2014年我國政府工作報告中明確提到要發展物流行業(ye) ，同時中國製造也借此開始轉型，物流與(yu) 企業(ye) 的管理模式逐漸相結合，開啟了我國物流行業(ye) 的新方向。自2015年，“互聯網+”被寫(xie) 入政府工作報告以來，當年不斷觸網的物流業(ye) 開啟新變革。物流借此成為(wei) 迅速與(yu) 互聯網結緣的行業(ye) ，2017年，物流企業(ye) 將由追求速度和規模轉向應用創新和縱深發展，必將對社會(hui) 生活產(chan) 生廣泛而深遠的影響。

今天，我們(men) 為(wei) 大家整理了2017年國家即將重磅推進的互聯網+高效物流十一項重點工程，物流企業(ye) 都能抓住政策的東(dong) 風，再上一層樓。

1、物流大數據信息集成工程

2017年，大數據將逐漸成為(wei) 現代社會(hui) 基礎設施的一部分，就像物流行業(ye) 中的公路、鐵路、港口、水電和通信網絡一樣不可或缺!但大數據不會(hui) 因為(wei) 人們(men) 的使用而折舊和貶值，很多人習(xi) 慣把物流行業(ye) 看作是互聯網最後一塊未開墾的處女地，對大數據的研究還停留在口頭上，還沒有形成具體(ti) 的可操作的行動!專(zhuan) 注於(yu) 數據調查的谘詢公司麥卡錫則一針見血地指出：“大數據將是堪比石油的重要資源”。

2、互聯交換標準推廣工程

2016 年底，已經完成物流大數據中心相關(guan) 信息集成係統設計調整，2017 年底試運行，開展數據匯集分析工作。到2018 年底，初步構建起多種運輸方式間信息互聯交換標準體(ti) 係，物流信息互聯交換基礎網絡基本建成，實現充分有效的互聯互通。

3、水路便利運輸電子口岸信息平台工程

依托電子口岸平台，構建服務於(yu) 對外開放港口海關(guan) 、檢驗檢疫和邊檢機關(guan) ，以及相關(guan) 企業(ye) 的分布式港航信息交換共享體(ti) 係，按統一標準對接融入口岸國際貿易“單一窗口”、“三互”(監管互認、執法互助、信息互換)體(ti) 係;建立覆蓋所有對外開放港口的港航綜合信息服務平台、電子聯檢服務平台，提高各單位業(ye) 務協同服務效率。

4、國家智能化倉(cang) 儲(chu) 物流示範基地

這幾年隨著網購的盛行，電商也實現了跨越式的發展，今年天貓的總交易額又創新高，達到了500億(yi) ，在這個(ge) 全民狂歡的購物節背後，快遞爆倉(cang) 、快遞員“瘋狂”送貨等新聞不時出現在人們(men) 眼前，怎樣打破物流尷尬局麵成為(wei) 電商們(men) 亟待解決(jue) 的問題?智能化倉(cang) 儲(chu) 是一個(ge) 重要的發展方向。

5、城市共同配送工程

這幾年，電商飛速發展大大方便了市民生活，但帶給城市環境和交通的壓力也與(yu) 日俱增，電動三輪車、電動車製造的交通事故也趨於(yu) 多發，如何提高商品配送效率，節約社會(hui) 整體(ti) 成本，成為(wei) 各大城市亟需研究解決(jue) 的課題。而“城市的共同配”送無疑是最完美的方案之一。目前各地的“城市配送”尤其是“城市共同配送”還都處於(yu) 摸索階段，各地城市配送基本上是物流公司的落地配為(wei) 代表，其他的快遞公司性質的配送還是處於(yu) 群雄亂(luan) 舞的時代，競爭(zheng) 比較激烈，而一些團購網站、電商流通或者外賣配送也是處於(yu) 自營階段，所以未來城市共同配送業(ye) 務大有可為(wei) 。

6、無車承運人/無車承運人試點

2017年，無車承運人是最值得期待的工程之一，因為(wei) 這是真正能重塑物流行業(ye) 的大事，也是國家給物流行業(ye) 的創新畫了一道真正的起跑線。目前，全國已經有接近兩(liang) 百家企業(ye) 拿到了無車承運人試點資格，期待2017年能有新的突破!

7、骨幹物流信息平台試點

2017年將是物流企業(ye) 信息化的新起點。我國將探索打造適應物流信息平台創新發展的政策環境，支持現有車(船)貨匹配、倉(cang) 儲(chu) 資源交易等物流信息平台發展和優(you) 化整合。依托國家交通運輸物流公共信息平台等，建立國家骨幹物流信息網絡，打通物流信息鏈，實現物流信息全程可追蹤。

8、多式聯運示範工程

在今年年初，由交通運輸部等18個(ge) 部門曆時一年時間，共同研究製定的多式聯運發展的一攬子政策措施《關(guan) 於(yu) 進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》就出台了，並且首次從(cong) 國家層麵明確多式聯運戰略，多式聯運前景可期。

9、鐵路物流綜合提升工程

鐵路貨運模式相較於(yu) 高速公路運輸而言，固然具備一定的優(you) 勢，除了沒有高額的燃油費和高速公路過路費之外，也不會(hui) 受到車流、路況、天氣、節假日以及大型車輛限行等諸多限製。使用鐵路運輸必將極大減輕幹線物流運輸成本的同時，更加高效地提升幹線運輸效率，從(cong) 而擴大快遞公司自身的業(ye) 務量。特別是鐵路混改以後，鐵總有望與(yu) 各物流企業(ye) 成立混合所有製公司，物流企業(ye) 組織貨源，鐵路負責幹線運輸，提高鐵路貨運占比，發展多式聯運。

10、物流信用體(ti) 係建設工程

建立健全物流業(ye) 信用體(ti) 係,有利於(yu) 建立統一開放、競爭(zheng) 有序的現代物流市場體(ti) 係,對於(yu) 降低社會(hui) 物流成本、提高物流效率、提升經濟運行的質量和效益具有重要意義(yi) 。今年，我國將加快推進物流業(ye) 法人單位和從(cong) 業(ye) 人員信用記錄建設，整合交通、運管、路政、工商、稅務、銀行、保險、司法等信用信息，推動物流信用信息的共享和應用，構建守信聯合激勵和失信聯合懲戒機製。

11、國際道路運輸管理與(yu) 服務信息係統建設工程

2017年，我國在邊境省(區)開展國際道路運輸管理與(yu) 服務信息係統建設，形成國際道路運輸數據中心，實現行車許可證管理、路單運單管理、出入境運輸車輛備案管理、口岸現場查驗等業(ye) 務數字化管理，完善汽車出入境證件網上申請、業(ye) 務谘詢等國際道路運輸公眾(zhong) 信息服務功能。