其實此前相關部門的各種措施已相繼出台，比如今年8月，交通運輸部、工業和信息化部、公安部、工商總局、質檢總局聯合發布了《關於進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》，提出了四個方麵十八條具體措施，並決定開展三個專項行動。

但是正如何曄暉委員的詢問：“改裝的貨車、變型農機車超載超限問題說了很多年，也治理了很多年，但超限超載為什麽屢禁不止？”

違法超限超載被稱為公路“第一殺手”，不僅嚴重破壞公路和橋梁設施，容易引發道路交通事故，危害人民群眾的生命財產安全，而且嚴重擾亂運輸市場秩序，造成汽車工業畸形發展。無論從哪一方麵來說，進一步依法加強違法超限超載治理刻不容緩。

先看看相關數據，有些觸目驚心。2006年至2015年，在貨車肇事的重特大交通事故中，因超載超限引發的約占60%。血的教訓比比皆是，遠的不說，今年10月13日，發生在山東棗莊的重大交通事故，導致11人死亡。

治亂象必須用重典，自然是沒錯的，但是就貨車違法超限超載來說，如果忽視問題要害，恐怕也是治標不治本。如果不找準痛點，哪怕法律法規再嚴，恐怕仍然會有人為了利益鋌而走險，亂象可能仍然會亂下去。

那麽，貨車違法超限超載，除了法律法規不健全、監管有難度、各地執法尺度不一、違法成本較低等原因之外，還隱藏著哪些痛點？

這背後，其實還有高企的物流成本因素。車子一出門就要錢，運輸企業利潤不高，有些企業隻好動起歪腦筋，靠多拉快跑攤薄成本。

國家發改委公布的數據顯示，2015年社會物流總費用為10.8萬億元，占GDP的比率為16%。在今年的全國兩會上，全國政協委員、全國工商聯副主席徐冠巨表示，物流成本占生產成本的比例高達30%~40%，而這個數據在西方發達國家隻有10%~15%，“現在企業很大一部分利潤是被物流吃掉了，它直接影響到中國製造的競爭力”。

华体会登录界面研究室副主任周誌成曾對媒體表示，現在高速公路收費占到幹線運輸企業成本的30%~40%，是很大一塊支出，近幾年物流行業供過於求，企業盈利非常困難。

治理貨車違法超限超載，今後除了要用重典之外，更要對症下藥，真正降低物流成本，讓運輸企業和車主不敢超限超載，更不願意超限超載。