記者在多地調查了解到，隨著互聯網和物聯網的發展及應用，新時期物流業(ye) 呈現倉(cang) 儲(chu) 智能化、平台信息化及供應鏈持續優(you) 化新特點。業(ye) 內(nei) 人士及專(zhuan) 家建議，盡快加強製度供給，發揮智慧物流降本增效的功能。
    物流業(ye) 加速“拚數據”
    雖然進入花木銷售淡季，但江蘇沭陽沃彩園藝供應基地的工作人員已經開始謀劃新一年的銷售，根據所需的營養(yang) 土、花種等7000多品種及以往的銷售數據，從(cong) 全球購買(mai) 產(chan) 品。
    “根據大數據做好物流優(you) 化方案，可以節省10%的成本。”負責人吳震說，隻有這樣才能為(wei) 農(nong) 民網商提供有競爭(zheng) 力供貨，為(wei) 市民提供低價(jia) 格多肉等辦公園藝商品。
    一位業(ye) 內(nei) 人士表示，物流智慧化的趨勢主要體(ti) 現在降本增效，區別於(yu) 以往傳(chuan) 統物流，如今的競爭(zheng) 更注重大數據分析給商家帶來的效率提升。一些不擅長供應鏈管理的企業(ye) ，在采用電商提供的物流服務後，庫存周轉天數和發貨時間大幅縮短，客戶滿意度和銷售額大幅提升。
    菜鳥網絡首席執行官童文紅說，智慧物流是整個(ge) 商業(ye) 鏈、供應鏈協同平台的基礎設施，具備共享和協同理念的物流，將是下一個(ge) 互聯網的藍海。“‘雙十一’驚人的物流量背後是一場數據戰爭(zheng) ，數據是指揮樞紐。”
    華英汽車集團有限公司董事長甘勝泉表示，通過數據做樞紐，他們(men) 可以通過打通並優(you) 化基地選擇-食品采購-食物倉(cang) 儲(chu) -產(chan) 品配送整個(ge) 鏈條，利用集車、店、庫三種功能於(yu) 一體(ti) 的冷鏈物流車，在小區內(nei) ，為(wei) 市民提供500米的保鮮食品供應圈。
    發力智慧物流的不僅(jin) 是在生活資料運輸端，也在生產(chan) 資料運輸端。據提供“東(dong) 方之星”最後影像的江蘇物潤船聯股份有限公司董事長朱光輝介紹，通過整合江蘇省交通廳、江蘇省經信委指導，公司開發建設的“長江經濟帶多式聯運公共信息與(yu) 交易平台”，可實現水路、鐵路、公路、港口等運輸節點的信息發布、運力在線交易、物流路線優(you) 化、多式聯運解決(jue) 方案等功能。
    “重慶一家鋼鐵公司海港入江，運送160萬(wan) 噸的煤炭礦石，通過我們(men) 將6000多條船進行合理化資源匹配，走上遊可節省30元一噸，走下遊可節省15元一噸；5萬(wan) 噸的山西大同的煤運到湖北黃石，通過優(you) 化鐵運、海運及江運，可節省15%的成本。”朱光輝說，在當前實體(ti) 經濟不振的情況下，為(wei) 企業(ye) 降本增效。
    智慧化助力物流升級
    記者采訪發現，傳(chuan) 統的物流商業(ye) 模式和基礎設施設備已難以支撐現代物流的高速發展。隨著互聯網和物聯網的發展及應用，物流已進入以網絡技術、電子商務和共享經濟為(wei) 代表的信息化新階段，智慧化已從(cong) 倉(cang) 儲(chu) 、平台延伸到供應鏈。
    記者在江蘇海瀾之家的倉(cang) 儲(chu) 基地看到，高10多米的自動化“立體(ti) 庫”堆滿各式服裝產(chan) 品且全部實現了集成物流係統“貨物發送到人”的揀貨倉(cang) 儲(chu) 模式，原來花24小時處理的配貨量，現在隻需8小時，存儲(chu) 量是原來“平層庫房”的7倍，人力成本節省60%。
    在太倉(cang) 耐克物流中心，通過語音識別、自動化傳(chuan) 輸及識別碼掃描，實施分揀打包，倉(cang) 庫已基本實現半自動化。在一些存放包裹及生活資料的倉(cang) 庫，不少市場主體(ti) 對倉(cang) 庫實施改造升級，提高其運作功效。
    除了倉(cang) 儲(chu) 智慧化水平不斷提高，平台的信息化正在優(you) 化物流全流程。朱光輝說，長江上近20萬(wan) 條運輸船通過互聯網手段實現交易線上化、運維數據化、運輸場景化及監管可追溯。央企中儲(chu) 股份全力打造的中儲(chu) 智運公路電子交易平台，2016年上線後交易額迅速飆升，已累計達5.49億(yi) 元，開發貨主客戶1500餘(yu) 家，運費普降20%左右。
    據惠龍易通董事長施文進介紹，自公司的貨物運輸集中配送電商平台上線以來，他們(men) 通過和建行、人保等機構合作開發金融和保險產(chan) 品，整合通信、鐵路、衛星定位、燃料、重卡等運營商總部的要素資源，為(wei) 司機量身打造借記、信用、公司和場外交易卡，開發運費貸、汽車貸、貿易貸和互聯網貸，整合了1297家物流公司和物流園區等單位，發展各類會(hui) 員120萬(wan) 個(ge) ，在線交易貨值達3200億(yi) 元。
    營造良好外部環境
    記者采訪了解到，我國智慧物流發展仍然處於(yu) 起步階段，部門分割，投入大收效達不到預期，浪費嚴(yan) 重；執法不公，製約指揮信息化平台運用；部分資本化運作平台對信息審核把關(guan) 不嚴(yan) ，擾亂(luan) 了市場秩序。
    南京大學工程管理學院副教授、江蘇省重點物流研究基地常務副主任李敬泉說，“互聯網+”物流產(chan) 業(ye) 快速發展，離不開“互聯網+”政務的配套跟進，宜建立一整套扶持標準，成立智慧物流基金，通過創新管理和資金，改變政出多門的扶持方式。
    此外，發展線下多式聯運，應在線上先行一步，統一標準做好數據和平台兼容。一位物流界業(ye) 內(nei) 人士說，一些部門還是把信息當作私產(chan) ，不願意分享。宜盡快敦促相關(guan) 部門劃定公開邊界，實施數據共享，滿足互聯網接入標準，可以發展長江多式聯運為(wei) 試點，為(wei) 企業(ye) 降本增效探路。
    中國物流和采購聯合會(hui) 副會(hui) 長蔡進認為(wei) ，各地都在加大力度治理公路貨車違法超限超載，宜借此機會(hui) 推進信息化建設，從(cong) 根本上鏟除超限超載的生存土壤。同時，逐步規範無車船承運主體(ti) 的運行，確保物流平台信息的真實性，真正發揮智慧物流的作用。