解決(jue) 快遞的末端問題已是當務之急。

全國政協委員、中國快遞協會(hui) 會(hui) 長高宏峰認為(wei) ：“快遞業(ye) 粗放式發展、結構性矛盾依舊突出，同質化競爭(zheng) 比較嚴(yan) 重，發展環境還需進一步優(you) 化。”此外，中國快遞企業(ye) 與(yu) 全球快遞巨頭之間的差距在於(yu) ，中國快遞業(ye) 銜接著生產(chan) 和流通兩(liang) 個(ge) 環節，但沒有嵌入製造業(ye) 生產(chan) 環節。快遞業(ye) 要實現行業(ye) 供給側(ce) 改革，與(yu) “中國製造2025”、農(nong) 業(ye) 現代化對接，還有巨大的潛力。

今年全國兩(liang) 會(hui) 前夕，國家郵政局公布了《快遞業(ye) 發展“十三五”規劃》，提出在產(chan) 業(ye) 能力上快遞市場規模要穩居世界首位，到2020年快遞業(ye) 務收入達到8000億(yi) 元；形成三到四家年業(ye) 務量超百億(yi) 件或年業(ye) 務收入超千億(yi) 元的快遞企業(ye) 集團；培育兩(liang) 個(ge) 以上具有國際競爭(zheng) 力和良好商譽度的世界知名快遞品牌。

“政策很給力，企業(ye) 要爭(zheng) 氣，我們(men) 要為(wei) 實現快遞業(ye) 的夢想不懈努力。”圓通速遞董事長喻渭蛟說。