（2017年1月）數據顯示，2016年物流總費用約11萬(wan) 億(yi) 元,同比增長3%左右,與(yu) GDP的比率有望降至15%以內(nei) 。雖然這一比率仍然高於(yu) 世界平均水平，但這是該數值連續四年下降。
    多式聯運可降運費約30%。
    “近年來，我國物流業(ye) 獲得較快發展，但社會(hui) 物流總費用居高不下。”在华体会登录界面副會(hui) 長賀登才看來，這其中除了經濟結構、產(chan) 業(ye) 布局、發展階段等客觀因素外，各種運輸方式缺乏合理分工、物流路徑有待優(you) 化、貨物多次裝卸搬運也使得物流環節過多，從(cong) 而推高了物流成本。
    通過暢通各種交通方式間的銜接以實現物流成本降低，正是發展多式聯運的本義(yi) 所在。根據交通運輸部調研結果，大多數的多式聯運線路運輸費用低於(yu) 公路直達運輸費用，成本平均降低約30%。
    然而，目前我國多式聯運發展水平仍然較低：運量規模僅(jin) 占全社會(hui) 貨運量的2.9%。運行效率不高，貨物中轉轉運所耗費的成本約占全程物流成本的30%。
    據悉，我國將力爭(zheng) 實現2020年多式聯運貨運量比2015年增長1.5倍。屆時，多式聯運運量比重將達到7.25%，比現在提高4.35個(ge) 百分點。以此推算，可降低社會(hui) 物流總費用約3.9個(ge) 百分點，節約成本4350億(yi) 元左右。到2020年，如果公路中長距離運輸向鐵路轉移10%，交通運輸行業(ye) 能源消耗將下降約1000萬(wan) 噸標準煤，節能減排效益十分顯著。
    物流成本還能怎麽(me) 降？
    在物流成本中,運輸費用是物流企業(ye) 的主要成本,占比超過一半,但是這些費用並沒有進入物流企業(ye) 的賬戶上。
    华体会登录界面專(zhuan) 家委員會(hui) 主任戴定一表示:“物流成本中相當一部分被路橋費和油費占據了,石油部門和稅務拿走了其中的大部分,物流企業(ye) 並沒有從(cong) 高額的物流成本中獲益太多。”
    戴定一認為(wei) ,物流的價(jia) 值不會(hui) 總是在物流作業(ye) 上,應該在價(jia) 值的創新。物流業(ye) 將來要不斷地價(jia) 值創新,提高價(jia) 格,讓客戶感受到物有所值。現在很多專(zhuan) 業(ye) 化的第三方物流保持著與(yu) 客戶緊密的關(guan) 係,是一種供應鏈關(guan) 係,這些物流企業(ye) 不需要賺很多錢,已經擺脫靠作業(ye) 去掙錢的階段。當前,隨著個(ge) 性化和差異化的市場出現,很難再統一價(jia) 格,越來越多的金融和銷售服務、采購服務出現,物流企業(ye) 與(yu) 客戶的關(guan) 係越來越緊密,“合同物流往往比較活躍,利潤高,市場份額不高,競爭(zheng) 不激烈”。
    正如戴定一所言,物流費用支出高,企業(ye) 能夠把控的隻有車輛和人力成本等,所以物流企業(ye) 目前能夠做的降低費用的辦法隻有在裝備上下功夫。
    全峰快遞品牌總監戴長征表示,快遞公司的主要成本是運輸成本,超過成本的一半,包括購車費、油費和過路過橋費。其中油費占運輸成本的60%以上,過路過橋費也高達20%。另外,倉(cang) 庫和分揀中心的費用主要來自土地的租金,隨著土地租金的增加,倉(cang) 儲(chu) 的成本也在增加,但增加的不多。
    戴長征表示,目前他們(men) 降低成本的做法就是采用新車型降低油耗,通過內(nei) 部管理,提高管理水平。“我們(men) 在幹線運輸環節,增加17.5米貨車的數量,一輛貨車能夠運輸兩(liang) 輛9.6米貨車的貨物,能夠降低30%的運輸成本。”