京津冀地區是交通物流網絡最為(wei) 密集的區域之一。
    借助京津冀交通協同發展的東(dong) 風，集不同運輸方式一體(ti) 化的綜合性物流網絡體(ti) 係正在三地加速形成。
    重大物流設施一體(ti) 化發展，優(you) 化了京津冀物流行業(ye) 的空間布局，也加速了傳(chuan) 統商貿物流轉型升級的步伐——日前，作為(wei) 河北省重點項目，總投資25億(yi) 元的北京鐵路局定州物流園區項目正式開工。“該項目與(yu) 金融、電商平台掛鉤，銜接天津港，聯通公路、鐵路、港口、航空，將發揮巨大的經濟虹吸效應，有效整合區域物流資源，降低運輸和交易成本。”定州市委書(shu) 記王東(dong) 群說。據了解，該項目為(wei) 國家二級大型商貿物流園區，建成後年物資吞吐量可達1億(yi) 噸以上，成為(wei) 京津冀地區首個(ge) 大型鐵路綜合物流園區。
    重大物流設施一體(ti) 化發展，優(you) 化了京津冀物流行業(ye) 的空間布局。在三地協同發展過程中，定位為(wei) “全國現代商貿物流重要基地”的河北省，積極構建商貿物流流通大渠道，完善現代物流體(ti) 係，快速跟進傳(chuan) 統商貿物流轉型升級和承接京津產(chan) 業(ye) 轉移步伐。2016年前三季度，該省物流業(ye) 增加值1909.5億(yi) 元，同比增長6.1%;物流總額63451.3億(yi) 元，同比增長6.4%，產(chan) 業(ye) 規模快速增長。
    完善載體(ti) 支持——打通交通“經脈”
    為(wei) 開辟曹妃甸港大能力鐵路集疏運新通道，在河北唐山，唐曹鐵路和水曹鐵路兩(liang) 個(ge) 項目正由圖紙上的簡單線條變為(wei) 現實圖景。
    “目前，京津唐曹之間的聯係主要以公路運輸為(wei) 主，運行時間難保證、運輸成本相對高。”唐山有關(guan) 負責人表示，“兩(liang) 條鐵路的建設既保證了客貨運交通需求，也能夠大大降低運輸成本”。
    商貿物流要素的流通，交通必須先導先行。河北抓住京津冀交通一體(ti) 化的契機，著力建設環京大通道、城際大通道、落後地區大通道和對外交通大通道“四大通道”，與(yu) 京津地區在鐵路、公路、港口、機場等方麵實現全麵對接，提升物流體(ti) 係綜合能力。
    2016年12月6日，密涿高速公路河北段建成通車，北京大外環河北段(替代路線)全線貫通，京津冀交通一體(ti) 化走到一個(ge) 新階段。
    據統計，道路貨運量占河北2016年全社會(hui) 貨運量的九成，但長期以來，京津冀區域內(nei) “斷頭路”現象，嚴(yan) 重影響京津冀物流一體(ti) 化的發展大局。
    目前，京津冀地區還有3條高速“斷頭路”：京秦高速公路、首都地區環線高速公路(通州—大興(xing) )、京台高速公路北京段。按照規劃，在2017年3條“斷頭路”將全部打通。目前，河北與(yu) 京津聯合打通高速公路、國省幹線“斷頭路”“瓶頸路”的裏程已經達到1300多公裏。
    解決(jue) 省內(nei) 地區間物流協調性差異。河北北部的張家口、承德兩(liang) 地由於(yu) 地處山區和丘陵地帶，物流基礎設施較為(wei) 落後，河北加大力度補齊交通短板。目前，隨著延崇高速、承平高速的建設，這一情況將得到改觀。“十三五”期間，河北省將重點建設太行山、津石等高速公路項目，實現與(yu) 京津的高速公路、國省幹線公路和重點農(nong) 村公路的全麵對接。
    共享岸線資源，共同推進港口集裝箱運輸創新發展，唐山港與(yu) 天津港兩(liang) 大港口集團組建唐山集裝箱碼頭有限公司;構建現代化的津冀港口群，黃驊港綜合港區口岸開放一次性通過國家驗收，成功開通“黃新歐”國際班列和至東(dong) 南亞(ya) 國際直航航線，吞吐量增速位居全國億(yi) 噸港口首位;推進空域一體(ti) 化，北京新機場將於(yu) 2019年建成通航……借助京津冀交通協同發展的東(dong) 風，集不同運輸方式一體(ti) 化的綜合性物流網絡體(ti) 係正在加速形成。
    統一技術標準——優(you) 化物流節點
    “隻要接入園區以物聯網為(wei) 核心的電子平台，入駐企業(ye) 就能享受市場數據分析、提供發展決(jue) 策等多項信息服務。”承德國際商貿物流園區管委會(hui) 主任閆忠昊介紹，順應智慧物流的趨勢，園區正朝著一個(ge) 商貿物流全球化、信息化，集華北地區物資交易結算中心和物聯網應用核心平台為(wei) 一體(ti) 的“智慧物流園”邁進。
    物流產(chan) 業(ye) 已經成為(wei) 河北服務業(ye) 的第一大產(chan) 業(ye) ，針對長期以來河北的商貿物流發展總體(ti) 水平不高，發展方式還比較粗放，物流信息化和標準化程度較低的狀況，河北深化供給側(ce) 結構性改革，推動商貿物流業(ye) 態創新、模式創新、技術創新和管理體(ti) 製改革，降低流通和交易費用，減少社會(hui) 物流成本。在2016年全國物流園區工作年會(hui) 上，9個(ge) 河北園區入選2016年度優(you) 秀物流園區，數量居全國首位。
    “不僅(jin) 節約了我們(men) 短駁、卸泊費用，更節約了時間成本。”近日，位於(yu) 石家莊的北方國際農(nong) 產(chan) 品物流園免費開放近5萬(wan) 平方米的分貨區，讓商戶們(men) 豎起了大拇指。作為(wei) 集大交通、大物流、大批發為(wei) 一體(ti) 的“一站式”現代化園區式交易市場，該園區整合免費停車、低價(jia) 裝卸、低價(jia) 酒店、低價(jia) 加油、免費倉(cang) 儲(chu) 、免費辦公、第三方物流、免費交易八大物流配套服務，為(wei) 商戶提供快速高效的分貨服務。
    日前，在京津冀三地商務部門指導下，由物流行業(ye) 組織牽頭，以各自成立的物流標準化聯盟為(wei) 基礎，聯合成立京津冀物流標準化聯盟。
    “標準化對物流發展至關(guan) 重要，比如蔬菜配送過程中，要使用諸如周轉筐等配送工具。”北京一家農(nong) 產(chan) 品流通企業(ye) 負責人告訴記者，“如果產(chan) 業(ye) 鏈條上下遊物流標準統一，在周轉、搬運、儲(chu) 藏、分割等過程中，工作效率會(hui) 有很大提升”。
    2016年，財政部、商務部、國家標準委確定了邯鄲市、承德市為(wei) 國家物流標準化試點城市，支持以快消品、農(nong) 副產(chan) 品、藥品、電商等領域為(wei) 重點，提高標準托盤普及率及物流包裝標準化率。連同石家莊市、唐山市，河北省已有4城市被確定為(wei) 國家物流標準化試點城市。目前，三地正加快區域交通、運輸、物流等法律法規和技術標準的對接，推動區域公共物流信息平台建設和數據共享，打造區域統一開放的物流市場。
    協同重大項目——商貿共生共榮
    日前，記者來到新發地高碑店農(nong) 副產(chan) 品物流園主營幹果、調料的華北國際貿易港。伴隨著年貨采購高峰的臨(lin) 近，市場的人流絡繹不絕，運送貨物的車輛川流不息。
    “華北國際貿易港項目單體(ti) 投資近39億(yi) 元，是華北地區最大體(ti) 量的副食類綜合批發體(ti) 。其中，交易區麵積達12.7萬(wan) 平方米，庫房區麵積近30萬(wan) 平方米，倉(cang) 儲(chu) 能力達120萬(wan) 噸。”河北新發地農(nong) 副產(chan) 品有限公司副總經理魏樹儉(jian) 介紹，新發地高碑店農(nong) 副產(chan) 品物流園承接北京新發地原有的中轉、物流、倉(cang) 儲(chu) 、集散功能，成為(wei) 一個(ge) 麵向全國的綜合型農(nong) 副產(chan) 品集散樞紐。
    京津冀協同發展，北京非首都核心功能的疏解深入推進，北京新發地、大紅門等區域性物流基地、區域性專(zhuan) 業(ye) 市場加速向河北轉移。著眼於(yu) 疏解北京非首都功能，河北積極推進商貿和物流項目的對接和轉移，打造京津冀“1小時”商貿圈，依托大型商貿綜合體(ti) ，提升物流業(ye) 發展質量和集聚水平，支撐區域產(chan) 業(ye) 升級轉移。
    近日，記者在白溝新城現代物流商貿中心看到，一個(ge) 全國一流的信息物流儲(chu) 運港正在繁忙且有序地運行中——現代化鳥巢式物流園區、環形交通網絡、先進的物流信息平台、前店後倉(cang) 的分離模式、高科技入口探爆係統和先進的數字稱量設備……無不顯示著這是一個(ge) 現代物流園區。
    “白溝新城尤其受益於(yu) 新的首都經濟圈帶來的發展機遇，便捷高效的貨物流通成為(wei) 市場快速發展的第一大保證。”白溝新城管委會(hui) 常務副主任楊建軍(jun) 表示。受當地完善物流體(ti) 係的吸引，自2014年5月白溝新城與(yu) 北京大紅門地區簽訂產(chan) 業(ye) 對接戰略協議以來，截至2016年6月，前來落戶的北京大紅門商戶達1500多戶。伴隨著京津冀區域現代物流一體(ti) 化步伐的加快，催生一個(ge) 個(ge) 區域經濟增長極發展壯大。
    打造環首都1小時鮮活農(nong) 產(chan) 品物流配送圈，是河北打造農(nong) 產(chan) 品物流體(ti) 係的重要一環。張家口新合作農(nong) 產(chan) 品物流園自2015年底開園以來，已引入商戶百餘(yu) 家，其中來自北京的商戶占到80%。據園區負責人介紹，張家口市蔬菜及特色農(nong) 產(chan) 品可以通過市場內(nei) 的冷鏈、物流銷往北京及周邊大型超市。
    下一步，“河北省將對北京周邊供應服務北京市場的農(nong) 產(chan) 品基地進行物流設施的建設和改造，鼓勵產(chan) 地實現蔬菜預冷、初加工及分揀，方便將之精準運送到末端門店，提高農(nong) 產(chan) 品配送效率。”河北省商務廳協同辦主任李萬(wan) 英介紹。