近幾年，物流業(ye) 發展呈現出蒸蒸日上的趨勢，可以說大到城市小到農(nong) 村人們(men) 的衣食住行都與(yu) 物流行業(ye) 有著密切聯係。據《證券日報》記者統計發現，今年年初多部委印發了關(guan) 於(yu) 促進物流行業(ye) 發展的相關(guan) 規劃和指導意見，物流業(ye) 發展迎來密集的政策性“紅包”。

可以說，2016年是快遞行業(ye) 發展的分水嶺，申通、圓通、韻達已陸續登陸資本市場，京東(dong) 開啟物流社會(hui) 化進程，快遞行業(ye) 由快速野蠻式跑規模階段進入重資產(chan) 化精細運營階段。但是，物流業(ye) 發展還麵臨(lin) 一部分的兩(liang) 極分化，要想讓整個(ge) 行業(ye) 健康有序發展，政策的扶持必不可少。

2月8日，商務部、國家發改委、國土資源部等5部門聯合印發了《商貿物流發展“十三五”規劃》，明確提出將加大財政金融支持力度，鼓勵地方政府加大財政資金支持，引導社會(hui) 資本投入冷鏈物流、城鄉(xiang) 配送網絡、公共信息平台等項目建設。鼓勵社會(hui) 資本探索設立商貿物流產(chan) 業(ye) 基金。擴大融資渠道，推廣供應鏈金融。鼓勵商貿物流企業(ye) 通過股權投資、債(zhai) 券融資等方式直接融資。

同一天，交通運輸部、財政部、國家鐵路總局等6部門聯合印發了《關(guan) 於(yu) 鼓勵支持運輸企業(ye) 創新發展的指導意見》，在金融支持方麵提出，鼓勵金融機構為(wei) 運輸企業(ye) 提供多樣化金融服務和融資支持，拓寬運輸企業(ye) 直接融資渠道。

就農(nong) 村地區的物流業(ye) 發展，在剛剛印發的中央“一號文件”就提到了，將推進農(nong) 村電商發展，包括加快建立健全適應農(nong) 產(chan) 品(11.810, 0.05, 0.43%)電商發展的標準體(ti) 係、支持農(nong) 產(chan) 品電商平台和鄉(xiang) 村電商服務站點建設、深入實施電子商務進農(nong) 村綜合示範、完善農(nong) 產(chan) 品流通骨幹網絡等多個(ge) 方麵。

商務部新聞發言人孫繼文在昨天的新聞發布會(hui) 上表示，將支持建立完善縣、鄉(xiang) 、村三級物流配送機製，著重解決(jue) 鄉(xiang) 鎮和農(nong) 村之間“最初一公裏”、“最後一公裏”物流瓶頸問題，讓產(chan) 品“出得來”、“下得去”。

財富證券某分析師告訴《證券日報》記者，中國物流成本還存在較大的下行空間，物流企業(ye) 將通過資源整合來提升市場集中度與(yu) 盈利能力；另一方麵，中國物流行業(ye) 的區域性、結構性特征明顯，特別是中西部及農(nong) 村地區，居民的物流需求強烈，規模巨大，這將成為(wei) 未來企業(ye) 的盈利增長點。