由京津冀三地聯合發起的國內(nei) 首個(ge) 跨區域物流標準化聯盟於(yu) 日前正式成立，來自京津冀三地政府部門、行業(ye) 協會(hui) 以及100多家物流企業(ye) 參加了聯盟成立大會(hui) 。據介紹，該聯盟旨在助力物流標準化在京津冀區域內(nei) 協同實施，加強京津冀區域供應鏈上下遊企業(ye) 對接合作，提高物流標準化的通用性和一貫化，並搭建京津冀地區企業(ye) 交流與(yu) 合作平台。
　　據悉，京津冀物流標準化聯盟的主要任務是圍繞托盤循環共用、物流標準的推廣應用和降低商貿物流成本，促進聯盟成員之間的資源共享和互惠互利，推動政府製定有利於(yu) 物流產(chan) 業(ye) 發展的重大產(chan) 業(ye) 政策、提升聯盟成員的群體(ti) 競爭(zheng) 力。
　　提高商貿物流標準化水平，對於(yu) 降低物流成本，提高流通效率，改進國民經濟運行質量具有重要意義(yi) 。因此，推動物流標準化成為(wei) 政府部門的一項重要工作。近年來，在財政部、商務部等指導引領下，商貿物流標準化行動試點工作得以在全國展開。作為(wei) 試點城市，京津冀三地分別進行了以托盤標準化及循環共用為(wei) 切入點的物流標準化試點，有效促進物流設施設備標準化建設。
　　據北京市商務委相關(guan) 負責人介紹，通過積極與(yu) 上下遊溝通協調，北京29家試點企業(ye) 的物流效率大幅提升、成本明顯降低。一是共用標準化托盤使用量快速增長。試點企業(ye) 標準化托盤量從(cong) 原有的140萬(wan) 個(ge) 增加到212萬(wan) 個(ge) ，提高52%，標準化托盤占比從(cong) 11%提高到16%左右，完成帶托盤運輸超過300萬(wan) 板次，促進了一貫化托盤作業(ye) 的實施。二是試點企業(ye) 庫內(nei) 運輸設備、人工效率提高超過50%，貨物周轉效率、盤點準確率、倉(cang) 庫空間利用率均大幅提高，貨物破損率明顯降低。由於(yu) 搬運次數減少，裝卸人員成本降低50%以上。三是有效緩解商業(ye) 設施周邊交通壓力，社會(hui) 效益顯著。新增免驗收（延遲驗收）企業(ye) （門店）400餘(yu) 個(ge) ，平均免驗收貨運量占比達到28%，貨物裝卸效率、交接效率平均提高了2倍以上，有效緩解了貨運車輛排隊導致的周邊交通擁堵的壓力，帶動了合作企業(ye) 間的高度互信。
　　該負責人認為(wei) 物流標準化工作實現了兩(liang) 個(ge) 方麵創新。一是實現了商貿物流交接貨模式創新。試點突破現有零售終端交接貨模式，依托標準化托盤應用，以整托貨物外包裝無破損為(wei) 標準，超市門店、便利店等實現現場免驗貨，減少商品交接環節的作業(ye) 時間，提高收貨效率。二是在資金使用方麵的創新。爭(zheng) 取政策突破財政資金使用地域範圍的限製，支持北京企業(ye) 在津冀區域範圍內(nei) 投資建設物流項目，試點企業(ye) 在津冀地區累計投資近6000萬(wan) 元，有效帶動區域物流標準化一體(ti) 化建設。
　　聯盟的成立，將促進京津冀區域物流標準化水平再上新台階。出席成立大會(hui) 的商務部流通司張祥表示，為(wei) 推動京津冀協同發展戰略的實施，《京津冀物流服務協同發展規劃》即將發布，物流標準化是物流服務的基礎，然而現階段的痛點卻是物流標準的應用推廣水平低，如何才能提高？顯然需要以企業(ye) 為(wei) 主體(ti) ，通過政府積極引導，協會(hui) 搭平台形成合力，而組成聯盟就是一種創新。