一、有利因素

（一）政策利好

2015年10月23日，國務院印發了《關(guan) 於(yu) 促進快遞業(ye) 發展的若幹意見》。《意見》提出發展目標，到2020年，基本建成普惠城鄉(xiang) 、技術先進、服務優(you) 質、安全高效、綠色節能的快遞服務體(ti) 係，形成覆蓋全國、聯通國際的服務網絡。重點任務是培育壯大快遞企業(ye) ；推進“互聯網+”快遞；構建完善服務網絡；銜接綜合交通體(ti) 係；加強行業(ye) 安全監管。

《意見》明確了快遞行業(ye) 對穩定經濟增長、促進經濟結構調整以及提高居民生活質量的重要作用，並指出，未來國家將在快遞行業(ye) 深入推進簡政放權、優(you) 化快遞市場環境、健全法規規劃體(ti) 係、加大政策支持力度等，這些政策的實施將為(wei) 快遞行業(ye) 的快速發展奠定良好的基礎。

（二）電商物流發展迅速

近年來，隨著電子商務的快速發展，我國電商物流保持較快增長，已成為(wei) 現代物流業(ye) 的重要組成部分和推動國民經濟發展的新動力。

1、企業(ye) 主體(ti) 多元發展。企業(ye) 主體(ti) 從(cong) 快遞、郵政、運輸、倉(cang) 儲(chu) 等行業(ye) 向生產(chan) 、流通等行業(ye) 擴展，與(yu) 電子商務企業(ye) 相互滲透融合速度加快，湧現出一批知名電商物流企業(ye) 。

2、服務能力不斷提升。第三方物流、供應鏈型、平台型、企業(ye) 聯盟等多種組織模式加快發展。服務空間分布上有同城、異地、全國、跨境等多種類型；服務時限上有“限時達、當日遞、次晨達、次日遞”等。可提供預約送貨、網訂店取、網訂店送、智能櫃自提、代收貨款、上門退換貨等多種服務。

3、信息技術廣泛應用。企業(ye) 信息化、集成化和智能化發展步伐加快。條形碼、無線射頻識別、自動分揀技術、可視化及貨物跟蹤係統、傳(chuan) 感技術、全球定位係統、地理信息係統、電子數據交換、移動支付技術等得到廣泛應用，提升了行業(ye) 服務效率和準確性。

（三）資本投入

到目前為(wei) 止，順豐(feng) 、申通、圓通和韻達陸續找到了各自的上市平台。有了足夠的資本投入，這些快遞企業(ye) 將有能力大舉(ju) 投入軟硬件設施，從(cong) 而提高整體(ti) 運營效率。繼順豐(feng) 之後，圓通航空首批引進的三架B737-300全貨機已經全部投入生產(chan) 運行，此外，圓通計劃在浙江嘉興(xing) 建成圓通全球航空智慧城，加速在航空物流方麵的布局。在快遞企業(ye) 集體(ti) 上市後，競爭(zheng) 焦點已轉向航空貨運，相比國外，我國的航空物流運輸還有很大增長空間，比如國際巨頭聯邦快遞目前擁有647架飛機，為(wei) 全球200多個(ge) 國家提供運輸服務。但是，發展航空運輸業(ye) 需要巨額的投入，這一定要借助資本市場的力量才能得以實現。

二、不利因素

（一）利潤減少

近幾年，我國快遞業(ye) 的利潤率不斷下滑，進入微利時代。究其原因，主要有以下三點：

1、經營成本不斷上漲。油價(jia) 、土地、人力等成本增長，以及快遞網點的擴張，均使得快遞企業(ye) 的經營成本不斷上漲。

2、競爭(zheng) 日趨激烈。快遞業(ye) 內(nei) 部競爭(zheng) 激烈，快遞件均收入逐年下降，標誌著快遞業(ye) “以價(jia) 換量”發展模式的基本麵沒有改變，快遞企業(ye) 的盈利能力進一步下降。除此之外，隨著阿裏巴巴、京東(dong) 、蘇寧、亞(ya) 馬遜、當當、1號店、唯品會(hui) 等電商自建快遞公司，快遞業(ye) 麵臨(lin) 市場份額日趨變小的危機。

3、同質化嚴(yan) 重。快遞業(ye) 提供的服務同質化傾(qing) 向嚴(yan) 重，差異化服務很少，導快遞業(ye) 的競爭(zheng) 主要集中在價(jia) 格方麵，多數快遞企業(ye) 呈現“微利化、無利化、虧(kui) 損化”的趨勢。

（二）行業(ye) 誠信體(ti) 係尚未建立

由於(yu) 國內(nei) 快遞服務需求量太大，再加上快遞行業(ye) 缺乏監督和管理，最終導致快遞服務越來越差。諸如暴力分揀、快遞丟(diu) 失等情況日有發生，嚴(yan) 重損害了普通消費者的利益。根據現有的相關(guan) 法律法規，買(mai) 家的快遞包裹丟(diu) 失後隻能獲得一點郵費的賠償(chang) 。如果購買(mai) 的東(dong) 西價(jia) 值很高，那麽(me) 消費者的損失會(hui) 很大。

（三）快遞車輛需合法地位

根據我國道路交通安全相關(guan) 規定，客車不能裝貨，貨車不能進城。因此，一些快遞企業(ye) 把依維柯、金杯等客車拆掉座椅後運貨，被相關(guan) 執法部門查扣自然是家常便飯。其實，有些城市製定了快遞運輸車輛的技術標準，並向各快遞企業(ye) 分配了購車指標。但是，由於(yu) 眾(zhong) 多民營快遞企業(ye) 采用加盟製模式，總部拿到的指標，無法讓下麵的加盟商購買(mai) ，致使不少快遞車輛指標實際上被浪費。此外，快遞最後一公裏的配送完全依賴電動三輪車，而電動三輪車在很多城市被禁行，在快遞員送貨途中經常被執法部門查扣。

中投顧問對2017-2021年中國快遞行業(ye) 業(ye) 務總量預測

2014年，全國快遞服務企業(ye) 業(ye) 務量累計完成139.6億(yi) 件，同比增長51.9%。2015年，全國快遞服務企業(ye) 業(ye) 務量累計完成206.7億(yi) 件，同比增長48%。我們(men) 預計，2017年中國快遞行業(ye) 業(ye) 務總量將達到402億(yi) 件，未來五年（2017-2021）年均複合增長率約為(wei) 33.40%，2021年中國快遞行業(ye) 業(ye) 務總量將達到1，273億(yi) 件。

中投顧問對2017-2021年中國快遞行業(ye) 營業(ye) 收入預測

2014年，全國快遞服務企業(ye) 業(ye) 務收入累計完成2，045.4億(yi) 元，同比增長41.9%。2015年，全國快遞服務企業(ye) 業(ye) 務收入累計完成2，770億(yi) 元，同比增長35.4%。我們(men) 預計，2017年中國快遞行業(ye) 營業(ye) 收入將達到5，010億(yi) 元，未來五年（2017-2021）年均複合增長率約為(wei) 31.10%，2021年中國快遞行業(ye) 營業(ye) 收入將達到14，801億(yi) 元。