經過30多年的發展，我國已經成為(wei) 世界第一製造大國和貿易大國，也成為(wei) 名副其實的物流大國。物流業(ye) 作為(wei) 融合運輸、倉(cang) 儲(chu) 、貨代、信息等產(chan) 業(ye) 的複合型服務業(ye) ，對於(yu) 支撐國民經濟發展具有基礎性、戰略性和引領性作用。但是，當前中國的物流企業(ye) 中，中小企業(ye) 仍然占了大部分。中小物流企業(ye) 能夠彌補大型物流企業(ye) 靈活性和創新性不足的缺點，可以針對目標客戶提供個(ge) 性化的物流服務，同時對於(yu) 促進就業(ye) 、緩解就業(ye) 壓力具有重要的作用。
　　近些年來，中小物流企業(ye) 麵對巨頭們(men) “來勢洶洶”的擴張攻勢卻顯得底氣不足。一家民營小型物流企業(ye) 老板就這樣評價(jia) 當前市場經營狀況：“散、亂(luan) 、差、小，起步晚，賦稅高，利潤低，信息封閉，客戶匱乏，人才稀缺，融資困難”，這都是中小物流企業(ye) 的成長之痛。
　　全球價(jia) 值鏈是市場發展的必然趨勢，當今共享經濟時代下，產(chan) 業(ye) 鏈上各企業(ye) 不再追求單個(ge) 環節的最優(you) 化，而是從(cong) 全局出發，實現整體(ti) 產(chan) 業(ye) 鏈價(jia) 值的最大化。中小物流企業(ye) 通過基於(yu) 行業(ye) 客戶需求，整合資源服務模式，為(wei) 客戶提供了可選項目更豐(feng) 富的一站式服務，實現對客戶價(jia) 值的最大開發。
　　物流行業(ye) 的發展離不開政府的支持，在這一過程中政府應該積極發揮好其應有的職能。一方麵，要充分發揮導向作用，綜合運用財政、信貸等政策，通過設立服務標準、設置準入門檻等淘汰落後物流企業(ye) ；另一方麵，要立足於(yu) 解決(jue) 市場失靈，而不是直接成為(wei) 市場主體(ti) 。在轉型升級的過程中，政府不能隻擔當“守夜人”的角色，而應當成為(wei) 引導物流業(ye) 轉型升級積極健康發展的“撞鍾者”。政府部門還應進一步加強市場監管，規範物流行業(ye) 的市場秩序，保障物流企業(ye) 公平競爭(zheng) ，維護業(ye) 主和消費者的合法權益，努力營造公平、透明、統一、高效的物流發展環境，促進物流企業(ye) 健康、快速發展壯大。同時，應積極響應國家政策，切實簡政減負，幫助企業(ye) 在轉型升級中實現輕裝上陣，清理規範行政審批、清理修訂涉企政策規章、減少涉企重複鑒定和檢驗、破除行業(ye) 準入壁壘等。