近年來，在鋼鐵行業(ye) 產(chan) 能過剩、盈利困難的情況下，鋼鐵企業(ye) 紛紛采取各種措施降本增效。除了在降低生產(chan) 成本、改善產(chan) 品品質和擴大銷售份額方麵做足功夫之外，很多鋼鐵企業(ye) 把目光轉向對傳(chuan) 統物流模式的改革上，進一步挖掘物流領域的利潤空間。那麽(me) ，我國鋼鐵物流行業(ye) 現狀如何呢？

鋼鐵物流行業(ye) 麵臨(lin) 的問題

鋼鐵物流行業(ye) 是以鋼鐵為(wei) 載體(ti) ，以物流為(wei) 運作，以信息為(wei) 核心，集鋼材貿易、電子商務、三方物流為(wei) 一體(ti) ，客戶流、資金流、信息流、物流相互促進、相互融合，涵蓋建築行業(ye) 、冶金行業(ye) 、信息產(chan) 業(ye) 、現代物流四大行業(ye) 的交叉行業(ye) 。具體(ti) 而言，鋼鐵物流主要包括鋼材（及其原材料）的運輸、倉(cang) 儲(chu) 、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息平台和電商商務等環節。

中國鋼鐵物流效率雖有所提升，物流專(zhuan) 業(ye) 化水平也持續提高，但總體(ti) 來看，中國鋼鐵物流成本依然較高。

目前我國鋼鐵物流行業(ye) 仍存在不少問題，主要為(wei) ：一是產(chan) 業(ye) 布局不合理，行業(ye) 集中度低；二是企業(ye) “散、亂(luan) 、小”，缺乏競爭(zheng) 力；三是物流成本高，企業(ye) 效益差；四是業(ye) 務功能單一，增值服務缺失。此外，還存在專(zhuan) 業(ye) 化人才奇缺；信息化、科技化水平不高；管理理念和運營模式落後；法製意識薄弱，缺乏自律性等問題。

從(cong) 歐美、日本等經濟發達國家的實踐看，第三方鋼鐵物流在鋼鐵流通中發揮著重要作用。當前，我國鋼鐵產(chan) 業(ye) 麵臨(lin) 著結構調整和轉型升級的迫切任務，隨著行業(ye) 競爭(zheng) 的日趨激烈，越來越多的企業(ye) 意識到發展第三方物流的重要性。

鋼鐵物流行業(ye) 麵臨(lin) 著從(cong) 粗放式增長向集約式增長的轉變，鋼廠和鋼鐵貿易流通商在傳(chuan) 統的鋼鐵現貨交易基礎上也發展了許多具有現代服務功能的新領域，湧現了一批現代化的集鋼材倉(cang) 儲(chu) 、加工配送、運輸和交易等為(wei) 一體(ti) 的鋼鐵物流園區，鋼鐵電子商務也得到不斷的完善、創新和推廣，這將有助於(yu) 全麵提升我國現代鋼鐵物流加工配送服務功能並改善我國鋼鐵流通格局。如果我們(men) 借鑒引進國外物流先進理念、經驗和技術，實現物流現代化，把社會(hui) 專(zhuan) 業(ye) 化分工的優(you) 越性充分發揮出來，那麽(me) 鋼鐵物流麵臨(lin) 的問題也有望逐步改觀。

“互聯網+”物流趨勢

隨著“十三五”規劃的到來，傳(chuan) 統物流行業(ye) 也迎來了向信息化物流轉型的關(guan) 鍵性時期。縱觀物流的發展曆程，我們(men) 不難發現除了互聯網信息技術的支持之外，“互聯網+”更像是物流行業(ye) 發展的催化劑，點燃了整個(ge) 行業(ye) 的激情。

中國公路運輸物流市場的規模高達4萬(wan) 億(yi) ，但傳(chuan) 統的物流行業(ye) 由於(yu) 信息化技術落後導致信息不對稱、貨車空載返空率高、物流效率低等痛點，正困擾著這個(ge) 萬(wan) 億(yi) 級市場的快速發展。物流成本居高不下，在“互聯網+”時代背景之下，作為(wei) 物流企業(ye) ，就需要主動迎接“互聯網+”所帶來的供應鏈變革和商業(ye) 創新的機遇與(yu) 挑戰。

中國物流成本占中國國內(nei) 生產(chan) 總值的18%，不僅(jin) 遠遠高於(yu) 發達國家，也高於(yu) 亞(ya) 太和南美國家平均值。在發達國家中，物流成本占成品最終成本的10%~15%，發展中國家大約在15%~25%之間，而中國的物流成本占生產(chan) 成本比重達30%~40%。物流需要占用大量的土地、車輛、油氣、人力等諸多生產(chan) 要素，物流成本居高不下，是對社會(hui) 資源的極大浪費。

可以說信息化是未來物流發展的必然趨勢。原因在於(yu) 整個(ge) 物流行業(ye) 的三大痛點（環節冗雜，信息不對稱以及“最後一公裏”配送），傳(chuan) 統物流公司由於(yu) 小散亂(luan) 的問題嚴(yan) 重，一是由於(yu) 貨物在不同物流公司間流轉，而信息化的滯步與(yu) 落後，使得從(cong) 貨主到收貨人，無法及時得知貨物到了什麽(me) 位置、大概什麽(me) 時間能到達目的地。

二是由於(yu) 傳(chuan) 統物流的產(chan) 業(ye) 鏈十分長，物流配送過程由多個(ge) 環節組成，而各個(ge) 業(ye) 務流程之間隻能依靠人為(wei) 的力量來銜接和協調，十分繁瑣。在這樣的情況下，若受到人為(wei) 因素的影響，會(hui) 導致問題的發現和故障的處理存在滯留現象。“運輸分散和信息化程度低造成我國物流效率低下，資源的嚴(yan) 重浪費是整個(ge) 物流行業(ye) 之痛。

中投顧問發布的《2017-2021年中國物流行業(ye) 投資分析及前景預測報告》表示，對於(yu) 互聯網物流行業(ye) 而言，接下來應該按照朝著信用評價(jia) 體(ti) 係建立、線上支付閉環實現、物流生態圈建立等方向努力。智能化、信息化是一項複雜的工程，對於(yu) 企業(ye) 而言，是一場新的革命。行業(ye) 的發展戰略機遇期還有3~5年的時間。機遇與(yu) 挑戰並存。

對中國鋼鐵物流業(ye) 發展的建議

目前，國際上大的鋼材生產(chan) 商都把目光放在中國市場，其良好的產(chan) 品質量和完善的營銷管理模式必將對中國鋼鐵企業(ye) 產(chan) 生很大的衝(chong) 擊。如果中國鋼鐵企業(ye) 還是完全依靠原有的鋼材貿易網絡，將無法在未來中國鋼材市場上穩住腳跟。因此，完善鋼鐵行業(ye) 的物流組織模式，增強為(wei) 鋼材使用者服務的手段，提升中國鋼鐵物流業(ye) 的整體(ti) 競爭(zheng) 能力成為(wei) 當務之急。可以從(cong) 下麵幾點進行改進：

首先，鋼鐵企業(ye) 必須改變隻重視生產(chan) 係統的技術改造，不重視現代物流的意識，把現代物流作為(wei) 企業(ye) “第三個(ge) 利潤源”。鋼鐵企業(ye) 首先要讓員工了解掌握現代物流的概念和有關(guan) 知識，提高員工素質，努力改善經營、降低成本、提高效率，以優(you) 質服務提供給生產(chan) 和消費各界，使物流真正成為(wei) 企業(ye) 新的利潤源泉。

同時，現代物流的經營理念要進一步深化和普及。發達國家物流企業(ye) 是以服務為(wei) 中心，以客戶為(wei) 出發點，提供滿意的物流服務，根據客戶的需要提供特殊的物流服務，這是現代物流與(yu) 傳(chuan) 統物流在觀念上的一個(ge) 重要區別。對於(yu) 國內(nei) 鋼鐵企業(ye) 來說，不斷完善鋼鐵物流的功能，采用全程物流服務的概念，提供更多服務功能和更廣泛的服務範圍，使服務向係列化方向發展是必不可少的。

其次，鋼鐵工業(ye) 發展需要原料輸送和銷售到戶兩(liang) 大平台支持。圍繞這兩(liang) 大目標，現代冶金物流將要搭建信息平台。現代鋼鐵物流的效率在很大程度上取決(jue) 於(yu) 新興(xing) 信息技術的應用程度，其發展趨勢是建立智能化運輸係統、采購係統和產(chan) 品銷售係統、售後服務係統。這是需要我們(men) 花大力氣整改的。

再次，鋼鐵物流業(ye) 的高速發展，需要一支優(you) 秀的物流管理隊伍。世界先進國家鋼鐵工業(ye) 都建立了多層次物流專(zhuan) 業(ye) 教育的在職培訓教育。美國建立了物流業(ye) 和職業(ye) 資格認證製度。日本物流協會(hui) 也有兩(liang) 種在職培訓。加入WTO後，我國鋼鐵物流業(ye) 需要大批懂得業(ye) 務知識、擁有業(ye) 務技能的受過專(zhuan) 業(ye) 訓練的物流管理人才。因此，大力引進和普及國外先進物流理論和操作方法，並在國內(nei) 鋼鐵企業(ye) 的教育培訓機構和相關(guan) 的國民教育院校設立物流專(zhuan) 業(ye) ，培養(yang) 具有專(zhuan) 業(ye) 素養(yang) 的物流人才，以實踐推動研究，以研究指導實踐，達到產(chan) 、學、研的有機結合非常必要。

最後，鋼鐵物流業(ye) 的發展需要政府的大力支持。我國的鋼鐵物流設施、裝備與(yu) 國外發達國家相比還比較落後。良好的基礎設施既是國家綜合經濟實力的體(ti) 現，也是現代鋼鐵物流業(ye) 得以發展的前提和重要物質保障。鋼鐵物流作為(wei) 大係統的特性需要各業(ye) 務環節的高效協作和溝通，這樣就需要政府作為(wei) 投資主體(ti) 加快規劃和建設。

2016~2021年中國鋼鐵物流行業(ye) 發展分析及投資潛力研究報告顯示，WTO規則為(wei) 中國鋼鐵物流業(ye) 吸收外國先進經驗提供了條件和契機。作為(wei) 鋼鐵物流企業(ye) ，應該認清形勢，更新經營觀念，改變經營機製，實現向新型鋼鐵物流企業(ye) 的轉換。